Elektrikli Klasikle Buluşuyor: Neta GT'yi Jaguar F-Type'a Karşı Test Etmek

Auto Review testlerinin tarihinde ilk kez bir Çin coupe’sini tanıtıyoruz! Çeşitli crossover’lar, gösterişli liftback’ler, ara sıra çekici sedanlar ve hatta HiPhi Z’yi görmemize rağmen, klasik bir spor otomobil sayfalarımızı hiç süslemedi. Coupe’ler küresel olarak azalan bir tür haline gelirken, Hozon Auto’nun Neta GT modeliyle hata yapıp yapmadığını merak etmek gerek. Bu endişe özellikle Jaguar gibi geleneksel üreticilerin spor otomobil üretimlerini sonlandırmasıyla ortaya çıkıyor; F-Type’ın Castle Bromwich tesisindeki üretimi Haziran ayında sona erecek. Şu anda, Auto Review’un karşılaştırmalı testlerinde veda ediyor.

F-Type’ın kükremesi açıkça belli. Mahalleleri harekete geçirebilecek beş litrelik süperşarjlı motoruyla F-Type R’ımız olmasa da, üç litrelik V6 ve süperşarjlı S versiyonu groteske sapmadan yeterli şekilde kükrer. ‘R’ versiyonunun rakipleri tarafından gölgede bırakıldığı on yıl önceki bir karşılaştırmayı hatırlıyorum. Chevrolet Corvette gösterişliliğiyle onu gölgede bırakmıştı ve hem Porsche 911 hem de BMW M4 çok daha keskin bir yol tutuşu sunuyordu. Sonunda, Jaguar’a atfedilen sokak sert kişiliği beni kayıtsız bıraktı.

Ancak, her zaman çarpıcı dış görünümüne ve güzel sert koltuklarla tamamlanan benzersiz iç mekanına saygı duydum. Alüminyum eşiği geçip kokpite yerleştiğinizde, hemen özel bir ambiyansla sarmalanırsınız. Otomotiv üretimindeki en büyük tek alüminyum parçası olan muazzam kaput, Jaguar F-Type’ın belirgin kişiliğe sahip bir araç olduğunu doğruluyor; bir coupe’de tam olarak aradığınız şey.

Yüz bin kilometreyi aştıktan sonra bile, araç canlılığını koruyor ve resmi özelliklerine yakın bir şekilde hızlanıyor. Sekiz ileri ZF otomatik şanzıman normal modda daha yüksek vitesleri tercih ediyor ancak spor modunda bunları hemen atıyor ve her vites geçişini hafif bir sarsıntıyla noktalıyor, sanki “Devam et, güç akışını kesmemeye çalışıyorum.” der gibi. Yaşla birlikte arka amortisörlerin yorulmaya başladığı fark ediliyor: Oldukça keskin direksiyon, her zaman başarılı olmasa da, kontrolü korumak için bunların ve dengeleyicilerin çok çalışmasını gerektiriyor.

Bu jenerasyondan tüm Jaguar’ların ayırt edici özelliği olan aşırı keskinlik bana çekici gelmiyor. Bunlardan birini sürmek sürekli yüksek gerilimli bir deneyim: 295 mm genişliğindeki arka lastiklerle F-Type düz bir yörüngeyi korumak için pek bir şey yapmıyor, bunun yerine sürekli olarak bir yandan diğer yana savruluyor. Ayrıca, aşınmış lastikler, F-Type S 250 km/s’yi aşabilmesine rağmen, en yüksek hız yeteneklerini test etmekten kaçınmamıza neden oldu. Düz yollarda bile yüksek odaklanma ihtiyacı devam ediyor ve manevra yaparken hassasiyet en iyi olmaktan uzak.

Yine de, F-Type’taki her yolculuk kendi başına bir olaydır! Özellikle denge sistemi kapalıyken. Burada gerçek bir mekanik sınırlı kaymalı diferansiyele sahip bir arkadan itişli sistem var ve V6 motorundan gelen 380 beygir ve 460 Nm geniş lastikleri yeterince idare ediyor. Ancak, Jaguar güç kaymalarında kaprisli, sabit bir kayma açısını korumakta isteksiz, ekleme ve dengelemeye çalışma arasında gidip geliyor – gerçekten huzursuz bir kedi.

Bu kış, benzer bir dört tekerlekten çekişli coupe kullanma şansım oldu ve keyifli buldum. Evet, aşırı savrulma özelliği dönüşlerde sürekli direksiyon ayarlamaları anlamına geliyordu, ancak karlı koşullar için büyüleyici ve alışılmadık bir seçim olduğu kanıtlandı. Buzlu asfaltta, şu anda gösterdiği önemli yörünge değişimlerini göstermedi.

F-Type’ın performansı lastik seçimine ve boyutlarına karşı oldukça hassastır. Açıkça, 295 mm genişlik koşullarımız için uygun değil. Testten birkaç gün sonra, bu Jaguar’ın sahibi olan Danila, 275 mm genişliğindeki arka lastiklere (ayrıca fabrika onaylı) geçti ve F-Type’ı daha yönetilebilir hale getirdi. Son benzinli Jaguar coupe’yi satın almayı düşünüyorsanız, bunu aklınızda bulundurun. Nispeten yeni modellerin fiyatları 5 milyon ruble civarında seyrediyor.

eTiger’ın yepyeni Neta GT 580 AWD için istediği tam olarak bu.

Gerçekten de, ne yok ki? Benzinli motor, süperşarj, rahat koltuklar, şık bir dış görünüm, rahat bir iç mekan ve bir arka… Aslında, burada yanılıyorum – Neta, arka aksta 231 hp’lik bir elektrik motoruna sahip tek çekişli olarak da mevcuttur. Çift motorlu GT 580 AWD versiyonu 462 hp güç sağlıyor ve 3,7 saniyede 0-100 km/s hıza ulaşıyor. Tipik bir Çin elektrikli otomobili için olduğu gibi, Neta reklamı yapılan performansının sadece yarım saniye gerisinde kalıyor. Yine de, özel efektler olmadan da olsa hızlanma güçlü kalıyor. Ön tekerlekler hafifçe dönerken koltuktan arkada bir vuruş hissediyorsunuz ve 4,4 saniye sonra 100 km/s hıza ulaşıyorsunuz ve hız göstergesinde hız dokuz saniye sonra 180 km/s’de sınırlanıyor.

Etkilenmediniz mi? Hozon Auto farklı rakamlarla şaşırtmayı hedefliyor. Anavatanında, çift motorlu Neta GT’nin fiyatı 31.000 doların biraz üzerinde, baz model ise 26.000 dolar istiyor. Piyasadaki sportif imaja sahip en uygun fiyatlı araç!

Ve yine de hiç de ucuz hissettirmiyor. Özenle takılmış gövde panelleri, eklektik ama akılda kalıcı detaylı tasarım, geniş cam tavanlı iki tonlu iç mekan hepsi çok şey anlatıyor. Ön alüminyum çift salıncaklı kolu veya arka kolların karmaşık düzenini düşünün. Neta GT, Çin’deki istenen fiyatından çok daha pahalı görünüyor.

Dahası, Hozon Auto ödünç alınan fonlardan aceleyle yapılmış tek hitlik bir harikadan ibaret değil. Altı yıl önce kompakt ve sade N01 crossover ile pazara girdiğinden beri model yelpazesini önemli ölçüde genişletti. Büyük Neta S sedan, Neta U crossover, GT coupe ve bağımsız platformlar Yuhne ve Shanhai portföyünün bir parçasıdır. Hozon Auto geçen yılın sonuna kadar toplam 380.000 araç üretmişti!

Bir diğer husus ise modern teknoloji ve üretim kültürünün her zaman sürüş heyecanıyla ilişkili olup olmadığıdır. Burada, Hozon Auto’nun hala yoksun olduğu otomotiv kültürü hayati bir rol oynuyor. Neta GT, testlerimizin nesnel sonuçlarının da kanıtladığı gibi övgüye değer bir otomobil. Etkileyici ivmelenmesini daha önce tartışmıştım, ancak frenlemede de mükemmel: 1972 kg boş ağırlığa sahip bir elektrikli araç için 100 km/s’den 36 metreden daha kısa sürede durmak, özellikle Michelin Pilot Sport 4 lastiklerinin nispeten mütevazı 245 mm genişliği göz önüne alındığında dikkate değer bir başarıdır. Bu nedenle, arka yüzer kaliperleri gizleyen kapaklar hakkındaki önceki şüphelerimi geri çekiyorum.

Peki ya slalom testlerinde 83 km/s hıza ulaşmak? Kış sonrası toprakla kaplı asfalt pistte sezonun ilk sürüşleri için bu olağanüstü bir sonuç. Dengeleme sistemi asgari düzeyde müdahale etti ve hızı neredeyse hiç azaltmadı, bu yüzden kredi öncelikle dengeli şasiye gidiyor.

Eğer test sonuçlarına göre diplomalar verecek olsaydık, Neta kesinlikle en yüksek onuru kazanırdı! Ancak, bir araba, özellikle bir coupe, sadece sayılarla ilgili değildir; aynı zamanda teatral sürüş sanatıyla da ilgilidir. Neta, sürücülerde güçlü duygular uyandırmayı henüz başaramadı, bunun başlıca nedeni çok zayıf tepkisel direksiyon tepkisi. Başlangıçta direksiyon belirsiz hissettiriyor ve sonra elektrik motoru onu tam yüklü bir damperli kamyon kadar ağırlaştırıyor. Düşük hızlarda bile, direksiyon simidinin direncinin sürekli farkındasınız. Tepki zamanlamaları bir coupe’den çok bir aile sedanına daha uygun. Daha fazla canlılığa, daha fazla şevke ihtiyacı var! Neta, dönüşlerde tıpkı bir crossover gibi uysal ve güvenilir ve hızı yanlış hesaplarsanız sakin bir şekilde önden kayıyor. Jaguar’daki gibi bir mücadele yok, ama ayrıca, özellikle akılda kalıcı bir şey de yok.

Neta’nın iç mekanının çok daha sessiz olduğu açık. F-Type, gürültülü motoruna rağmen rüzgar gürültüsünün ve lastik uğultusunun içeri girmesine izin veriyor ve bir saatlik sürüşten sonra kendinizi sessiz bir molaya ihtiyaç duyduğunuzu düşünürken buluyorsunuz. Buna karşılık, Neta fısıltı kadar sessiz. Elektrik motorlarının simüle edilmiş sesi bile kalıcı bir izlenim bırakmayı başaramıyor.

Sürüş akıcılığı artırılabilseydi, Neta GT, ona daha birleşik bir karakter kazandıran pillerle donatılmış bir Mercedes ile karşılaştırılabilirdi. Ancak şu anda Neta, keskin tümseklerde hafif sallanmayı fark edilir sarsıntılarla birleştiriyor ve sert bağlantılar, yaylanmamış kütlelerde titreşimlere neden oluyor. Çin’deki yollar o kadar kusursuz bir şekilde akıcı ki süspansiyon ayarı ikincil bir endişe mi? İlk olarak, odak noktası koltukları devasa bir “televizyon” etrafına yerleştirmek, ardından bagaj kapağını aşırı sayıda rozetle süslemek ve pencere kontrollerini dokunmatik bir panele geçirmek (bu arada, oldukça iyi bir şekilde yapılmıştı) – ancak o zaman süspansiyonu ele almanın zamanı gelmiş gibi görünüyor.

Bu “televizyonda” tanıdık semboller bulmayı beklemeyin; arayüzde hem İngilizce hem de Rusça seçenekler eksik. Neta elektrikli araçları öncelikle ev içi kullanıma yöneliktir ve işlevselliği Çin dışında önemli ölçüde azaltılmıştır. Bu yalnızca multimedya sistemini değil, aynı zamanda temel hız sabitleme sistemine düşürülen radar otopilotu da içerir. Direksiyonu serbest bırakmak ve aracın kendi kendine gitmesine izin vermek mümkün olsaydı, belki de Neta ile deneyim daha çarpıcı olurdu. O zaman sizi 400 km’ye kadar mesafelerde durmaksızın taşıyabilen fütüristik bir kapsül olarak düşünülebilirdi; 78 kWh bataryaya sahip sakin bir sürüşün sağladığı menzil böyledir.

Ancak zengin tarihi ve deneyimiyle Jaguar aynı cephelerde hedefi ıskaladı! F-Type spor otomobilinde uygun direksiyon ve süspansiyon ayarı yoktu. 2012’de tanıtıldığında, herkes görünüşü ve motor yetenekleriyle büyülenmişti. Ancak kısa sürede, yüksek fiyatına rağmen, Porsche benzeri bir hassasiyetle monte edilmediği ve sürüş hassasiyetini karşılaştırmanın tamamen anlamsız olduğu anlaşıldı. Yeni coupe’ler ve roadster’lar bile aşırı değişken hissettiriyordu.

İlk beş yıl boyunca F-Type satışları mütevazıydı ancak istikrarlıydı, sonra düşüşe geçti, bir makyajdan etkilenmedi. Zamanla, ABD ve Avrupa pazarlarında 60.000 adet iki kapılı Jaguar satıldı. Daha pahalı Porsche 911’ler neredeyse dört kat daha sık seçildi! Görünüşe göre insanlar coupe’ları tamamen terk etmedi, aksine bu tür arabalara yönelik beklentileri değişti. Ve Jaguar fiyatına göre yeterince iyi değildi. Neta GT onunla karşılaştırıldığında arka planda kalmasaydı…

Nesnel olarak, Hozon Auto sağlam bir ürün üretti. Çin’deki 25-30 bin dolarlık fiyat etiketine kesinlikle değer. Ancak Rusya’da beş milyon rubleden fazla bir fiyata satın almak isteyenlerin motivasyonlarını anlamak benim için zor. Bir araba olarak, Neta tamamen sıradan. O değil.

Ve yine de Jaguar’ı özleyeceğiz.

Acil Durum Manevraları

Geleneksel slalom parkurumuzda bu sezonun ilk testi—ve neredeyse bir sansasyon! Neta GT, Mercedes-Benz C 63 AMG ve Geely Tugella’nın elinde tuttuğu 85,6 km/s’lik mutlak rekora neredeyse ulaşmıştı. Ağır elektrikli araç, test eden kişi için hiçbir sorun yaratmadı—Neta parkuru hassas ve güvenilir bir şekilde takip etti. Sadece 80 km/s’ye ulaştıktan sonra kayma meydana geldi ve stabilizasyon sistemi, hızı önemli ölçüde düşürmeden bunu başardı. 83,3 km/s’de kayma çok şiddetli hale geldi. Elektronikler daha sıkı olsaydı, sonuç daha da iyi olabilirdi.

Jaguar daha az çevikti ve Neta’nın aksine, aşırı savrulma yerine önden savrulma yaşadı. 79,5 km/s hızda, önden savrulma oldukça belirgin hale geldi.

Ne yazık ki Neta, 80 km/s hızdan itibaren frenlemeyle birlikte acil şerit değiştirmede etkileyici olamadı. İlk denemede 38 metre kadar kaydı. Açıkça frensiz kalma durumu yoktu, ancak direksiyon sırasındaki yavaşlama seviyesi yetersizdi. Direksiyon hızı biraz azaltılabilseydi (ki bu gerçek bir acil durumda pek olası değildir), o zaman Neta 36,5 metreden sonra durur.

Jaguar bir buçuk metre daha erken durarak eski usul bir karakter sergiliyor: düz tekerleklerde güçlü yavaşlamayı manevralar sırasında kısa frensiz kalmalarla birleştiriyor.

Bagaj Alanı

Jaguar teknik olarak bir coupe değil, bir liftback’tir: kaldırılabilen arka kapı bagajdaki eşyaların kolayca dağıtılmasını sağlar. Dar açılımı olan Neta ise daha az kullanışlıdır.

Görünürlük

Bir coupe için Neta mükemmel bir görüş sunuyor, ancak aynalar daha büyük olabilirdi.

Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı

Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type