Ситроен пас аз Андре: Таърихи як бренди афсонавии мошинсозии Фаронса

Вақте ки асосгузори бренди Ситроен дар миёнаи соли 1935 вафот кард, ширкат бо ӯ аз байн нарафт. Мошинҳои ӯ ба роҳҳои Фаронса ва дигар кишварҳои Аврупо идома доданд — ва ҳеҷ гоҳ нанистоданд. Дар ин мақола мо таърихи истеҳсоли мошинҳои Ситроенро аз давраи пас аз Андре то имрӯз пайгирӣ мекунем ва мефаҳмем, ки чаро ин бренди афсонавии Фаронса то ба имрӯз муҳим боқӣ мемонад.

Пас аз марги асосгузор бо Ситроен чӣ шуд?

Экскурсияҳои корхона, ки Андре Ситроен рӯзе барои сайёҳон ва меҳмонони VIP пешниҳод мекард, қатъ шуданд. Оркестри Fanfare-и Ситроен пароканда шуд. Се сол гузашт то дар соли 1938 ҳатто бюсти хурди Андре Ситроен дар соҳилбанди Жавел насб карда шуд. Бо вуҷуди ин, истеҳсолот ҳеҷ гоҳ қатъ нашуд — зеро марши пирӯзмандонаи 7CV Traction Avant афсонавӣ аллакай оғоз шуда буд.

Traction Avant зуд худро нишон дод ва дар рӯйхати даҳ мошини беҳтарини асри 20 ҷой гирифт. Натиҷаҳои аввалини он аз худ сухан мезананд:

• Июни соли 1935: Traction Avant Тури де Франси автомобилиро ба итмом расонд, ки дар давоми 77 соат зиёда аз 5 000 км дар Фаронса ва Белгия тай кард.
• Октябри соли 1935: Сафари рафту-баргашт 5 400 км-ии Париж — Маскав дар ҳамагӣ 81 соат анҷом дода шуд.

Ҳамаи маблағҳои сармоягузоришудашуда дар рушди Traction Avant дар давоми ду сол баргашта, барои соҳибони нави ширкат фоидаи устувор овард. Ширкати Michelin — ки активҳои Ситроенро ба ихтиёри худ гирифта буд — истеҳсоли автомобилиро идома дод, навоварии техникиро ҷорӣ намуда, дар айни замон таблиғотро кам кард.

Пьер-Жюл Буланже ва самти нави Ситроен

Гурӯҳи муҳандисӣ ва тарроҳӣ аз ҷониби Андре Лефевр роҳбарӣ мешуд, дар ҳоле ки Директори нави заводҳои автомобилӣ, Пьер-Жюл Буланже, масъалаҳои маъмуриро ба уҳда дошт. Аз ҳама муҳим ин аст, ки самти ширкат ба дидгоҳи аввалияи Андре Ситроен вафодор монд: мошинҳои дастрас ва навоварона барои мардуми оддӣ.

Дар соли 1937, тарроҳони Ситроен аввалин намунаҳои лоиҳаи навро, ки аввал «Très Petite Voiture» (Мошини хеле хурд) ном дошт, пешкаш карданд. Ҳамчун ҷавоби Фаронса ба Volkswagen тасаввур шуда, барои халқ сохта шуд — ва мардуми Фаронса онро бо меҳр «Deux chevaux» (Ду аспнира) лақаб доданд, ки ба қудрати хоксоронаи муҳаррикаш ишора мекунад.

Дар Намоишгоҳи автомобилии Париж дар соли 1948 пешкаш шуда, Ситроен 2CV ба пурфурӯштарин ва дарозмуддатарин моделии бренд табдил ёфт. Далелҳои муҳими ин мошини тарихӣ:

• Аз 1948 то 1990 истеҳсол шуд — давраи истеҳсоли зиёда аз 42 сол.
• Зиёда аз 5,1 миллион адад сохта шуд.
• Лақаби «чатр бар чархҳо»-ро гирифта, ба ҷавоби Фаронса ба VW Beetle табдил ёфт: содда, арзон ва умумидӯст.

Ситроен DS: «Илоҳа»-е ки ҷаҳони автомобилиро тасир кард

Ҳанӯз аз соли 1938, Пьер Буланже дар бораи он чизе андеша мекард, ки бояд дар ниҳоят ҷои Traction Avant-ро мегирифт. Консепсияи ӯ: мошини роҳбарӣ барои истеҳсоли оммавӣ, ки бо ҳеҷ чизи дигаре дар роҳ монанд набошад. Рушд қариб даҳ сол давом кард ва бо Ҷанги Дуввуми Ҷаҳонӣ қатъ шуд.

Вақте ки Ситроен DS дар апрели соли 1955 пешкаш шуд, ҳайрати ҳама овард. Тарзи берунии фантастикии он монанди ҳеҷ чизи дигаре надида шуда буд, ва худи ном илҳомбахш буд — дар забони фаронсавӣ «DS» монанди «Déesse» (маъниаш «Илоҳа») талаффуз мешавад. Рақамҳо дар бораи таъсири он сухан мезананд:

• 800 фармоиш дар давоми соати аввали намоишгоҳ.
• ~12 000 фармоиш то охири рӯзи аввал.
• ~80 000 фармоиш дар давоми ҳафтаи аввал.

Ғайр аз зоҳири барҷастааш, DS-19 як мавҷи навоварии технологиро ворид кард, ки аз вақти худ хеле пеш буд:

• Истифодаи хӯлаҳои алюминӣ ва пластикӣ дар истеҳсоли қисмҳо.
• Тормузҳои дискӣ ва фармондиҳии барқӣ ва тормузкашии ёридиҳандаи барқӣ.
• Системаи инқилобии таъминоти гидропневматикии мутобиқшаванда, ки сафари хеле нарм ва мулоимро таъмин мекард ва ба ронанда имкон медод баландии баданаи мошинро зиёд ё кам кунад.

DS дар соли 1962, пас аз суиқасди ба президент де Голл, шӯҳрати ҷаҳонӣ пайдо кард. Тирборон шуда ва бо покагонҳои сӯрох дар роҳ монд ва президентро бо саломатӣ расонд. Ажиб нест, ки аз он вақт инҷониб сарварони давлатии Фаронса нисбат ба Ситроен муҳаббати хоса доранд.

Пьер Буланже инчунин нақши муҳими ҳарбиро бозид: бо вайрон кардани фармоишҳои олмонӣ ҳангоми ишғоли нацистии Фаронса, ӯ таъмин кард, ки заводҳои Ситроен пас аз Ҷанги Дуввуми Ҷаҳонӣ ҳеҷ гоҳ миллӣ нашаванд ва дар моликияти гурӯҳи Michelin боқӣ бимонанд.

Дастгирии Michelin ниҳоятда судманд буд. Дар давоми чанд соли баъдиҷангӣ, Ситроен муваффақтарин ширкати автомобилӣ дар Фаронса шуд — аз ҷиҳати ҳаҷми истеҳсолот танҳо пас аз Renault-и давлатӣ меистод.

Ситроен дар солҳои 1960 ва 1970: Тавсеа ва як иттиҳоди муҳим

Дар тамоми солҳои 50 ва 60-ум, Ситроен истеҳсоли мошинҳои пешхездарро дар анъанаи Traction Avant идома дод, ки ҳама аз ҷониби гурӯҳе таҳия шуда буданд, ки Андре Ситроен дар солҳои 30-ум ҷамъ карда буд. Солҳои 60-ум давраи рушди назаррас буд:

• Созишнома оид ба иҷозатномадиҳӣ бо ширкати Югославии Tomos истеҳсоли 2CV-ро дар хориҷа имконпазир сохт.
• Ami 6 дар Бретан ба истеҳсолот даромад.
• Ситроен истеҳсолотро ба Канада, Чили ва Африқо васеъ кард.
• Ширкат ҳиссаи назоратиро дар Maserati ба даст овард.
• Шарикии бо фирмаи Олмони NSU-Motorenwerke ба таъсиси ширкати муштараки истеҳсолии Comobil дар Женева оварда расонд.

Дар соли 1975, заводи афсонавии соҳилбанди Жавел — ки дар давоми умри худ зиёда аз се миллион мошин истеҳсол карда буд — пас аз қатъи истеҳсоли DS баста шуд.

Солҳои 70-ум мушкилоти нав овард. Бо он ки Michelin ба касби асосии худ — истеҳсоли шинҳо — диққат медод ва бӯҳрони нафт мошинҳои серсӯзишворро зарар мерасонд, фурӯши Ситроен коҳиш ёфт. Натиҷа як созишномаи таърихӣ шуд: дар соли 1976, Peugeot 90%-и саҳмияҳои Ситроенро аз Michelin харид, ва 10%-и боқимонда дар бозори озод ба муомила гузошта шуд. Ҳукумати Фаронса талаб кард, ки ҳарду бренд ба унвони тамғаҳои мустақил дар бозор боқӣ монанд — дар дохил ва хориҷ бо якдигар рақобат кунанд — дар айни замон захираҳои техникӣ, молиявӣ ва маъмуриро барои коҳиши хароҷоти истеҳсолот муштарак истифода баранд.

Ситроен дар солҳои 1980 ва 1990: Ребрендинг, технология ва бозгашт ба мусобиқаҳои мотоспорт

Солҳои 80-ум на танҳо беҳбудии истеҳсолот, балки ребрендинги назаррасро низ овард. Нуқтаҳои барҷастаи ин давра:

• Логотипи нави сурху сафед ба ҷои мовию зардии классикӣ омад.
• Дафтари марказӣ аз Париж ба Нёйи-сюр-Сен кӯчонида шуд.
• Ситроен ба тарроҳии компютерӣ сармоягузории калон кард ва суперкомпютери пурқудрати Cray XMP/14 харид.
• Маблағгузории умумии ин давра ба 7,5 миллиард франк расид, аз ҷумла 1,2 миллиард барои тадқиқот ва рушд.
• Сармоягузорӣ натиҷа дод, аз ҷумла моделии флагмании Ситроен XM.

Дар аввали солҳои 90-ум, Ситроен ба мотоспорт расман бозгашт кард бо гурӯҳи ZX Rally Raid. Моделҳои нав пай дар пай ба бозор баромаданд:

• Ситроен ZX — моделии бозгашт, ки маъракаи ралиро оғоз кард.
• Ситроен Xantia, Saxo, Xsara ва Évasion — диапазонро дар сегментҳо васеъ карданд.
• 1992: Институти Ситроен кушода шуд, ки ба омӯзиш ва такмили ихтисоси кормандони ширкат бахшида шудааст.

Дар соли 1997 нуқтаи гардиш фаро расид, вақте ки Жан-Мартен Фолз ба вазифаи Директори кулл таъин шуд. Стратегияи ӯ: барқарор кардани саломатии молиявӣ ва ба даст овардани тафовути қавитар дар байни диапазонҳои моделии Ситроен ва Peugeot. Барои Ситроен ин оғози эҳёи воқеӣ буд. То соли 2000, бренд зиёда аз як миллион мошин дар як сол мефурӯхт.

Ситроен дар асри 21: Навоварӣ, кроссоверҳо ва юбилей

Ҳазораи нав дар Намоишгоҳи автомобилии Париж бо садо оғоз шуд, ки дар он Ситроен C5 дебюти худро кард. Ин модел бозгашти бренд ба конвенсияи номгузории алфарақамиро нишон дод ва бо имкониятҳои зиёд таъмин буд:

• Ҳам ба унвони хэтчбек ва ҳам универсал дастрас.
• Бо таъминоти гидравликии пешрафтаи Hydractive III бо режимҳои Sport ва Comfort муҷаҳҳаз.
• Вариантҳои муҳаррик аз ҷумла V6 3,0-литрӣ (210 а.қ.) ва дизели 2,2-литрӣ (136 а.қ.).

Баъд аз он мавҷи муаррифиҳои барҷаста пай дар пай омад:

• Ситроен C3 ва консепти C-Crosser дар Намоишгоҳи автомобилии Франкфурт дебют карданд.
• Коробкаи роботии SensoDrive — аввалин дар гурӯҳи PSA — беҳтарини каробкаи дастӣ ва автоматиро якҷо кард ва ба муҳаррики 1.6 16V C3 насб шуд.
• 2006: Истеҳсоли хатти C4 Picasso оғоз шуд.
• 2007: Ситроен C-Crosser ба унвони аввалин кроссовери воқеии бренд омад — ҳафтнишинае, ки бо дизели турбои 2,2-литрӣ (156 а.қ.) ё муҳаррики бензинии 2,4-литрӣ (170 а.қ.) дастрас буд.

Диапазони пурраи C-range зуд ба ҳадди истеҳсолкунандагони пешбари Олмон расид, ки C1, C2, C3, C4, C5, C6 ва C8-ро дар бар мегирифт — аз мошини хурди шаҳрӣ то салони бузурги роҳбарӣ.

Дар соли 2019, Ситроен садсолагии худро ҷашн гирифт. Дар давоми сад сол, мошинҳои дорои нишони «du chevron» роҳҳои ҷаҳонро тай карданд — истеҳсоли оммавӣ, сифатан сохта шуда ва пайваста дар авангарди навоварии муҳандисӣ. Ин ормони марди кӯтоҳқад ва фарбеҳи бо мӯйлабчаи мунаввар ва айнаки пансне буд, ки бо хушбинии тавонфарсо ба ҷаҳон менигарист. Мошинҳояш ба монанди ҳиммати ӯ устувор буданд — аз ҷангҳои ҷаҳонӣ, бӯҳронҳои иқтисодӣ ва табаддулотҳои корпоративӣ гузашта, ба яке аз рамзҳои муайянкунандаи Фаронса табдил ёфтанд.

Мероси Андре Ситроен на танҳо дар худи мошинҳо, балки дар Париж низ зинда аст. Маҳалли пешини заводи соҳилбанди Жавел ба боғи зебои муосир табдил ёфтааст, ки ҳоло бо номи Боғи Андре Ситроен дар Кей Андре Ситроен маълум аст — ёдгории сабз ва муосире барои мардест, ки Фаронсаро чархдор кард.

Оё нақша доред дар сафари оянда ба хориҷа бо Ситроен ронандагӣ кунед? Фаромӯш накунед, ки ба шумо иҷозатномаи ронандагии эътибор лозим аст — ва иҷозатномаи байналмилалӣ ҳамеша амнтарин вариант аст. Вақт ва дардисарро сарфа кунед ва имрӯз иҷозатномаи байналмилалии ронандагии худро тавассути вебсайти мо фармоиш диҳед!