İlk başlarda susturucular yalnızca sistemde biriken egzoz gazlarından kurtulmak için kullanılıyordu. Daha sonra gürültü azaltmaya katkıda bulundular. Modern bir susturucu gerçek bir sanat eseridir. Bu yalnızca motorun çalışma şeklini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda otomobil tasarımında canlı bir dokunuş görevi de görür.
Susturucunun işlevi
Araba susturucusunun temel işlevi egzoz gazlarının hareket hızını yavaşlatmaktır. Bu, motor çalışırken vuruşların düzgünleşmesine yardımcı olur. İç yapı için kesin standartlar yoktur. Bu nedenle, her üretici herhangi bir rakibin önünde avantaj sağlamaya yardımcı olacak kendi benzersiz yollarını bulmaya çalışır.
Başlangıçta otomobil susturucularının çok az işlevi vardı ve yalnızca tamamlayıcı bir rol oynadıkları düşünülüyordu. Ancak zaman geçtikçe egzoz sistemleri daha önemli bir rol oynayacaktı. Bugün susturucular sayesinde, çalışırken motordan gelen gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmayı, egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmeyi, egzoz gazlarını otomobilden çekmeyi ve çevreye zararlı maddelerin emisyonunu azaltmayı başarıyoruz:Başlangıçta otomobil susturucularının çok az işlevi vardı ve yalnızca tamamlayıcı bir rol oynadıkları düşünülüyordu. Ancak zaman geçtikçe egzoz sistemleri daha önemli bir rol oynayacaktı. Bugün susturucular sayesinde, çalışırken motordan gelen gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmayı, egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmeyi, egzoz gazlarını otomobilden çekmeyi ve çevreye zararlı maddelerin emisyonunu azaltmayı başarıyoruz:
Araba susturucularının tasarım özellikleri
Birçok farklı araba susturucu tasarımı türü vardır. Bu nedenle, burada gerçekten önemli olan faktörler şunlardır:
- araba markası;
- motor hacmi;
- üretici;
- modeli.
Neyse ki, bu kadar çeşitliliğe rağmen araba susturucularının iç kısmı neredeyse aynı görünüyor. Baffle’lardan, delikli meme uçlarından ve ısıya dayanıklı dolgudan oluşuyor.
Genel olarak, egzoz sistemi bir kollektörden (aşağı boru), katalizörden (konvertör), ön susturucudan (rezonatör, alev sönümleyici), orta borudan ve arka susturucudan oluşur. Ön susturucular aktif ve tepkiyle tahrikli olmak üzere ikiye ayrılır. Yaygın susturucuların dışında düz susturucular da vardır.
Yük artışı, mühendislerin bir araba susturucusunun boyutunu artırmasına neden olur. Aynısı iç yapı için de geçerlidir. Her yapı, boru ve tüplerin bir koleksiyonudur. Ancak, temel işlevi kapasiteyi en iyi şekilde kullanmaktır.
Borulardaki sayısız delik sayesinde egzoz gazları araç susturucu yapısının kapasitesinde hızla dağılır. Oysa boruların işlevi onları geri göndermektir. Bu, akış bozulmasını düzeltmeye yardımcı olur.
Otomobil susturucularının seri üretiminde şunları kullanıyoruz:
- Düz (siyah) çelik.
- Paslanmaz çelik.
- Alüminize çelik.
- Çinkolu çelik.
Otomobil endüstrisinin sürekli gelişmesi nedeniyle motor verimliliğini önemli ölçüde artırmaya yardımcı olan yeni nesil susturucular ortaya çıktı. Otomobil susturucularının yapısı her zaman değiştirildi, ancak çalışma prensipleri ve yapının kendisi son on yıllarda aynı kaldı. Bugün sadece düz bir metal “kutu” değil, düzgün motor çalışması sağlayan tam teşekküllü bir sistemdir.
Dünyanın ilk otomobil susturucusunun tarihi
Panhard-Levassor adlı bir Fransız şirketi sayesinde dünya, yanmalı motoru “yatıştırma”ya yardımcı olan ve benzinli bir motora ikinci bir hayat veren ilk araba susturucusunu (ses filtresi) gördü. Yukarıda adı geçen şirket, satış için arabalar üretti ve arabalara ses filtreleri takan ilk şirket oldu ve 1894’te bu oldu. Ancak, altı ve sekiz tekerlekli araçların babası olan Milton Reeves’in 1897’de susturucuları kullanmaya başladığı bir versiyon var.
Birçok kişi Elle Dolores Jones’un ilk susturucuyu 1917 yılında tasarladığına inanıyor.
Egzoz sisteminin evrimi
İlk kusurlu susturucular gücün büyük bir kısmını düşük güçlü motorlardan alıyordu. En azından bazı dinamikleri korumak için mühendisler egzozu doğrudan söndürmeye izin veren özel bir valf yaptılar. O zamanın önerilerine göre valf, yerleşim alanlarında kapatılmalıydı. Daha sonra valf kaldırıldı. Yarım yüzyıldır susturucu tasarımında hiçbir şey değişmedi.
1992’de ilk Euro-1 eko standardının tanıtılması sayesinde çağdaş susturucuların tasarlanması gerekli hale geldi. Üç yıl içinde Euro-2 tanıtıldı. Daha sonra CO, CH ve nitrojen oksit seviyelerini düşüren egzoz katalitik konvertör sistemiyle ilk deneyler başladı. Ve Euro-3 (2000’de) ile lambda sensörleri ve bilgiyi işleyen elektronik üniteye sahip katalizörler standart özelliklerde mevcut hale geldi. Sonuç olarak, biri katalitik konvertörün girişinde ve biri çıkışında olmak üzere iki sensörlü bir şema. Çoğunlukla, yalnızca yüksek sıcaklıklarda etkili olduğundan, bir katalitik konvertör manifold ve rezonatör arasına yerleştirilir.
Mühendislik açısından bakıldığında, dizel ile ilgili durum daha da ilginçti çünkü bir partikül filtresinin takılmasını gerektiriyordu. Ve sonra dizel egzoz sıvısı bir tamamlayıcı olarak daha sonra SCR (Seçici Katalitik İndirgeme) sistemine dönüştü, bir dizi sensör ve ayrı bir kontrol ünitesine sahip karmaşık bir cihaz. İlk başta sadece kamyonları hedef aldı, ancak 2015’te (Euro-6 antidizel standardına geçişle birlikte) hafif araçları da etkiledi. Bugün azot oksitler için belirtilen standartlara dayanmanın başka bir yolu yok.
Elektrikli otomobil satışları önemli ölçüde arttığından, otomobil susturucularının piyasadan çıkıp çıkmayacağını ancak zaman gösterecek. Her neyse, 21. yüzyılın ikinci on yılının sonuna kadar beklenen Euro-7 standardına geçiş nedeniyle yakın gelecekte egzoz sisteminde başka bir iyileştirmeyle karşı karşıya kalacağız. Standart hala geliştirilme aşamasında, ancak mühendisler büyük olasılıkla yeni çözümler arıyorlar.
Arabanızda ne tür susturucu olursa olsun, uygun belgeler olmadan araç kullanmanıza izin verilmez. Web sitemizden Uluslararası Sürüş İzni için başvuruda bulunun ve dünyanın herhangi bir yerinde araba kiralama şansınızı kullanın!
