BMW 740d'yi Keşfetmek: Klasiğin Çağdaşla Buluştuğu Yer

Görünüşe göre şu anda yeni BMW 7 Serisi’nin tasarımına ilişkin görüşümü yeniden değerlendiriyorum. İlk inkarım ilk otuz dakika içinde kayboldu ve ardından sürüş hayal kırıklığıyla dolu bir gün geldi. Şimdi, marka videolarını, arızaları ve otomotiv tasarımcılarının yorumlarını tekrar tekrar izledikten sonra, stilini çarpıcı bulmakta hala tereddüt ediyorum, ancak kabul etmeyi öğrendim. Yine de, G70 sedan, salt estetiğin ötesine geçen şekillerde şaşırtıyor.

Yaygın eleştiriler bir şeyi çevrelediğinde, beni daha derinlemesine keşfetmeye ve kendi fikrimi oluşturmaya teşvik ediyor. Bu, tam olarak yeni 7 Serisi’nin yaygın olarak benimsenmeyen tasarımıyla ilgili deneyimimdi. Yine de, artık belirgin burun delikleriyle BMW M4’ü kabul ediyoruz ve bir zamanlar eleştirilen E60 5 Serisi klasik statüsüne yaklaşıyor. Belki de bu sedan da biraz zamanı hak ediyor. Bu yaklaşım, 7 Serisi E65 nesli hariç her durumda etkili olduğunu kanıtladı. Ben önceden bu listeye iX ve XM crossover’larını ekleyeceğim; bu modellerin güzellikleri için saygı gördüğünü görmeye yetecek kadar uzun yaşayamayabiliriz.

İlk ve en çarpıcı izlenim boyutu. Yeni 7 Serisi büyük hissettiriyor, uzunluk olarak değil -çünkü artık kısa dingil mesafesine sahip versiyonlar yok- ama yükseklik olarak. Yanında durduğunuzda, pencere çizgisinin de crossover benzeri bir yüksekliğe ulaştığı bir Aurus’un yanında durmaya benzer bir his uyandırıyor. Önceki 7 Serisi ile karşılaştırdığımda, pencerelerin artık 8 cm daha yüksekte başladığını fark ettim. Bu değişiklik büyük ölçüde BMW’nin hem hidrokarbon hem de elektrikli modeller için birleşik bir platform kullanma stratejik kararından kaynaklanıyor, Mercedes ise akülü araçlarını farklılaştırmayı tercih ediyor.

7 Serisi daha önce hiç bu kadar çeşitli güç aktarma organları sunmamıştı: hafif hibritlerden ve plug-in hibritlerden geleneksel dizel ve saf elektrikli tahriklere. 660 beygir gücüne kadar çıkabilen elektrikli BMW i7 sedan, şüphesiz birçok kişi için ilgi çekici. Ancak, bayi tarafından sağlanan tek dizel modeli olan BMW 740d xDrive’ı test etme şansına eriştim. Bu model, 286 beygir gücü sağlayan üç litrelik turbo dizel B57 motora sahip ve 48 voltluk bir marş jeneratörüyle birleştirildiğinde toplam 299 beygir gücü ve 670 Newton-metre tork üretiyor. Bu, yeni serideki tek dizel varyantı olmaya devam ediyor.

BMW 740d gösterişli seçeneklerden kaçınıyor: Swarovski kristal farlar yok, kapı servoları yok ve kesinlikle arka yolcular için devasa 31 inçlik “televizyon” yok. Ancak sorun değil; test süremiz gün ışığıyla sınırlı. Günümüzde her “elektro-Çin” arabası anlamsızca kapıları fırlatabilir ve tavana monte edilmiş bir “televizyon”… Dev bir ekranı hareket halinde izlerken mide bulantısı hissetmeniz ne kadar sürecek? Zilleri ve düdükleri bir kenara bırakalım ve gerçekten önemli olana odaklanalım.

Yeni “7 Serisi”ndeki dikkat çekici bir değişiklik, dış kapı kollarının olmaması. Elektrikli kilit düğmesini gizleyen gizli cepleri takdir ediyorum. Çıkıntılı kolların bir tasarım hatası olduğu bir çağda, bu çözüm geri çekilebilir mekanizmalara tercih edilir ve neyse ki burada hiçbir şey donmaya meyilli değil. Bu ceplerin yol kirini toplayacağı yönündeki endişelerim yersizdi; titizlikle tasarlanmış aerodinamikler sayesinde. Ve artık yaylı kolların dokunsal hissini yaşayamasanız veya kinematiğini gözlemleyemeseniz de, bu tür ayrıntılar klasik otomobil etkileşimlerinden hoşlananlar için. Sadece düğmeye basın, motor vızıltısını duyun ve içeri hoş geldiniz.

G70’in iç mekanı, bayide sergilenen önceki “7 Serisi” G11 ile karşılaştırıldığında, BMW’nin imzası olan kokudan yoksundur. G70, her zamanki deri zenginliği yerine belirgin bir teknolojik aroma sunar ve döşeme daha çok kauçuk benzeri bir his verir. Bunun nedeni, Kaliningrad’ın “paket” sedanlarında ve crossover’larında bulunan Sensatec malzemesine benzer sentetik bir deri olan Veganza’dır. Elbette, hakiki deri ve hatta kaşmir ekler hala mevcut seçeneklerdir. “740”ın arka koltuğu, ayarlamalardan yoksun, dikkat çekici derecede basittir. İlginç bir şekilde, yükseltilmiş oturma yerlerine sahip önceki “7 Serisi” modellerinin aksine, yeni düzen Mercedes’in tasarımına daha yakındır, özellikle puflar ve masaj cihazları olan ayrı koltuklar seçerseniz fark edilir. Buna rağmen, bacaklar ve başlar için bolca alan vardır ve standart koltuklar bile rahat bir konumlandırma sunar. Yukarıda, büyük bir tavan penceresi ambiyansa katkıda bulunur ve yolcuların arkaya yaslandıklarında arka sütunun kenarının arkasına gizlice saklanmalarına olanak tanır.

Dokuz yıl önce, daha önceki “7 Serisi”nin merkezi kol dayanağına entegre edilmiş tabletten etkilendiğimi açıkça hatırlıyorum. O hantal Samsung Galaxy Tab 4, iç mekan için gerçek bir kontrol merkezi görevi görüyordu: mikro iklimi ayarlıyor, panjurları geri çekiyor, kabini aydınlatıyordu. Şimdi, araçta kapı kolu tabanlarına yerleştirilmiş iki tablet var; önceki modelin önemli kollarının olmaması göz önüne alındığında, bu kullanışlı özelliğin boşa gitmemesini sağlayan ustaca bir yükseltme. Başlangıçta, iç mekan teslimat alanında soğuk ve cansız, hatta belki de türev gibi geldi; özellikle kapıdaki çok tanıdık Mercedes koltuk ayarlama kontrollerini fark ettiğinizde. Ancak, kapsamlı bir test sürüşünden sonra, G70, özellikle mevcut Mercedes S-Class V223 serisiyle karşılaştırıldığında, belirgin şekilde daha çağdaş görünüyor. Bu BMW gerçekten gelecekten gelen bir araba gibi hissettiriyor. Önceki iç mekan tasarımlarına düşkünlüğüm olsa da, E32 nesline dayanan tasarım konseptlerinin amansız evrimi, hızla gelişen bir pazarda çok önemli.

“Geleceğe” hitap etmek genellikle kullanıcı arayüzlerini yeniden tasarlamak anlamına gelir: “Modlarım”daki şasi modlarının neredeyse yarısı gösterge ekranını birkaç eğik yola sıkıştırır. OS8 arayüzüyle yeni iDrive multimedya sistemi, BMW’nin fütüristik iç dünyasını parlak bir şekilde sergiliyor. Döner kadran kalırken, işlevselliği eski hissettiriyor; yeterince düzgün dönüyor, ancak yanal hareketler beklenmedik şekilde dirençli ve sınırlı. Neyse ki, dokunmatik ekran duyarlı ve doğru.

Menü, uygulama sekmeleriyle bir akıllı telefon düzenini taklit ediyor ve bu, çok sayıda aynı simge arasında kaybolan hassas koltuk ayarlamalarını içeriyor; bu, bir masa çekmecesinde eski bir Zopo telefonuna rastlamak kadar eski bir düzen. Ancak, tescilli sürüş modları ve ana ekran, ayrıntılara dikkat edilerek tasarlanmış ve denge kontrolünün nasıl devre dışı bırakılacağını keşfetmeye yönelik keşfi teşvik ediyor; bu yalnızca bir araç arayüzü değil, aynı zamanda bir dijital sanat eseri.

Gerçekten de, Rahatlatıcı, İfade Edici ve Dijital Sanat ayarları benzersiz grafiklerle kendilerini farklılaştırıyor. Renkli soyut tasarımlar her ekranı dolduruyor ve kabinin önünü saran geniş bir iç aydınlatma hattıyla uyum sağlıyor; ne yazık ki arka yolcular bu görsel şölenden mahrum kalıyor. Pencere panjurlarının ve tavan penceresi ayarlarının entegrasyonu sürükleyici deneyimi tamamlıyor. Harika bir şekilde çalışıyor: BMW M6 GT3 tabanlı sanat otomobili üzerindeki çalışmalarıyla tanınan Çinli sanatçı Cao Fei, otomobilin iç mekanlarına taze, sanatsal bir hava katmış. Bu, Asya araçlarında sıklıkla bulunan ortam doğa seslerine ve “yaz ortası gecesi rüyalarına” sofistike bir selam.

Yine de, acil bir soru var: denge sistemini nasıl kapatıyorsunuz?

Bu, baş tasarımcı Domagoj Dukec ve dış tasarımcı Sebastian Simm’in stilistik deneylerine rağmen, bunun tartışmasız bir şekilde bir BMW olmaya devam ettiğini doğrulamak için çok önemli. Markanın en büyük sedan ve SUV’larında bile ayırt edici özelliği, biraz eğlenceli drifte izin vermesidir. Genellikle, X7 bunu X3’ten daha iyi başarıyor ve “7 serisi” bunu “3 serisi”nden daha hassas bir şekilde yönetiyor. BMW 740d veya 340i ile virajlı bir kış yolunda drift yapmak arasında bir seçim yapmam gerekirse, hiç tereddüt etmeden yedinci seriyi seçerdim. Evet, biraz ağır ama gaz kelebeği girişlerine verdiği tepki ve virajlarda nötr yol tutuşu (tipik xDrive aşırı düzeltmelerinden uzak) örnek niteliğinde. Bariyerlerden gelen rafine parıltı, devasa krom burun deliklerinden yansıyor ve gerçekten de sofistike duruşunu tamamlıyor.

BMW 740d, özünde, lüks ve dinamik performansı bir araya getirerek sürükleyici bir sürüş deneyimi sunarak beklentileri yeniden tanımlıyor. Gelişmiş teknoloji, konfor ve ikonik BMW sürüş keyfinin birleşimi, onu sadece bir araç değil, aynı zamanda miras ve yenilik arasındaki çizgide ustaca gezinen tekerlekler üzerindeki bir ifade haline getiriyor.

BMW 740d’nin sürüş deneyimi gerçekten beklentileri aşıyor. Hatta temel dizel motor bile 150 km/s’ye kadar övgüye değer dinamikler sağlıyor. Testlerimizde, araç 100 km/s’ye 6,2 saniyede çıktı, vaat edilen 5,8 saniyeden biraz daha düşük. Dikkat çekici bir şekilde, motor dizel için alışılmadık bir şekilde 5600 rpm’ye kadar çıkıyor ve sanki hala güç rezervleri varmış gibi zahmetsizce çalışıyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman kusursuz bir şekilde çalışıyor ve daha da önemlisi, benzer bir güç aktarma organına sahip “3 serisi”nin aksine, “7 serisi” trafik ışıklarında yumuşak bir duruş sağlıyor. Elektrikli destekle donatılmış fren pedalı özellikle iletişimsel değil ancak uzun mesafesi düşük hızlarda yanlış adımları önlüyor. Ayrıca, zorunlu start-stop sistemiyle ilgili hiçbir zaman sorun yaşamadım; kusursuz.

CLAR platformu, süspansiyonun düzenini ve ana unsurlarını koruyarak kalır. Ön çift salıncaklı ve arka beş bağlantılı hala aktif dengeleyicilerle geliştirilebilir ve dört tekerlekten yönlendirme artık tüm yedinci seri sedanlarda standarttır; muhtemelen karbon fiberin malzeme listesinden çıkarılmasının bir telafisidir. Önceki “7 serisi”nin merkezi sütunundaki o Karbon Çekirdek rozetleri? Artık bunlar modası geçmiş durumda ve gövde yapısında kompozit malzeme yok. Ayrıca, Münih “eklem” esnekliği açısından Mercedes’i takip etmedi; arka tekerleklerin maksimum sapma açısı, S-sınıfındaki 10 dereceyle karşılaştırıldığında sadece 3,5 derece. Pratik açıdan, bu yeterli olduğunu kanıtlıyor ve manevra kabiliyeti sorunları yok.

Başlangıçta, yol tutuşundan etkilendim. Daha keskin bir tepki verme isteğim olsa da, direksiyon tepkileri bana çeviklikte sınıfında lider olan önceki “7 serisi”ni canlı bir şekilde hatırlattı. Ancak, daha yavaş modlarda hoş olan şey, daha yüksek hızlarda bir yük haline geliyor. 170 km/s’nin altında seyahat etmek, modern bir yönetici otomobili için gerçekten aşırı olarak kabul edilebilir mi? Bu hızlarda, sedanla bağlantı zayıflıyor, şerit değiştirmeler gerginleşiyor, yolcular sessizleşiyor ve avuç içleri terliyor. Bu his kış lastiklerine bağlanabilir ve “7 serisi”nin yaz yollarında belirgin şekilde daha iyi yol tutuşu sağlayacağını tahmin ediyorum.

Ya da belki de araba gerçekten çok hızlı? 150 km/s’nin ötesinde, motor beklenmedik şekilde buhar kaybediyor ve hızlanma uyuşuk hissettiriyor. Birkaç dakika önce, güçlü bir dizel motora sahip son teknoloji bir aracı kullanıyordunuz ve şimdi daha küçük turbo motorlara sahip hatchback’ler bile sizi geçiyor. Ancak, BMW 740d ve Mercedes S 350 d’nin dinamiklerini karşılaştırdığımızda, ikincisi sürekli geride kalıyor. Hibrit bir sistemle yüklenen daha güçlü benzinli versiyonları veya dışarıdan yalnızca küçük ayrıntılarla ayırt edilen elektrikli i7 sedan’ı test etmek ilgimi çekiyor.

Peki daha mı sessiz? Bu “7 serisi”nin tek ama kalın pencereleri var ve bence kabini dış seslerden yeterince korumuyor. Motor gürültüsü, tam gazda bile minimum düzeyde ve rölantide hafif bir titreşim sadece direksiyon simidinden algılanabiliyor ve değiştirilemez start-stop sistemi devreye girdiğinde kayboluyor. Yine de rüzgar ve geçen kamyonlar duyulabiliyor; S-sınıfının saran sessizliğinden eser yok.

Başka bir notta, “yırtık trambolin” etkisini deneyimlemek benzersiz bir şekilde keyiflidir: Yukarı doğru yumuşak bir şekilde kaldırılırsınız ancak inişte sert bir şekilde sarsılırsınız. Uyarlanabilir amortisörler ve hava yayları, konfor ve spor modları arasında sınırlı bir seçim sunar. Basın bültenine göre, Relax ve Digital Art ayarları da süspansiyon davranışını etkiler, ancak Yaroslav Tsyplyonkov ve ben bunu konfor ayarından ayırt etmekte zorlandık. Çoğunlukla Comfort modunda sürdük, burada büyük sedan beklenmedik şekilde sert bir şekilde gidiyor ve aksi takdirde pürüzsüz bir yolda küçük kusurlara huysuzca tepki veriyor. Sürüşümde onur arıyorum ve Comfort modunda, havada süzülüyormuşum gibi hissetmeyi tercih ediyorum. G70’in bir dalga üzerinde giderken geçirdiği kısa havada asılı kalma aşaması keyifli, ancak gövde inişte neden bu kadar ani bir şekilde durmak zorunda? Yolun görünümüne göre sürüş yumuşaklığındaki farklılık kafa karıştırıcı. Garip bir şekilde, hem sürüş hem de akustik konfor, arkaya kıyasla önde belirgin şekilde üstün.

Bu nasıl olabilir? Bu teknolojilerde neredeyse on yıl önce ustalaşmamışlar mıydı, amortisör tedarikçilerini değiştirmemişler miydi ve adaptif algoritmaları geliştirmemişler miydi? Gerçekten de, önceki “7 serisi” F01’den hatırlanan sert sarsıntılar ve darbeler yok, ancak orta dalgalanmalardaki fark edilir tümsekler cesaret kırıcı. İki yıllık bir derecelendirme testinde çeşitli yol koşullarında kapsamlı sürüşten sonra bile Mercedes S-sınıfında böyle bir rahatsızlık hatırlamıyorum. Ve Moskova’nın Üçüncü Taşıma Halkası’nın daha sert eklemlerinde ve engellerinde “7 serisi”ne meydan okumadık bile. M-Adaptive süspansiyonla deneyim nasıl olacak? Hoş olmayabileceğinden şüpheleniyorum.

Belki de yeni “7 serisi” için yeterli eleştiri taslağı hazırladım, buzlu Zikra’da izole edildi. Bir zamanlar tartışılmaz kabul edilen otomotiv standartlarının ne kadar hızlı düştüğü şaşırtıcı. Artık eski fiyatlarının iki katı hatta üç katı olan üst düzey Alman modelleri neredeyse gereksiz hale geldi, önceki sahipleri ise daha önce bilinmeyen Çin markalarını tercih ediyor. Yine de, kusurlarına rağmen, BMW G70 “7 serisi” sürdüğüm tüm Çin arabalarından üstün olmaya devam ediyor.

Alman mühendisliğinin geçmişten kalma bir kalıntı olduğunu düşünenler için, içiniz rahat olsun. COVID-19 duraklamaları, Çin pazarı etkisinin yükselişi ve küresel pazardaki önemli değişimlerle geçen beş çalkantılı yıl boyunca geliştirilen G70, kalıcı kalitenin bir kanıtı olarak duruyor. Tanıdık BMW geçmişini ve henüz keşfedilmemiş bir geleceği birleştiriyor. Örneğin, Mercedes S-sınıfı satışları geçen yıl %18 düşerken, bu “7 serisi”nin popülerlik kazanması için bir fırsat sunuyor. Yine de, yerel üreticilerin bu şirketler için en büyük pazar olan Çin’de önemli ilerlemeler kaydettiğinin de sinyalini veriyor. Bana göre, G70 bu yeni pazar dinamiklerine oldukça iyi uyum sağladı. Neyse ki, denge sistemi hala devre dışı kalıyor ve bu şık avcının yolda güzelce kaymasını sağlıyor.

İster uzun zamandır BMW tutkunu olun, ister lüks sedan pazarındaki seçenekleri araştırın, G70 geleneksel BMW performansının ileriye dönük yeniliklerle etkileyici bir karışımını sunar. Bu sadece bir otomobilden daha fazlasıdır; BMW’nin lüks sürüşün geleceğini nerede gördüğünün bir ifadesidir ve bu da onu hem sürüş tutkunları hem de teknoloji meraklıları için büyüleyici bir model haline getirir.

Fotoğraf: Dmitry Pitersky | BMW şirketi
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?