รถบรรทุกสตูดเบเกอร์ยืนหยัดเป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของชัยชนะของพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในสงครามโลกครั้งที่ 2 ภายใต้โครงการเลนด์-ลีส ยานพาหนะทางทหารอเนกประสงค์เหล่านี้ถูกส่งมอบให้แก่สหภาพโซเวียตประมาณ 200,000 คัน มีบทบาทสำคัญในชัยชนะของฝ่ายสอพพี้ บทความนี้สำรวจการมีส่วนร่วมทางทหารอย่างครอบคลุมของสตูดเบเกอร์ตลอดทั้งสองสงครามโลก และผลกระทบที่ยั่งยืนต่อการพัฒนายานพาหนะทางทหาร
นวัตกรรมทางทหารในช่วงต้นของสตูดเบเกอร์ในสงครามโลกครั้งที่ 1
การใช้งานทางทหารก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 (ค.ศ. 1907-1908)
การมีส่วนร่วมทางทหารของสตูดเบเกอร์เริ่มต้นก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1:
- ค.ศ. 1907: ยานพาหนะสปอร์ตรุ่น Model N ขนาด 30 แรงม้าส่งข้อความเร่งด่วนไปยังหน่วยทหาร
- ค.ศ. 1908: รถบรรทุกไฟฟ้าเข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐอเมริกาสำหรับการปฏิบัติงานในคลังสินค้าที่ท่าเรือทหาร
- ข้อมูลจำเพาะของรถบรรทุกไฟฟ้า: ความเร็วสูงสุด 13 กม./ชม. พร้อมความจุน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 750 กก. ถึง 5 ตัน
การพัฒนาในสงครามโลกครั้งที่ 1 (ค.ศ. 1917-1918)
- ค.ศ. 1917: กัปตันอาร์เธอร์ ครอสแมนพัฒนารถเข็นปืนกลความเร็วสูงบนแชสซีรุ่น SF ขนาด 24 แรงม้า บรรลุความเร็วสูงสุดถึง 96 กม./ชม.
- ค.ศ. 1918: สตูดเบเกอร์ผลิตรถถังคันแรกๆ ของโลก
ยานพาหนะทางทหารในช่วงระหว่างสงคราม (ค.ศ. 1928-1939)
หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 สตูดเบเกอร์ยังคงผลิตยานพาหนะทางทหารต่อไป:
- ค.ศ. 1928: รถโค้ชรถพยาบาล “Metropolitan” ที่กว้างขวางบนแชสซีรถยนต์โดยสารที่ยืดออก จัดหาให้กับโรงพยาบาลทหาร
- ค.ศ. 1933: รถหุ้มเกราะปืนกลรุ่น T5 สร้างขึ้นเพื่อหน้าที่คุ้มกันทหารม้า
- ค.ศ. 1939: ยานพาหนะรุ่น Commander ขนาด 90 แรงม้าถูกดัดแปลงเป็นรถพยาบาล
การมีส่วนร่วมของสตูดเบเกอร์ในสงครามโลกครั้งที่ 2: ซีรีส์ US6 ปฏิวัติวงการ
การพัฒนาในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 (ค.ศ. 1940-1941)
เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ปะทุขึ้น สตูดเบเกอร์พัฒนายานพาหนะทางทหารขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยอย่างรวดเร็ว:
- กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1940: รถบรรทุกทหารคันแรก K15F (4×4) เปิดตัว – ยานพาหนะหนึ่งตันครึ่งที่รวมกับซีรีส์พลเรือน K-25
- สัญญากับฝรั่งเศส: รถบรรทุกเชิงพาณิชย์รุ่น K-25 ขนาด 2.5 ตัน จำนวน 2,000 คัน พร้อมเครื่องยนต์ Hercules JXK ขนาด 86 แรงม้า และเกียร์ห้าสปีด
- คำสั่งซื้อของกองทัพสหรัฐฯ ค.ศ. 1941: 4,724 คัน ของรุ่น K-25S (6×6) ขนาด 2.5 ตัน
ซีรีส์รถบรรทุก US6 ในตำนาน
จากแพลตฟอร์ม K-25S สตูดเบเกอร์พัฒนารถบรรทุกในตำนาน US6 (6×6) ขนาด 2.5 ตัน พร้อมคุณสมบัติทางทหารที่โดดเด่น:
- ฝาครอบหม้อน้ำแบบกึ่งทหารที่แบน
- แผงด้านหน้าสี่เหลี่ยม
- โครงสร้างตัวถังไม้-โลหะ
- หลังคากันแดด
- ม้านั่งพับได้รองรับทหาร 16 นาย
การผลิตเริ่มต้นในเดือนมกราคม ค.ศ. 1942 ขยายตัวอย่างรวดเร็วเป็น 4,000 คันต่อเดือนภายในสิ้นปี รถบรรทุกเหล่านี้กลายเป็นอุปกรณ์เลนด์-ลีสที่จำเป็น
ซีรีส์ห้าตันหนักหน่วง (ค.ศ. 1942-1944)
ซีรีส์ 6×6 ขนาดห้าตันของสตูดเบเกอร์ประกอบด้วยหลายรุ่น:
- US6.U7 และ US6.U8: รถบรรทุกด้านข้างติดตั้งรอกกว้าน
- US6.U6: รถบรรทุกกึ่งพ่วงฐานล้อสั้น
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:
- น้ำหนัก: 3,670-4,850 กก.
- น้ำหนักรวมอย่างเป็นทางการ: 8.6 ตัน
- ระยะห่างจากพื้น: 250 มม.
- ระยะทาง: สูงสุด 400 กม.
- ความเร็วสูงสุด: 72 กม./ชม.
- การใช้เชื้อเพลิง: 38 ลิตรต่อ 100 กม.
แพลตฟอร์มอเนกประสงค์เหล่านี้รองรับการกำหนดค่าตัวถังและระบบอาวุธที่หลากหลาย
ยานพาหนะโปรไฟล์ต่ำทดลอง (ค.ศ. 1941-1943)
สตูดเบเกอร์พัฒนายานพาหนะโปรไฟล์ต่ำที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งรวมกับตระกูล US6:
รุ่น LC (4×4) – หนึ่งตันครึ่ง:
- การออกแบบคล้ายพ่วงที่เป็นเอกลักษณ์
- เครื่องยนต์ Hercules JXD ขนาด 109 แรงม้าติดตั้งทางขวา
- ถังเชื้อเพลิง หม้อน้ำ และกล่องเครื่องมืออยู่ทางซ้าย
- ห้องคนขับแบบกลมกลืนพร้อมหลังคาผ้าใบและกระจกเซลลูลอยด์
รุ่น LA และ LB (6×6):
- โครงสร้างน้ำหนักเบา
- ตำแหน่งล้ออะไหล่และที่นั่งคนขับแบบปรับได้
- เพิ่มพื้นที่ตู้บรรทุกสูงสุด
- ลดน้ำหนักเปล่า
- ความสูงโดยรวม: 1.9 ม.
รุ่น LD – รุ่นสามตัน:
- ตู้บรรทุกที่ต่ำลง
- การกำหนดค่ายางเดี่ยว
การผลิตทางทหารเพิ่มเติม
นอกเหนือจากรถบรรทุก สตูดเบเกอร์ผลิต:
- เครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress
- เครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกสินค้าแบบตีนตะขาบ “Weasel”
โครงการเลนด์-ลีส: การส่งมอบสตูดเบเกอร์ให้สหภาพโซเวียต
ทำความเข้าใจโครงการเลนด์-ลีส
พระราชบัญญัติเลนด์-ลีสได้จัดตั้งระบบสำหรับการโอนอุปกรณ์ทางทหารและเสบียงให้แก่ประเทศพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1941 สหรัฐอเมริกาขยายโครงการนี้ไปยังสหภาพโซเวียต เปลี่ยนพลวัตของแนวรบทางตะวันออกอย่างมูลฐาน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Studebaker US6 สำหรับการปฏิบัติการในโซเวียต
Studebaker US6 ที่ส่งมอบให้สหภาพโซเวียตมีคุณสมบัติ:
ความสามารถด้านสมรรถนะ:
- ความจุบรรทุกบนทางหลวง: 5 ตัน
- ความจุบรรทุกนอกทาง: 2.5 ตัน
- การจัดอันดับของโซเวียต: 4 ตัน
เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน:
- เครื่องยนต์เบนซิน Hercules JXD หกสูบ
- ความจุกระบอกสูบ: 5,243 ซม.³
- กำลังส่งออก: 87 แรงม้า
- คลัตช์แบบแห้งจานเดี่ยว Brown-Lipe
- เกียร์กลห้าสปีด Warner
- กล่องเกียร์โอนกำลังสองสปีด
- ระบบขับเคลื่อนเพลาคาร์ดานอิสระ Timken พร้อมเคสแยก
แชสซีและตัวถัง:
- ระบบกันสะเทือนแบบใบสปริงด้านหลังที่สมดุล
- ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดสองที่นั่ง (ค.ศ. 1942)
- ห้องโดยสารแบบเปิดพร้อมหลังคาอ่อน (ตั้งแต่ ค.ศ. 1943)
- ระบบไฟฟ้าหกโวลต์
- ขนาดยาง: 7.50-20
การผลิตในเซาท์เบนด์ดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี ค.ศ. 1944
แพลตฟอร์มเครื่องยิงจรวดคาทูชาที่มีชื่อเสียง
แม้ว่ากองทัพโซเวียตจะติดตั้งเครื่องยิงจรวดบนแพลตฟอร์มต่างๆ ในตอนแรก แต่เดือนเมษายน ค.ศ. 1943 เป็นการรับรองอย่างเป็นทางการของเครื่องยิงจรวด BM-13 “คาทูชา” ที่รวมกันบนแชสซี Studebaker US6 การผสมผสานนี้กลายเป็นหนึ่งในระบบอาวุธที่โดดเด่นและน่ากลัวที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2
เส้นทางการส่งมอบและจำนวน
รถบรรทุกสตูดเบเกอร์ประมาณ 200,000 คันไปถึงสหภาพโซเวียตผ่านสามเส้นทางหลัก:
- เส้นทางเปอร์เซีย: ผ่านอิหร่าน
- เส้นทางอลาสกา-ไซบีเรีย: ผ่านอลาสกา
- ขบวนรถอาร์กติก: ผ่านเมืองเมอร์มันสค์
แต่ละคันมาพร้อมกับ:
- ชุดประแจและเครื่องมือครบชุด
- เสื้อแจ็คเก็ตกันน้ำของคนขับทำจากหนังแมวน้ำ (แม้ว่าเสื้อเหล่านี้มักถูกยึดโดยเจ้าหน้าที่พัสดุมากกว่าที่จะแจกให้คนขับ)
รุ่นย่อย US6 ในกองทัพโซเวียต
กองทัพแดงได้รับการกำหนดค่าหลักสองแบบ:
- US6x6: ขับเคลื่อนทุกล้อด้วยการกำหนดค่า 6×6 (สามเพลาที่มีกำลัง)
- US6x4: การจัดเรียงล้อ 6×4 (เพลาหลังมีกำลัง)
ประสิทธิภาพการปฏิบัติงานและประสบการณ์ของโซเวียต
ข้อได้เปรียบเหนือรถบรรทุกโซเวียต:
- ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เหนือกว่า (สามเพลาที่มีกำลัง)
- ความสามารถนอกทางที่ยอดเยี่ยม
- ความสะดวกสบายของคนขับ
- ความง่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษา
ความท้าทายในการปฏิบัติงาน:
- ความล้มเหลวของจานคลัตช์เนื่องจากการบรรทุกเกินอย่างต่อเนื่อง
- การแตกของท่อเพลาหลังภายใต้น้ำหนักบรรทุกหนัก
- ข้อจำกัดด้านความเร็ว: 40 กม./ชม. เมื่อไม่มีบรรทุก 30 กม./ชม. เมื่อมีบรรทุก
แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ ทหารและคนขับชาวโซเวียตให้คุณค่ากับ “สตูเดอร์” ของพวกเขาอย่างมากในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในสภาวะที่รุนแรง
การปฏิบัติงานหลังสงครามและมรดก
หลังจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนี:
- ยานพาหนะบางคันกลับสู่สหรัฐอเมริกาตามข้อกำหนดของข้อตกลงเลนด์-ลีส
- รถบรรทุกที่เหลือปฏิบัติการในกองทัพโซเวียตจนถึงปี ค.ศ. 1950
- หลายคันมีส่วนร่วมในความพยายามสร้างสหภาพโซเวียตใหม่หลังสงคราม
- US6 กลายเป็นสัญลักษณ์ในตำนานของความร่วมมือของพันธมิตร
ข้อกำหนดในการขับขี่: แต่ก่อนและตอนนี้
การขับขี่รถบรรทุกทหารสตูดเบเกอร์ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ที่ถูกต้อง ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ยังคงเป็นสากลในปัจจุบันสำหรับทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การเดินทางระหว่างประเทศสมัยใหม่ต้องการเอกสารเพิ่มเติม ใบอนุญาตขับขี่ประจำชาติเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับหลายประเทศ ทำให้ใบขับขี่สากลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ทั่วโลก เว็บไซต์ของเราให้บริการใบขับขี่สากลที่รวดเร็วและไม่ยุ่งยาก ติดต่อเราวันนี้เพื่อรับเอกสารของคุณโดยไม่มีความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น
เผยแพร่แล้ว พฤศจิกายน 16, 2018 • 6m ในการอ่าน
