Yaz sezonu ne olursa olsun, Porsche Panamera 4 hatchback için yeni bir rakibin ortaya çıkması engellenecek. BMW 840i xDrive Gran Coupe sedan’ın satışları başladı – ve bakın ne kadar etkileyici bir çift elde ettik! 16 fitlik gövdeler atletik formlarıyla göze hitap ediyor (bu arada, eğer bilmiyor olsaydınız, tiplerindeki farkı fark eder miydiniz?). Otomobiller teknik olarak da çok benzer: üç litrelik turboşarjlı altı silindirli motorlar 330-340 beygir gücü üretiyor ve dört tekerlekten çekiş, 60 mil/s hıza ulaşmanız için yaklaşık beş saniye harcamanızı sağlıyor. Ve büyük miktarda para harcamadan otomobillerin hiçbirine yaklaşamazsınız..
Ancak, standart BMW donanımı daha zengin. Porsche, arka görüş kamerası (yıkanmış olsa da) veya ön koltukların bel desteğinin ayarlanması için bile ekstra para talep ediyor. Donanımdaki avantajların sayısını eşitlerseniz, Panamera 4 belirgin şekilde daha pahalı olacaktır. Ve test konfigürasyonu BMW için temel tam kontrol şasisi, adaptif dengeleyiciler veya çok devreli koltuklar içermemesine rağmen, daha pahalı olan ikincisi oldu. Porsche’yi süslemesiz tanımak daha da ilginç.
Her iki araç da krom kaplamadan yoksun ve Porsche’nin saf klasisizmi, biraz abartılı Bavyera şakacılığından daha zengin, daha ağır görünüyor. Bir aracın güzel olup olmadığını anlamak için, genellikle 30 yıl sonra klasik otomobil dergilerinin sayfalarında nasıl görüneceğini hayal etmeye çalışıyorum. Panamera’yı orada görmek kolay, ancak Gran Coupe’yi zorluyor.
Porsche’nin dijital iç mekanının yüzyıllardır yaratılmış olması değil, ancak bence BMW iç mekanı daha erken modası geçecek. Her ne kadar hem kalın direksiyon simidi hem de genel mimari devasalık uzun ömürlü çözümler olsa da. Burada ve şimdi, “Sekizinci” daha çevik bir multimedya sistemi nedeniyle kazanıyor, bu sistem hem daha mantıksal olarak kontrol ediliyor (evrensel bir joystick dahil) hem de yörüngesi boyunca geri gitme gibi ek işlevlerle memnun ediyor. Kışın, temizleme sistemi olmayan arka kamera nedeniyle işler karmaşıklaşıyor.
Her iki kokpit de zengin bir şekilde donatılmış, ancak BMW’nin tüneldeki cam detayları (isteğe bağlı) göze çarpıyor. Panamera, Volkswagen’in zayıf önden kayma anahtarlarıyla şaşırtırken. Arka sıradaki deflektörler de ucuz: Golf ile birleşmiş gibi görünüyorlar. Ancak Porsche’da daha rahat nefes alıyormuş gibi daha özgür hissediyorsunuz. Ön panelin yatay bir şekilde geçmesi, alan hissini artırıyor, ayrıca tavan daha yüksek.
Ayrıca arkada olanlar için de hayatı çok daha kolaylaştırıyor. BMW’de olduğu gibi Porsche’nin ikinci sıra bireysel koltukları çok alçakta yer alıyor. Ancak bunlar kendileri daha iyi ve daha rahat bir pozisyon sağlıyor. Ayaklar, sınıra kadar alçaltılmış ön koltuğun altına koyulabilir. “Sekizinci” buna izin vermiyor. Söylemeye gerek yok, Panamera’nın konfigürasyonu kargo taşımacılığı için tercih edilebilir. Hatchback’in bagajında yer altı alanının bir ipucu bile var, ancak oraya bir donut lastiği koyacak yer de yok.
İki arabadan birinde kelimenin tam anlamıyla direksiyona düşüyorsunuz: koltuk minderleri tamamen alçaltılmış konumda eşikten zar zor yükseliyor. BMW, çok fazla ayarlamaya sahip koltuklar için ekstra ödeme yapmayı teklif etmiyor, ancak sabit ve oldukça yoğun yanal kalça desteği sunuyor. Kolon, Porsche’dan farklı olarak elektrikle çalışıyor. Yine de, Panamera’yı temel koltuklarla takmak biraz daha kolay. Ayrıca inatçıdırlar ve daha misafirperver bir profil, uzun bir yolculuğa çıkmayı kolaylaştırır.
Porsche motorunu “anahtarı” döndürerek çalıştırmak daha keyiflidir. BMW’de, bir marş düğmesi, merkezi tünelde kendi türünün arasında kaybolmuştur. Panamera’nın temel bir motoru var ve bu, onunla ilk tanışmamız. Rölantide hafifçe titriyor. Ve egzoz dururken bile agresif bir şekilde kükredi; ve ses, düzgün Porsche’ların motorunun ses vermesi gereken yerden geriye doğru taşındı. Temel hatchback’e yavaş diyecek yüreğim yok. Ayrıca, V şeklinde altı silindirli 3.0 (450 N-m) ve sekiz vitesli ön seçici PDK ikilisi, gaz pedalına yoğun bir şekilde bastığınızda tam olarak iyi davranıyor.
Ancak Porsche 4 hafif bir aksaklıkla başlıyor. Hızlandıkça, neredeyse tüm vites değişimlerini hissetmenizi sağlıyor. Ve 60-74 mil/saat kazandıktan sonra bile, yakıt beslemesine tepkilerde saniyelik bir gecikmeden kurtulmuyor. Bu hızda, egzoz sistemi hala açıkça mırıldanıyor, ancak 35-50 mil/saatten itibaren fark edilir bir yol gürültüsü tarafından maskeleniyor. Egzoz valflerinin açılması, sese derinlik veya düşük frekanslı kabarcıklanma katmıyor – sadece hacim.
BMW güç aktarma organı daha iyi, neredeyse mükemmel bir şekilde çalışıyor. Sıralı motorun ek 50 N-m’si ve robotize edilmiş olan yerine klasik otomatik şanzıman etkiliyor. Gran Coupe kolay ve pürüzsüz bir şekilde çalışıyor, sağ pedalı hassas bir şekilde takip ediyor ve özellikle sollama sırasında güçlü ve uyumlu bir çekişle memnun ediyor. Vites kutusu işini neredeyse fark edilmeden yapıyor. Ve üç litrelik motor Porsche V6 ile karşılaştırıldığında sessiz. Rölantide sessiz ve büyük gaz kelebeğinde sadece zar zor homurdanıyor. “Eight”, Sport modunda bırakılsa bile kenarda kalıyor. Ancak akustik konfor seviyesi belirgin şekilde daha yüksek.
Zaten temel versiyonda, tüm Gran Coupe 8 Serisi entegre bir direksiyon mekanizmasıyla donatılmıştır: önde değişken dişli oranına sahip bir dişli ünitesi ve yönlendirilebilir arka tekerlekler. Aktif denge çubukları ek bir ücret karşılığında sunulur, ancak test aracı geleneksel olanlarla donatılmıştır. Ve alternatifi olmayan basit çelik yaylar. Panamera’mızın şasisi kavramsal olarak farklıdır: direksiyonda herhangi bir mekatronik yoktur, ancak isteğe bağlı bir hava süspansiyonu ile donatılmıştır.
Direksiyon simidi tepkisinin doğruluğundaki asgari fark göz ardı edilebilir: BMW ilk başta yalnızca zar zor algılanabilen bir aksaklıkla yanıt verir. Ancak daha sonra manevrayı son derece canlı bir şekilde gerçekleştirir. Vurgulanmış bir sportifliğe sahip Porsche’den açıkça daha aktiftir. “Eight”in direksiyonu daha keskin ve daha hafiftir: yavaş 90 derecelik dönüşler el değiştirmeyi gerektirmez. Aynı zamanda, Panamera’nın direksiyonunu yarım turdan fazla döndürmelisiniz, bu da fark edilir bir çaba gerektirir. Ancak Panamera hızlı pilotajla nettir ve küçük direksiyon düzeltmeleri gerektirmezken, Gran Coupe’nin ara sıra yay üzerinde ayarlanması gerekir. Fotoğraf çekmek uğruna aynı dönüşten birkaç geçiş yapıyorum ve her seferinde tam kontrollü “Sekiz”in biraz farklı davrandığı görülüyor. Doğru direksiyon açısını önceden seçmek zor, buna alışmak daha da zor.
Her iki araç da üreticiler tarafından onaylanan kıtasal sürtünmeli Pirelli Winter Sottozero 3 lastiklerle kaplı. 21 inç çapındaki daha geniş lastikler, Porsche’nin 19 inç jantlı BMW’nin açıkça çıkmak istediği yörüngede bu tür hızlarda ilerlemesini sağlar. Gran Coupe en sık savrulur.
Patinajı sadece direksiyon simidi veya gazla agresif ve kışkırtıcı bir çalışmayla başarmak mümkündür. Genel olarak eğlencelidir – ancak hiçbir şekilde akademik değildir. Panamera’nın gözdesi sadece mükemmel bir tutuşla memnun etmekle kalmaz, aynı zamanda kaymada daha iyi dengelenmiştir. Ve genel olarak, daha “halka”, yani sıkıcı karaktere rağmen, Porsche hem daha kararlı hem de daha hızlı hissettirir.
Panamera sürüşünün pürüzsüzlüğü hıza bağlı olarak değişir. Üç odacıklı hava yastıkları, hız tümsekleri veya toprak yolların karakteristik tümsekleri üzerinden kadifemsi bir şekilde yuvarlanmanıza olanak tanır – ancak yalnızca yaklaşık 18 mil/saat hıza kadar. Bu hızlarda, Porsche kesinlikle BMW’den daha konforludur. Sonra eşitlik sağlanır: Panamera daha yoğun hale gelir, yay Gran Coupe yuvarlanırken, sürücülere birçok farklı kalibrede titreşim iletir.
37 mil/saatten sonra, Porsche tüm eklemleri ve tümsekleri “Eight”ten daha sert ve daha gürültülü bir şekilde çalıştırır. Üstelik, tüm bu gözlemler şasinin temel modlarıyla ilgilidir – Panamera Normal, Gran Coupe ise karakteristik olarak Comfort’tur. Sıradan yollarda, Porsche süspansiyonunu Sport’a ve hatta daha da fazlası Sport Plus’a çevirmenin ve BMW amortisörlerini sıkıştırmanın bir anlamı yoktur. Yeniden başlatıldığında devre dışı olmayan Adaptive modu bile sürüşün pürüzsüzlüğünü zararlı bir şekilde etkiler. Panamera’ya karşı avantaj anında sarsılır. Bu nedenle, Comfort ve sadece Comfort.
Sürüşün pürüzsüzlüğü için puan vermem gerekseydi, o zaman tüm yüzeyleri, hızları ve dikey ivmelenme özelliklerini hesaba katarak, her iki arabaya da aynı puanı verirdim. Yine de, Panamera şasisini komplekste daha çok beğendim. Her şeyden önce, doğrulanmış, net, birinci sınıf kontrol edilebilirliğiyle.
Keşke bu “araba”, pratik bir gövdeyle bir araya getirilse ve akustik konforuna ek olarak “Eight”in mükemmel bir güç ünitesiyle tamamlanabilseydi! Ah keşke eğer ve ans tencere ve tava olsaydı.. Seçim, Panamera 4’ün daha sportif, daha akademik ve bir nevi zamansız olması ve Gran Coupe’nin duygular konusunda daha cömert olması gerçeğine dayanarak yapılmalı, ancak yalnızca gerçek doğalarını öğrenmek istemeyenler için.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
