Birçok kişi, içten yanmalı motorun gaz dağıtım fazlarını girişte ve (veya) çıkışta değiştirmenin faydalarını bilir. Şimdi bu tür motorlar yaygındır. Bazen valf kaldırma yüksekliğini değiştiren bir cihazla desteklenirler. Ve yine de, tam bir düzenleme özgürlüğü yoktur. Sonuçta, akıllı aktüatörler valflerin kendileri üzerinde etki etmez, ancak dönüşü krank milinin dönüşüyle bağlantılı olan eksantrik millerini birkaç derece kaydırır. Veya bu tür sistemler, valfin çalışmasını farklı bir profile sahip bir kamdan diğerine aktarır. Başka bir teknoloji, faz kontrolünü herhangi bir sınırlamadan kurtarmanıza olanak tanır: İngiliz şirketi Camcon Auto’dan Akıllı Valf Aktivasyonu (IVA).
Böyle bir akıllı aktüatörde, her valf için ayrı olan eksantrik mili sürekli dönmez, ancak yalnızca valfin açılması veya kapatılması gerektiğinde döner. Ve önce bir yönde, sonra diğer yönde döner. Kam, desmodromik bir valf kontrolü ile valfe bağlanır. Yani, ters vuruş yaydan dolayı değil, yine eksantrik mili tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilerek gerçekleştirilir. Valf, geleneksel bir içten yanmalı motora göre çok daha hızlı açılabilir, sonra neredeyse hareketsiz bırakılabilir, sonra kapatılabilir. Bir piston vuruşunda iki kez açabilirsiniz. Veya silindirlerdeki ateşleme sırasını tek bir yazılımla değiştirebilirsiniz. Ayrıca her silindir için kişisel bir kaldırma ve indirme profili ayarlayabilir ve istediğiniz zaman değiştirebilirsiniz.
IVA teknolojisine sahip geleneksel bir içten yanmalı motor, programcıların isteği üzerine herhangi bir termodinamik çevrimi uygulayabilir – Otto, Miller/Atkinson, Homojen Şarjlı Sıkıştırmalı Ateşleme, Mazda versiyonu – Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme. Böyle bir motor, programı değiştirerek dört zamanlı bir çevrimden iki zamanlı bir çevrime veya hatta süper verimli bir 12 zamanlı çevrime kolayca geçirilebilir. İkincisi, düşük yük altında silindirlerin bir kısmını kapatma fikrinin uzun süredir devam eden bir varyasyonudur. Ancak geleneksel içten yanmalı motorlarda, elektronikler örneğin silindirlerin yarısını belirli bir uzun süre devre dışı bırakır. Ve IVA durumunda, tüm silindirler eşit şekilde çalışır. Ancak her biri yakıt alır ve kontağı dört çevrimde bir değil, her üçüncü çalışma strokunda (12 çevrimde bir) açar. Böylece, tüm silindirler normal çalışma sıcaklıklarında kalır.
Elbette, Camcon gaz dağıtım aşamaları üzerinde tam ve kesinlikle ücretsiz bir kontrol sistemi düşünen ilk şirket değildir. Bu tür projeler GM ve Ford, Ricardo ve Lotus Engineering’de mevcuttu. En son örneklerden, tek bir eksantrik mili olmayan Qamfree sistemini hatırlamamız gerekiyor. Bu geliştirme Koenigsegg’de başladı ve Qoros ile birlikte FreeValve şirketinde devam etti. Camcon Auto’da, gördüğümüz gibi, tam tersini yaptılar – her valfe kişisel bir eksantrik mili yerleştirdiler.
Geliştiricilere göre, IVA sistemi karbondioksit emisyonlarını potansiyel olarak %15-20 oranında azaltabilir. Prototip motorlarda (turboşarjlı dört silindirli 2.0) %7,5’lik bir yakıt ekonomisi göstermeyi başardılar. İngilizlere göre seride IVA, hibrit bir güç ünitesinden daha ucuz olurdu. Ve benzinli üniteye sahip otomobillerin tüketimi yaklaşık olarak bir dizel motorla karşılaştırılabilir olurdu. Camcon, üreticilere aktüatör setleri ve bunları motorlara uyarlama kitleri tedarik etmeye veya bileşen tedarikçileriyle işbirliği yapmaya hazır. İngilizler, IVA’nın beş yıl içinde üretim otomobillerinde görüneceğini öngörüyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
