Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Premium Sınıf Kapışması
Lüks spor sedan segmenti daha da rekabetçi hale geldi. BMW 840i xDrive Gran Coupe’nin gelişiyle birlikte, Porsche Panamera 4 hatchback güçlü bir rakiple karşı karşıya kaldı. Bu iki Alman devi etkileyici bir ikili oluşturuyor; 5 metrelik gövdeleri, dikkat çeken atletik silüetler sergiliyor. Önceden bilginiz olmadan gövde stillerindeki farkı fark eder miydiniz?
Bu araçlar dikkat çekici teknik benzerlikler paylaşıyor:
- 330-340 beygir gücü üreten çift turboşarjlı 3.0 litrelik altı silindirli motorlar
- Üstün çekiş için dört tekerlekten çekiş sistemleri
- 0-100 km/s hızlanma yaklaşık beş saniyede
- Ciddi finansal taahhüt gerektiren premium fiyat etiketleri
Standart Donanım ve Değer Karşılaştırması
Standart özellikler söz konusu olduğunda BMW öne çıkıyor. Porsche, birçok alıcının temel olarak gördüğü öğeler için ekstra ücret talep ediyor; bunlar arasında geri görüş kamerası ve ön koltuk bel desteği ayarı da yer alıyor. Bu iki lüks sedanın donanım seviyelerini eşitlediğinizde, Panamera 4 belirgin şekilde daha pahalı hale geliyor. İlginç olan şu ki, test ettiğimiz Porsche, tam adaptif şasi, aktif stabilizatörler ve çok konturlu koltuklar gibi birçok BMW standart özelliğinden yoksun olmasına rağmen daha yüksek fiyatlandırılmıştı. Bu durum, temel Panamera’yı değerlendirmeyi daha da ilgi çekici kılıyor.
Dış Tasarım: Zamansız Zarafet vs Cesur İfade
Her iki araç da kromsuz bir estetik benimsiyor, ancak tasarım felsefeleri önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Porsche, zengin ve sağlam bir varlıkla saf klasisizm yayıyor; BMW ise eğlenceli Bavyera cesaretine yöneliyor. İşte tasarım dayanıklılığı için yararlı bir test: Her bir aracın 30 yıl sonra klasik otomobil dergilerinde nasıl görüneceğini hayal edin. Panamera bu vizyona zahmetsizce uyuyor, Gran Coupe ise daha fazla hayal gücü gerektirebilir.
İç Mekan Teknolojisi ve Kullanıcı Deneyimi
Her iki dijital kokpit de çağlar için tasarlanmamış olsa da, BMW’nin iç mekanı daha çabuk eskiyebilir. Bununla birlikte, sağlam direksiyon simidi ve mimari cesaret gibi unsurlar kalıcı tasarım tercihlerini temsil ediyor. Günlük kullanımda 8 Serisi, mantıksal kontroller (çok yönlü iDrive kumandası dahil) ve geri vites manevra rehberliği gibi pratik özelliklerle daha duyarlı multimedya sistemiyle kazanıyor. Ancak arka kamera temizleme sisteminin olmaması kış koşullarında sorunlu hale geliyor.
Her iki kabin de premium donanıma sahip, ancak her birinin kendine özgü tuhaflıkları var:
- BMW’nin orta tüneldeki opsiyonel cam kontrolleri biraz yersiz hissettiriyor
- Panamera, sınıfının altında hissettiren Volkswagen kaynaklı direksiyon kolonu anahtarlarıyla şaşırtıyor
- Porsche’deki arka deflektörler Golf ile birleşik görünüyor ve beklenmedik şekilde bütçe bilinçli hissettiriyor
Bu ayrıntılara rağmen Porsche kabini daha geniş ve ferah hissettiriyor. Gösterge paneli boyunca uzanan yatay tasarım teması, daha yüksek tavan çizgisiyle tamamlanarak açıklık hissini artırıyor.
Arka Yolcu Konforu ve Bagaj Kapasitesi
Daha yüksek tavan, arka koltuk yolcularına da önemli ölçüde fayda sağlıyor. Her iki araçta da tabana yakın monte edilmiş bireysel arka koltuklar bulunsa da, Panamera üstün oturma pozisyonu ve daha rahat bir duruş sunuyor. Yolcular ayaklarını tamamen yatırılmış ön koltukların altına kaydırabilir — 8 Serisi’nin izin vermediği bir şey. Yük taşıma görevleri için Panamera’nın hatchback konfigürasyonu daha pratik olup, bagajda taban altı depolama alanı bile sunuyor.
Sürücü Koltuğu ve Ergonomi
Her iki araca girmek, alçak bir sürüş pozisyonuna inmek anlamına geliyor; koltuk minderleri tamamen alçaltıldığında kapı eşiklerinin hemen üzerinde kalıyor. İşte ön koltukların karşılaştırması:
- BMW 840i: Sert, sabit yanal kalça destekli standart çok yönlü ayarlanabilir koltuklar; elektrikli direksiyon kolonu ayarı dahil
- Porsche Panamera 4: Yerleşmesi daha kolay, mükemmel tutuş ve uzun mesafe konforu için daha uyumlu bir profile sahip temel koltuklar; manuel direksiyon kolonu ayarı
Motor Performansı ve Aktarma Organları İnceliği
Porsche’yi döner kontak anahtarıyla çalıştırmak tatmin edici, geleneksel bir deneyim sunuyor — orta konsolda benzer kontroller arasında kaybolan BMW’nin marş düğmesinin aksine. Panamera’nın temel V6 motoru rölantide hafif titreşim sergiliyor ve duruşta bile agresif bir egzoz sesi üretiyor; ses kasıtlı olarak arkaya, gerçek bir Porsche motorunun geleneksel olarak bulunduğu yere yönlendirilmiş.
“Temel”i “yavaş” ile karıştırmayın. 450 Nm tork üreten 3.0 litrelik V6 motor, sekiz vitesli PDK çift kavramalı şanzımanla eşleştirildiğinde, sportif sürüşte güçlü performans sunuyor. Ancak bazı incelik sorunları ortaya çıkıyor:
- Duruştan kalkışta hafif tereddüt
- Hızlanma sırasında algılanabilir vites değişimleri
- Otoyol hızlarında bile (100-120 km/s) küçük gaz tepki gecikmeleri
- 60-80 km/s’den başlayan fark edilir yol gürültüsü
- Egzoz valfi açılması, ses kalitesini zenginleştirmeden sadece ses seviyesini artırıyor
BMW aktarma organları üstün bir incelik sergiliyor ve neredeyse mükemmelliğe yaklaşıyor. Sıralı altı silindirli motorundan ek 50 Nm ve geleneksel tork dönüştürücülü otomatik şanzımanla Gran Coupe yumuşak bir şekilde kalkıyor ve gaz girişlerine hevesle yanıt veriyor. Şanzıman neredeyse fark edilmeden çalışıyor ve motor olağanüstü sessiz kalıyor — rölantide sessiz ve tam gazda bile sadece hafifçe duyuluyor. Sport modunda bile akustik incelik istisnai kalıyor.
Şasi Teknolojisi ve Süspansiyon Kurulumu
İki araç, şasi mühendisliğine temelden farklı yaklaşımlar benimsiyor:
- BMW 840i Gran Coupe: Standart integral aktif direksiyon (değişken oranlı ön direksiyon artı arka tekerlek direksiyonu), geleneksel viraj denge çubukları (aktif olanlar opsiyonel), havalı süspansiyon alternatifi olmayan çelik yaylar
- Porsche Panamera 4: Elektronik yardım olmadan geleneksel direksiyon, ayarlanabilir sürüş yüksekliği ve sönümleme sağlayan opsiyonel üç odalı havalı süspansiyon
Direksiyon Hissi ve Sürüş Dinamikleri
İlk direksiyon tepkisi minimal fark gösteriyor; BMW, manevraları istisnai keskinlikle gerçekleştirmeden önce yalnızca en hafif tereddütü sergiliyor. 8 Serisi daha agresif sportif hissettiriyor; 90 derecelik dönüşlerde ellerinizi yeniden konumlandırmadan yapmanızı sağlayan daha hafif, daha hızlı bir direksiyonla. Panamera’nın daha ağır direksiyonu aynı manevralar için yarım turdan fazlasını gerektiriyor.
Ancak agresif sürüşte Panamera’nın tutarlılığı öne çıkıyor. Sürekli direksiyon düzeltmeleri gerektirmeden doğru bir şekilde yolu takip ediyor; Gran Coupe ise virajlarda sık düzeltmeler talep ediyor. Fotoğraf çekimleri sırasında aynı virajdan birden fazla geçişten sonra, BMW’nin tam aktif direksiyon sistemi her seferinde biraz farklı davranıyor gibiydi ve doğru direksiyon girişini öngörmeyi zorlaştırıyordu.
Her iki araç da üretici onaylı Pirelli Winter Sottozero 3 sürtünme lastikleri takıyordu. Porsche’nin daha geniş 21 inç lastikleri, 19 inç tekerlekli BMW’yi virajın dışına doğru iten viraj hızlarına izin verdi. Gran Coupe daha kolay kaymaya meyilli.
Tutuş, Denge ve Sürüş Karakteri
Her iki aracı kaymaya zorlamak kasıtlı olarak agresif direksiyon veya gaz girişleri gerektiriyor. BMW eğlenceli ama biraz öngörülemez; Panamera ise sadece üstün tutuş sunmakla kalmıyor, lastikler tutunmayı kaybettiğinde de daha iyi denge koruyor. Daha klinik, pist odaklı karakterine rağmen Porsche paradoksal olarak hem daha kararlı hem de daha hızlı hissettiriyor.
Farklı Koşullarda Sürüş Kalitesi
Panamera’nın sürüş kalitesi hıza göre önemli ölçüde değişiyor. Üç odalı havalı süspansiyonu, kasis ve pürüzlü yüzeylerde kadife yumuşaklığında bir uyum sağlıyor — ancak yalnızca yaklaşık 30 km/s’nin altındaki hızlarda, burada BMW’yi açıkça geride bırakıyor.
Orta hızlarda araçlar eşitliğe ulaşıyor: Panamera sertleşirken, yaylı süspansiyonlu Gran Coupe büyük darbeleri yuvarlamasına rağmen daha fazla küçük titreşim iletiyor. 60 km/s’nin üzerinde Porsche, yol kusurlarında 8 Serisi’nden daha sert ve gürültülü hale geliyor.
Bu gözlemler temel süspansiyon modları için geçerli — Panamera için Normal ve Gran Coupe için Comfort. Porsche’de Sport veya Sport Plus modlarını etkinleştirmek halka açık yollarda ters etki yapıyor, tıpkı BMW’nin amortisörlerini sertleştirmenin Panamera karşısındaki avantajını silmesi gibi. Yeniden başlatma sonrası kalıcı olmayan Adaptive mod bile sürüş kalitesini olumsuz etkiliyor. BMW için Comfort modu tek mantıklı seçim.
Sürüş kalitesini tüm yüzeylerde, hızlarda ve koşullarda puanlasaydık, her iki araç da aynı puanı alırdı. Yine de Panamera şasisi beni genel olarak daha fazla etkiledi; bunun başlıca nedeni hassas, öngörülebilir, dünya standartlarında sürüş dinamikleriydi.
Son Karar: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
İdeal araç, Panamera’nın olağanüstü şasisi ve pratik hatchback gövdesini 8 Serisi’nin rafine aktarma organları ve akustik yalıtımıyla birleştirir. Ne yazık ki bu hibrit mevcut değil. Seçiminiz önceliklere bağlı:
- Porsche Panamera 4’ü seçin eğer sportif hassasiyet, sürüş öngörülebilirliği ve zamansız tasarıma değer veriyorsanız
- BMW 840i Gran Coupe’yi seçin eğer aktarma organları inceliğine ve duygusal sürüş bağlılığına öncelik veriyorsanız — daha az öngörülebilir sürüş karakteriyle rahat olmanız şartıyla
Bu bir çeviridir. Orijinali buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Yayımlanmış Aralık 29, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
