Sakin bir şekilde bir otoyolda sürdüğünüzü ve solunuzda ve sağınızda yoğun bir orman olduğunu hayal edin. Çit yoksa, bu ormanın herhangi bir sakini – bir tilki, bir tavşan, bir yaban domuzu, bir kirpi – yola koşabilir… Ancak tüm bu hayvanlar kesinlikle bir geyikle kıyaslanamaz – boynuzları yayılan ve yarım ton veya daha fazla ağırlığa sahip üç metrelik devasa bir yaratık. Bir geyik leşinin hayvan ile araba arasında bir çarpışmadan sonra kabine çarpmasına genellikle uzun geyik bacakları neden olur. Burada hava yastıklarının gücü yoktur. Sadece bir sürücünün hızlı bir tepki vermesi ve yolda aniden beliren bir engeli aşma yeteneği olması umulur. Yüksek hızda engellerden kaçınma durumunda aracın yol tutuşunu ve dengesini kontrol etmeye geyik testi denir.
Bu isim nereden geldi?
Test, İskandinavya’dan dolayı “geyik” olarak bilinmeye başladı. Dünyanın bu bölgesinde geyikler oldukça yaygındır ve hatta küçük Finlandiya’da her yıl yaklaşık on kişi geyiklerle yaşanan kazalarda ölüyor. Sevimli boynuzlu hayvanlar genellikle yerleşim alanlarının dışındaki yollarda, yani arabaların mümkün olan en yüksek hıza ulaştığı yerlerde görülür.
“Geyik testi” terimi, 1997 yılında İsveçli Teknikens Varld dergisinin gazetecileri tarafından ortaya atılmıştır, ancak bundan önce, 1970’lerden itibaren, lastiklerin pistteki performanslarını kontrol etmek için yüzeye yapışmasını değerlendirmek amacıyla “kaçınma manevrası testi” (Undanmanöverprov) adı verilen bir test kullanılmıştır. Daha sonra, aşırı bir manevra sırasında aracın stabilitesi için yapılan test, yeni arabaların saha testleri programına gayri resmi olarak dahil edilmiştir. Tüm Volvo modelleri, aniden ortaya çıkan bir engelle çarpışmayı önleme yetenekleri açısından bu şekilde test edilmiştir. Bu engelin çoğunlukla, hareket eden araçların hemen önünden geçen geyik ve yaban domuzu gibi büyük hayvanlar olduğu dikkate alınmıştır.
Geyik testini geçme koşulları
Kural olarak, kırsal yollarda bir arabanın ortalama hızı 100 km/s’dir. Bir engel aniden ortaya çıkarsa, sürücü önce frene basar. Ancak çarpışma hala kaçınılmazdır – bu hızda fren mesafesi yeterli değildir. Bu, engeli önlemeniz gerektiği anlamına gelir – frenlemenin başlamasından sonra, hız 100 km/s’den yaklaşık 70’e (en uygun – 69 km/s) düştüğünde. Deneysel olarak, arabaların hayvanlarla en sık bu hızda kazaya karıştığı kanıtlanmıştır. Bu nedenle, sürücülerin bir kazadan nasıl hızlı bir şekilde kaçınacaklarını öğrenmeleri önemlidir ve arabanın tasarım özellikleri, bu karmaşık manevrayı belirtilen hızda gerçekleştirmeye yardımcı olmalıdır. Bir süspansiyon, amortisörler, yaylar ve dengeleyiciler, geyik testi sırasında sürücünün ve hayvanın hayatını kurtaracak şekilde ayarlanır.
Bu nedenle, geyik testini geçmek için koşullar şunlardır:
1) 100 km/s’ye kadar araba ivmelenmesi;
2) frenleme;
3) arabanın keskin şerit değiştirmesi (engelden yaklaşık iki metre önce);
4) arabanın şeridine geri dönmesi.
Sürüklenme veya kayma yoksa test geçmiş sayılır. Bu durumda, geyik testi yalnızca kuru havalarda asfalt pistte yapılır ve araç nominal yük kapasitesine kadar yüklenir.
Geyik testi, fabrika test programları için zorunlu bir uygulama haline gelmiştir. Tüm büyük otomobil üreticileri bu testin sonuçlarını mutlaka belirtir. Şasi ve direksiyon kremayeri buna göre ayarlanır. Ve araçlar, tam yüklü ve yolcular araçtayken “geyik” engelinden kaçınabilmelidir.
Geyik testi kimin işine yaradı?
1948’de Julian Shermis, bir Saab’ın bir geyiğe çarpması sonucu hayatını kaybetti. Markanın 2011’de kapanmasına kadar Saab yönetimi, hayvanların karıştığı tüm yol kazalarının istatistiklerini tuttu. Çoğu Saab modelinde ateşlemenin direksiyon borusunda değil, vites kolunun yanındaki merkezi bir tünelde bulunmasının nedeni güvenlikti – direksiyon borularındaki ağır ateşleme modülleri nedeniyle çok sayıda sürücünün dizi ezildi. Geyiklerle çok sayıda kaza olması nedeniyle (60 yıldan uzun bir süredir 6.100) Saab otomobillerinde yüksek mukavemetli ön cam ve güçlendirilmiş A sütunları kullanılıyor. Bu otomobil endişesi güvenlikten tasarruf etmedi.
1997’de İsveçli Teknikens Varld dergisinin sürücüsü Robert Collin, geyik testi sırasında Mercedes A-Serisi’ni devirdi. Bu, 60 km/s hızla gerçekleşti. Nedeni: kötü şasi tasarımı ve devrilme eğilimi. Derginin gazetecileri, bu kadar sert testlerin neden gerekli olduğu sorulduğunda, “Arabanın bir geyiğin etrafında nasıl gittiğini kontrol etmek için” yanıtını verdiler. Sonuç olarak, terim yerleşti ve Daimler, Mercedes A-Serisi’nin tasarımına ciddi şekilde yatırım yapmak ve yükseltmeler ve teknik değişiklikler için yaklaşık 250 milyon dolar harcamak zorunda kaldı. Şirket, halihazırda satılan 17 bin ünitenin tamamını geri çağırmak zorunda kaldı. Şirketin uzmanları, arabayı tamamen yeniden tasarladı ve onu tüm aile için daha güvenli bir araç haline getirdi. Kompakt modeli, devrilmeden kısa bir taban şerit değiştirme özelliğine sahip yapmak zorundaydılar. Geyik testinin başarısız olması, Alman otomobil üreticisini premium otomobillerde elektronik denge kontrol sistemlerini kapsamlı bir şekilde kullanmaya yöneltti.
Hangi otomobil modelleri geyik testini daha iyi geçebilir?
Teknikens Varld dergisi, yeni otomobil modellerinin düzenli testlerini sürekli olarak gerçekleştiriyor. Sonuçta, aşırı bir manevra yaparken denge için geyik testi, resmi olmayan ancak genel olarak kabul görmüş kalite göstergelerinden biridir.
Kaçınma manevrasını geçmek için en iyi otomobillerden biri Porsche 911 GT2 olarak kabul edilir. 83 km/s hızla çift şerit değiştirme yeteneğine sahiptir.
Islak yolda, dizel Volvo S90 D4 2017 en iyi performansı gösterdi – 74 km/s.
Hyundai Tucson (önden çekişli ve dizel motorlu bir versiyon) 77 km/s hızla çift şerit değiştirmeyi başarıyla gerçekleştirdi ve ceza puanı almadı. 80 km/s hızla, araç konilere çarptı, bu nedenle, sonunda, test “iyi” notuyla sayıldı.
Ferrari Testarossa, geyik testini başarıyla geçtiği için övünebilir. Aynı zamanda, bu araç, tehlikeli bir İsveç test sahasında 80 km/s hızla en hızlı 10 araç arasına girdi.
Çok düşük bir ağırlık merkezine ve yüksek bir gövde kütlesine sahip olan Tesla 3, geyik testinde iyi bir performans gösterdi. Engelin etrafından 78 km/s hızla geçti. Akünün iyi konumu, Tesla Model X’e kaçınma manevraları yapmak için ideal olan düşük bir ağırlık merkezi sağladı. Tesla Model X için bu, bu sınıftaki benzer SUV’lara göre avantajını belirledi ve devrilme riskini büyük bir farkla azalttı.
Genel olarak, modern D sınıfı sedanlar 72-73 km/s hızla çift şerit değiştirebilir.
Buna karşılık, geyik testinde maksimum 85 km/s hız gösteren rekor kıran hız yapan araç Citroën Xantia Activa’ydı. Bu modelin arabalarında, mükemmel yol tutuşu ve denge sağlayan hidro-pnömatik aktif süspansiyon Hydractive ve virajlarda yuvarlanmayı sınırlayan akıllı SC CAR sistemi kullanıldı. Citroën Xantia Activa, McLaren 675LT ve Audi R8 V10 Plus süper otomobillerini bile geçmeyi başardı. DIG-T 160 Acenta versiyonundaki Nissan Qashqai crossover da neredeyse aynı sonucu (84 km/s) gösterdi.
Geyik testinde başarısız olan otomobiller
Hibrit otomobiller Volkswagen Passat GTE ve Skoda Superb IV’ün kendilerini en iyi şekilde göstermediği oldu. Her iki otomobil de dengesizlik belirtileri gösterdi ve 68 km/s hıza ulaştığında kontrolü kaybetti ve manevra hızı arttığında şerit değiştirme çıkışında kaydılar. Skoda Superb IV’ün kıçı bile yana gitti ve otomobil döndü. Bunun nedeni, otomobilin arkasında bulunan ve ideal ağırlık dağılımını bozan pillerin yüksek ağırlığıydı. Aynı zamanda, Superb ve Passat modellerine dayanan sıradan istasyon vagonları geyik testini kusursuz bir şekilde geçiyor.
Toyota RAV4, birkaç kez üst üste geyik testini geçemedi. Bu araç, 69 km/s’lik gerekli hıza zar zor ulaşabiliyor, arka kısmı kayıyor ve bazı durumlarda tekerlekler yüzeyden çıkıyor.
Crossover’lar manevra kabiliyeti açısından da diğer arabalardan çok daha yetersiz. 68 km/s’nin üzerindeki hızlarda bir çarpışmadan hızla kaçabilmeleri nadirdir. Uzmanlar, 2500 mm’den daha az taban yüksekliğine sahip A ve B sınıfı küçük arabaları “geyik güvenliği” açısından en tehlikeli olarak görüyor. Tasarım şemaları, engellerden hızla kaçmalarına izin vermiyor. Fren yaparken, küçük arabanın kıçı yukarı kalkıyor ve ardından gelen manevra yüksek yuvarlanmalara yol açıyor. Minyatür şehir arabaları 62-63 km/s’den daha yüksek hızlarda şerit değiştiremiyor ve bu nedenle devrilme eğilimi gösteriyor.
Ön burulma çubuğu süspansiyonunun sahibi, güçlü ve pratik pikap kamyonet-SUV Ford Ranger da “geyik” sınavında başarısız oldu. 65 km/s’den daha yüksek hızlarda canavarla çarpışmaktan kaçınamazdı. Başarısızlığın nedeni ağırlık ve boyutlardı.
Yepyeni Macan geyik testinde kaybeden oldu, araç işaretlemeyi geçti ve başarısız oldu. Jeep Grand Cherokee ilk denemede testi geçemedi çünkü aracın tekerlekleri tehlikeli bir şekilde yoldan çıktı. Daha sonra model, aşırı manevrayı başarıyla gerçekleştirdiğinde denge testini geçmeyi başardı.
Ford Focus da geyik testinde tatsız bir şekilde işaretlendi, İsveçliler Amerikalılara aracın kullanımını zorlaştıran eksiklikleri gösterdi.
Geyik testi sayesinde arabalar daha güvenli hale geldi. Ancak ehliyetiniz olmadan en güvenli arabayı bile kullanamazsınız! Sizi web sitemizden uluslararası ehliyetinizi hızlı ve kolay bir şekilde işleme almaya davet ediyoruz. Çok fazla zamanınızı ve çabanızı almayacak ancak bu belge, geyiklerin bulunduğu yerler de dahil olmak üzere dünyanın herhangi bir yerinde araba kullanırken faydalı olacaktır.
