Hız göstergesinde 295 km/s. Bir test pistinde bu hızda çoğu sürücü direksiyonu beyaz parmaklarla sıkıca tutarken kalp hızla çarpar. Ben ise ayağımı gaz pedalında tutmaya devam ediyorum — Audi RS 4 Avant, azami hızında mükemmel bir denge sergileyerek beni test sahasını ele geçirmiş isimsiz SUV selinden uzaklaştırıyor.
Kasım ayı, bir test pisti ve Audi Sport’tan bir spor station wagon — geçen yıl başlattığım geleneği tamamlamak için eksik olan tek şey, ilkbaharda sürdüğüm gümüş-gri BMW M3 Touring. Ne yazık ki bu karşılaştırma dolaylı olmak zorunda kalacak. Ancak tartıdan itibaren Audi öne geçiyor.
Ağırlık ve Donanım Karşılaştırması: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4, aşağıdaki donanımlara sahip olmasına rağmen M3 Touring’in 1.869 kg‘ına karşılık 1.856 kg ile teraziye çıkıyor:
- Standart çelik fren diskleri (karbon-seramikten 20 kg daha ağır)
- Panoramik cam tavan
- Bowers & Wilkins ses sistemi
- Çok diskli kavrama yerine Torsen merkezi diferansiyel ile kalıcı dört tekerlekten çekiş
Kış sadece birkaç hafta uzaktayken, bu son özellik özellikle değerli.
İç Mekân Kalitesi: Ferahlatıcı Bir Analog Tasarım Dokunuşu
Konfor da önemli. Dijital gösterge paneli ve minimalist tablonun üzerindeki ekrana rağmen B9 nesil station wagon, tatmin edici bir vintage özgünlük hissi sunuyor. RS 6, yüksek teknolojili iç mekânı ve aşırı boyutlu hava giriş delikleriyle modern otomotiv abartısının bir çocuğu gibi hissettirirken, daha mütevazı RS 4 geriye dönük bir özlem uyandırıyor — bu nesil 2017 yılında tanıtılmıştı.
Kapı kolu yalnızca dışa değil, kalbe doğru da yukarı çekiyor. Bu station wagon şunlara sahip:
- Alcantara kaplı direksiyon simidi ve vites seçici
- Bu kontroller için sıkça tercih edilen yarı yarışçı koltuklar yerine çok konturlu koltuklar
- Ayarlanabilir minder ve sırtlık genişliği
- Binişi kolaylaştıran, uygun boyutlu destek yapılarıyla mükemmel profil
Fiziksel Kontrollerin Verdiği Keyif
Kaliteli malzemeler ve gerçek düğmeler — kendi arabalarımdan modern araçlara her geçişimde, tamamen dokunuşla çalıştırabildiğiniz döner iklim kontrol düğmelerini özlüyorum. El uzat, tut ve yarım derece için bir tık çevir. RS 4’te tam olarak bu var. Düzgün bir ses seviyesi düğmesi ve dur-kalk trafiğinde güvenle kullanabileceğiniz bir uyarlamalı hız sabitleyici kolu mevcut.
Günlük Sürüş Konforu: Audi RS ile BMW M Felsefesi
Bu önemli çünkü büyük kardeşleri gibi Audi RS serisi, BMW M serisine kıyasla günlük kullanımda çok daha affedici. Hava süspansiyonlu büyük RS 6, sıradan bir araç gibi kendini taşır.
Ancak bu station wagon pasif amortisörlere sahip ve bunlar şunları sağlıyor:
- BMW M3’ün acımasız sertliği olmaksızın sert ama uyumlu bir sürüş
- Mükemmel enerji yutma — keskin zemin kenarları amortisör gövdelerinde eriyor
- 20 inç jantlarla bile rahat kasis geçişi
Tek olumsuz yön: Yüksek hızlarda süspansiyon, yoldaki her dalgalanmayı hissettiriyor. Uzun ve orta frekanslı dalgalarla uğraşıyorsanız, bir lunapark deneyimine hazır olun.
Bununla birlikte, deneyimler Dynamic Ride Control amortisörlerinin 40.000-60.000 km sonrasında tıkırtı ve sızıntı gibi sorunlar geliştirdiğini gösteriyor. Popüler bir çözüm, mekanik ayar ve yükseklik özelleştirme seçenekleri sunan pasif KW Variant 3 coilover’larla değiştirmek.
Competition Plus Paketi: Piste Hazır Performans
Coilover’lardan bahsetmişken, bunlar Competition Plus paketine aşağıdakilerle birlikte dahil:
- 290 km/s’ye yükseltilmiş hız sınırlayıcı
- Modifiye egzoz sistemi
- Revize edilmiş arka aktif diferansiyel programlaması
- Daha gelişmiş KW Variant 4 amortisörler (muhtemelen)
- Kullanım kılavuzunda ayrıntılı ayar talimatları
Competition Plus versiyonu Nürburgring Nordschleife’ı 7 dakika 39 saniyede tamamladı; baz B9 RS 4 ise doğal aspirasyonlu 4,2 litrelik V8’e sahip önceki B7 sedan’dan daha hızlı olmayan 7:58’i kaydetti.
Pist Performansı: RS 4 vs. M3 Touring
Sürücüyle iletişim kurma biçimlerini pek sevmesem de pistteki G80/G81 serisinin hızına ve dayanıklılığına saygı duyuyorum. Daha az deneyimli ellerde bile son derece etkili ve hızlı makineler.
Bedeli nedir? Normal hayatta huysuzlar. Bir BMW M3’ü soğuk çalıştırmak — standart egzozla bile — kendini birkaç komşu binaya duyurur. RS 4 ise kaputunun altında Porsche kaynaklı bir motor sakladığını dışarıya yansıtmaz.
Motor Mirası: RS 2’den Modern RS 4’e
İşte güzel bir tarihsel sarmal: tüm RS modellerinin soyu, Porsche ile ortaklaşa geliştirilen RS 2 station wagon’a dayanıyor. O araçta şunlar vardı:
- Beş silindir
- Tek turboşarj
- 2,2 litrelik hacim
- 315 beygir gücü
Günümüz RS 4’ünde ise şunlar var:
- Altı silindir
- 2,9 litrelik hacim
- 450 beygir gücü
Bu, BMW M3’ün S58 motorundan hâlâ 60 bg az demek; yani Audi’nin artan boost basıncıyla ayarlanmadığı sürece düz hız yarışlarında şansı yok — BMW’nin potansiyeli ise daha yüksek olmaya devam ediyor.
İvmelenme Testi: Her Havada Üstünlük
RS 4’ün parladığı yer tutarlılık. Islak asfaltta bile yayımlanan değerleri karşılıyor.
0-100 km/s performansı:
- RS 4: 4,1 saniye (kalıcı AWD sayesinde tamamen dramatik olmayan biçimde)
- M3: İlk bir sıçrayış ve ardından birkaç arka uç kayması
Kuru zeminde RS 4 muhtemelen dört saniyenin altına inebilir.
100-200 km/s:
- M3 Touring: Tam 9,0 saniye
- RS 4 Avant: 10,6 saniye
Drag yarışı tutkunları bunu önemli bulsa da benim için fark etmiyor. Öznel olarak ivmelenme 250 km/s’ye kadar güçlü hissettiriyor — M3 sınırlayıcısına çarparken RS 4 çekmeye devam ediyor ve kaplumbağa-tavşan benzetmesini doğruluyor.
Azami Hız ve Otoyol Davranışları
Göstergede okunan 295 km/s, gerçekte 279 km/s’ye eşit. Ama hiçbir stres yok — bir Ferrari Purosangue’de düşünülemeyecek biçimde Aurus’u rahatlıkla geçiyorum. Audi gerçek bir Batı Ekspresi; maksimum hızda 58 litrelik deposunu boşaltabiliyor.
Günlük kullanımda salt performans eksikliği, uygar gaz tepkisi ile fazlasıyla telafi ediliyor. M3’ün gaz eşlemesiyle yaşadığım mücadeleyi hâlâ canlı hatırlıyorum — durağan baz ayarları ile aşırı agresif Spor modu arasında sıkışıp kalmak. Audi ise tam olarak beklenen, öngörülebilir ivmelenme yoğunluğunu anında sunuyor.
BMW’de de kullanılan ZF 8 ileri otomatik şanzıman, rafine ve zarif olabileceğini kanıtlıyor. Fark tork eğrilerinde olabilir:
- Audi: 1.900 devirden itibaren tam 600 Nm
- BMW: Tepe 650 Nm 2.750 devirde geliyor
Bu, M3’ün özellikle ardından gelen sürüşle karşılaştırıldığında 3.000 devirin altında neden hantal hissettirdiğini açıklıyor. RS 4 daha doğrusal bir şekilde ivmeleniyor.
Frenleme Performansı: Çelik mi, Seramik mi?
Frenleme de benzer şekilde doğrusal. Çelik diskler, art arda yüksek hız yavaşlamalarında yeterli ısı kapasitesinden yoksun — art arda iki maksimum hız frenlemenin ardından itiraz ettiler, ancak yeterli frenleme gücünü korudular.
Günlük kullanımda çelik frenleri tercih etmemin nedenleri:
- Seramiklerin agresif ilk ısırımına alışma gereği yok
- Kış yolu kimyasallarına karşı hassasiyet yok
- Genel olarak daha iyi pedal hissi
Her halükarda fren pedalı hissi Audi’de üstün — M3’ün size dayattığı burun dalışı olmadan yumuşak bir duruş yapabiliyorsunuz.
Farklı Sürücüler için Farklı Felsefeler
Bu araçlar farklı hız aralıkları için ayarlanmış:
- BMW M3: Ses hızının üzerinde — 200 km/s’nin üzerinde ya da pist saldırılarında üstün
- RS 4 Avant: Gerektiğinde hızlı olabilen güvenilir günlük yol arkadaşınız
Kullanım Karakteristiği: Autocross Testi
Onu gerçek bir piste götürmedim, ancak M3 ve geçen yılki M5 – RS 6 karşılaştırmasında kullandığım autocross konfigürasyonunu yeniden oluşturdum.
Daha küçük RS 4’te arka tekerlekten direksiyon yok, ama buna ihtiyaç da duymuyor. Direksiyon:
- 150 km/s’ye kadar dürüst ve makul derecede hafif
- Hassasiyette örnek niteliğinde
- Daha hızlı yaylarda biraz ağır
Aracı hemen istediğim yere yerleştiriyorum. M3 güç altında aşırı dönüşe geçmek isterken Audi, son Newton’luk lastik tutuşuna kadar seçilen hatta yapışıyor.
Heyecanı güç kaymasıyla ölçüyorsanız: BMW tartışmasız kazanır.
Hassasiyet ve öngörülebilirliğe değer veriyorsanız: Audi sizin seçiminiz.
Denge slalomda açıkça ortaya çıkıyor:
- Girişte hafif ön akış
- Çıkışta güçlü, dramatik olmayan ivmelenme
- Hızlı, hassas, etkili
Aktif Diferansiyel Bulmacası
Ve yine de… RS 4, Mitsubishi Evolution’lardaki Active Yaw Control gibi bir tekerleği diğerine göre döndürebilen aktif bir arka diferansiyele sahip olmasına rağmen neden güç altında virajlara bu kadar isteksiz giriyor? Aksine, dış tarafa itiyor.
Asfalt modundaki Lancer Evo, düz direksiyonla asfalt virajda mutlu mutlu kayabilirdi. Audi mi? Dışarı kaçmak istiyor. Donuts yapmak için neredeyse bir futbol sahası gerekiyor. Şasi ayarlarındaki üç spor diferansiyel modunun belirgin farklar yaratması gerekiyor — yalnızca karda değil!
Başta RS 6’nın benzer davranışını önemli ağırlığına bağlamıştım, ama RS 4 bunun bir aktarma organı kalibrasyon tercihi olduğunu kanıtlıyor. Audi kışın M3’ten tartışmasız daha öngörülebilir ve hızlı olacak, ama kuru asfaltta bu denli sofistike bir kurulumdan daha fazla çeşitlilik beklerdiniz.
Analog Mükemmelliğe Duygu Dolu Bir Veda
Evet, RS 4 her zaman kusursuz biçimde kibar ve haylazlığa yatkın değil. Bu, kıvrımlı dar yollarda muazzam bir istikrar ve güven sağlıyor; ama Evo da istikrardan taviz vermiyordu. Kalıcı AWD’nin aktif arka diferansiyelle neler başarabileceğini bildiğinizde, Audi’nin tek boyutlu karakteri kasıtlı bir kısıtlama gibi hissettiriyor.
Peki o Evo’lar şimdi nerede? Son onuncu nesil Evolution 2015’te banttan çıktı ve otomotiv endüstrisi o zamandan bu yana karşılaştırılabilir bir şey sunmadı. Bir on yıl daha içinde bu B9 nesil RS 4 için de aynı şeyleri yazacağımızı tamamen bekliyorum — geri dönüş planı olmaksızın üretimi durdurulan bir model.
Audi A4 yerine artık A5 ailesi var. Otuz yıllık tarihe sahip en popüler modellerden biri — çöp sepetine gönderildi. Öte yandan onu keyifle analog olarak hatırlayacağız.
Yeni Audi S5’in iç mekânına bakın:
- Ekranların etrafında kocaman çerçeveler (Çinli kitlesel pazar crossover’ları bile artık bunları kullanmıyor)
- Kapıda garip dokunmatik panel
- Tuhaf düğme tabanlı vites kontrolleri
- Zorunlu hibridizasyon
Ve böylece… onu kaybediyoruz.
RS 4 Avant’ı Şimdi Neden Değerlendirmelisiniz
RS 4’e dikkat edin. Özellikle ikinci el piyasa fiyatları güncel bir M3’ün neredeyse yarısına düşmüşken. Üç yaşında bir RS 4 Avant yaklaşık 104 bin dolara bulunabilirken BMW için 169 bin dolar ödüyorsunuz.
Bu Batı Ekspresi ortadan kaybolmadan binmek için son fırsatı değerlendirin.
Pratik Detaylar
Bagaj Hacmi
Güzel işlenmiş bagaj bölmesi motorlu bir rulo örtü içeriyor. Yedek lastik bulunmuyor.
Görüş Alanı
Aynalar, çekici mat alüminyum kapaklı kompakt elemanlar içeriyor. Arabanın geri kalanı gibi geri görüş kamerası da 2017 model — ve bu belli oluyor.
RS 4 Avant veya M3 Touring sürdünüz mü? Deneyimlerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın.
Fotoğraf: Vladimir Melnikov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Yayımlanmış Ocak 29, 2026 • Okuma süresi: 10 dakika
