ஸ்டூடெபேக்கரின் இராணுவ வெற்றிகள்: முதலாம் உலகப் போரிலிருந்து இரண்டாம் உலகப் போர் கடன்-குத்தகை திட்டம் வரை

ஸ்டூடெபேக்கர் லாரி இரண்டாம் உலகப் போரில் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் வெற்றியின் சக்திவாய்ந்த அடையாளமாக நிற்கிறது. கடன்-குத்தகை திட்டத்தின் கீழ், இந்த பல்துறை இராணுவ வாகனங்களில் சுமார் 200,000 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்பட்டன, இது நேச நாட்டு வெற்றியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த கட்டுரை இரண்டு உலகப் போர்கள் முழுவதும் ஸ்டூடெபேக்கரின் விரிவான இராணுவ பங்களிப்புகள் மற்றும் இராணுவ வாகன வளர்ச்சியில் அவற்றின் நீடித்த தாக்கத்தை ஆராய்கிறது.

முதலாம் உலகப் போரில் ஸ்டூடெபேக்கரின் ஆரம்பகால இராணுவ புதுமைகள்

முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய இராணுவ பயன்பாடுகள் (1907-1908)

ஸ்டூடெபேக்கரின் இராணுவ ஈடுபாடு முதலாம் உலகப் போருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்கியது:

• 1907: 30-குதிரைத்திறன் மாடல் N விளையாட்டு வாகனங்கள் இராணுவ பிரிவுகளுக்கு அவசர செய்திகளை வழங்கின
• 1908: கடற்படை துறைமுகங்களில் கிடங்கு செயல்பாடுகளுக்காக மின்சார லாரிகள் அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளுடன் சேவையில் நுழைந்தன
• மின்சார லாரி விவரக்குறிப்புகள்: 750 கிலோ முதல் 5 டன் வரையிலான சுமை திறனுடன் அதிகபட்ச வேகம் 13 கி.மீ/மணி

முதலாம் உலகப் போர் வளர்ச்சிகள் (1917-1918)

• 1917: கேப்டன் ஆர்தர் கிராஸ்மேன் 24-குதிரைத்திறன் SF சேஸ்ஸில் அதிவேக இயந்திர துப்பாக்கி வண்டிகளை உருவாக்கினார், இது 96 கி.மீ/மணி வரை வேகத்தை அடைந்தது
• 1918: ஸ்டூடெபேக்கர் உலகின் முதல் தொட்டிகளில் ஒன்றை தயாரித்தது

போருக்கு இடைப்பட்ட கால இராணுவ வாகனங்கள் (1928-1939)

முதலாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, ஸ்டூடெபேக்கர் இராணுவ வாகன உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தது:

• 1928: நீளமான பயணிகள் கார் சேஸ்ஸில் விசாலமான “மெட்ரோபாலிட்டன்” ஆம்புலன்ஸ் பேருந்துகள் இராணுவ மருத்துவமனைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன
• 1933: குதிரைப்படை பாதுகாப்பு கடமைகளுக்காக T5 இயந்திர துப்பாக்கி கவச கார் உருவாக்கப்பட்டது
• 1939: 90-குதிரைத்திறன் கமாண்டர் வாகனங்கள் ஆம்புலன்ஸ்களாக மாற்றப்பட்டன

ஸ்டூடெபேக்கரின் இரண்டாம் உலகப் போர் பங்களிப்பு: புரட்சிகர US6 தொடர்

ஆரம்பகால இரண்டாம் உலகப் போர் வளர்ச்சி (1940-1941)

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, ஸ்டூடெபேக்கர் விரைவாக மேம்பட்ட அனைத்து சக்கர இயக்க இராணுவ வாகனங்களை உருவாக்கியது:

• பிப்ரவரி 1940: முதல் இராணுவ லாரி K15F (4×4) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது – குடிமை K-25 தொடருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒன்றரை டன் வாகனம்
• பிரெஞ்சு ஒப்பந்தம்: 86-குதிரைத்திறன் ஹெர்குலிஸ் JXK இயந்திரங்கள் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்களுடன் 2,000 வணிக 2.5-டன் K-25 லாரிகள்
• 1941 அமெரிக்க இராணுவ ஆணை: 2.5-டன் K-25S (6×6) பதிப்பின் 4,724 அலகுகள்

புகழ்பெற்ற US6 லாரி தொடர்

K-25S தளத்தின் அடிப்படையில், ஸ்டூடெபேக்கர் தனித்துவமான இராணுவ அம்சங்களுடன் புகழ்பெற்ற 2.5-டன் US6 (6×6) லாரியை உருவாக்கியது:

• தட்டையான அரை-இராணுவ ரேடியேட்டர் கவ்ல்
• செவ்வக முன் பேனல்கள்
• மர-உலோக உடல் கட்டுமானம்
• சூரிய பாதுகாப்பு கூரை
• 16 வீரர்களுக்கு இடமளிக்கும் மடிக்கக்கூடிய பெஞ்சுகள்

உற்பத்தி ஜனவரி 1942 இல் தொடங்கியது, ஆண்டு இறுதிக்குள் மாதத்திற்கு 4,000 வாகனங்களாக விரைவாக அதிகரித்தது. இந்த லாரிகள் அத்தியாவசிய கடன்-குத்தகை உபகரணங்களாக மாறின.

கனரக ஐந்து-டன் தொடர் (1942-1944)

ஸ்டூடெபேக்கரின் ஐந்து-டன் 6×6 தொடர் பல மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது:

• US6.U7 மற்றும் US6.U8: வின்ச்களுடன் பொருத்தப்பட்ட பக்க-லாரிகள்
• US6.U6: குறுகிய-அடிப்படை அரை-டிரெய்லர் லாரி

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்:

• எடை: 3,670-4,850 கிலோ
• அதிகாரப்பூர்வ மொத்த எடை: 8.6 டன்
• தரை இடைவெளி: 250 மிமீ
• வீச்சு: 400 கி.மீ வரை
• அதிகபட்ச வேகம்: 72 கி.மீ/மணி
• எரிபொருள் நுகர்வு: 100 கி.மீ க்கு 38 லிட்டர்

இந்த பல்துறை தளங்கள் பல்வேறு உடல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளை ஆதரித்தன.

சோதனை குறைந்த-சுயவிவர வாகனங்கள் (1941-1943)

ஸ்டூடெபேக்கர் US6 குடும்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட புதுமையான குறைந்த-சுயவிவர வாகனங்களை உருவாக்கியது:

LC மாடல் (4×4) – ஒன்றரை-டன்:

• தனித்துவமான டிரெய்லர் போன்ற வடிவமைப்பு
• வலதுபுறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட 109-குதிரைத்திறன் ஹெர்குலிஸ் JXD இயந்திரம்
• இடதுபுறத்தில் எரிபொருள் தொட்டி, ரேடியேட்டர் மற்றும் கருவி பெட்டி
• கேன்வாஸ் மேல் மற்றும் செல்லுலாய்டு கண்ணாடியுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் அறை

LA மற்றும் LB மாடல்கள் (6×6):

• இலகுவான கட்டுமானம்
• மாறுபடும் உதிரி சக்கரம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை நிலைப்படுத்தல்
• அதிகபட்ச சரக்கு படுக்கை இடம்
• குறைக்கப்பட்ட வெற்று எடை
• ஒட்டுமொத்த உயரம்: 1.9 மீ

LD மாடல் – மூன்று-டன் பதிப்பு:

• தாழ்த்தப்பட்ட சரக்கு படுக்கை
• ஒற்றை-டயர் கட்டமைப்பு

கூடுதல் இராணுவ உற்பத்தி

லாரிகளுக்கு அப்பால், ஸ்டூடெபேக்கர் தயாரித்தது:

• B-17 பறக்கும் கோட்டை குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கான இயந்திரங்கள்
• “வீசல்” தடமிட்ட சரக்கு கேரியர்களுக்கான இயந்திரங்கள்

கடன்-குத்தகை திட்டம்: சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஸ்டூடெபேக்கர் விநியோகங்கள்

கடன்-குத்தகை திட்டத்தை புரிந்துகொள்ளுதல்

கடன்-குத்தகை சட்டம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நேச நாடுகளுக்கு இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பை நிறுவியது. நவம்பர் 1941 இல், அமெரிக்கா இந்த திட்டத்தை சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு நீட்டித்தது, இது கிழக்கு முன்னணியின் இயக்கவியலை அடிப்படையாக மாற்றியது.

சோவியத் சேவைக்கான ஸ்டூடெபேக்கர் US6 தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்பட்ட ஸ்டூடெபேக்கர் US6 இவற்றைக் கொண்டிருந்தது:

செயல்திறன் திறன்கள்:

• நெடுஞ்சாலை சுமந்து செல்லும் திறன்: 5 டன்
• வழி இல்லாத சாலை சுமந்து செல்லும் திறன்: 2.5 டன்
• சோவியத் மதிப்பீடு: 4 டன்

இயந்திரம் மற்றும் இயக்கமுறை:

• ஆறு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் ஹெர்குலிஸ் JXD இயந்திரம்
• இடப்பெயர்ச்சி: 5,243 செ.மீ³
• சக்தி வெளியீடு: 87 குதிரைத்திறன்
• பிரவுன்-லைப் வறண்ட ஒற்றை-தட்டு கிளட்ச்
• வார்னர் இயந்திர ஐந்து-வேக பரிமாற்றம்
• இரு-வேக இடமாற்று கேஸ்
• பிளவு கேஸுடன் டிம்கென் சுயாதீன கார்டன் அச்சு இயக்கம்

சேஸ்ஸ் மற்றும் உடல்:

• பின்புற இலை-சமப்படுத்தும் இடைநீக்கம்
• இரண்டு-இருக்கை அனைத்து-உலோக அறை (1942)
• மென்மையான மேல் கொண்ட திறந்த அறை (1943 முதல்)
• ஆறு-வோல்ட் மின்சார அமைப்பு
• டயர் அளவு: 7.50-20

தெற்கு பெண்டில் உற்பத்தி 1944 இன் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது.

புகழ்பெற்ற கத்யூஷா ராக்கெட் லாஞ்சர் தளம்

சோவியத் இராணுவம் ஆரம்பத்தில் பல்வேறு தளங்களில் ராக்கெட் லாஞ்சர்களை பொருத்தினாலும், ஏப்ரல் 1943 ஸ்டூடெபேக்கர் US6 சேஸ்ஸில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட BM-13 “கத்யூஷா” ராக்கெட் லாஞ்சரை அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த கலவை இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் புகழ்பெற்ற மற்றும் அஞ்சப்படும் ஆயுத அமைப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது.

விநியோக வழிகள் மற்றும் அளவுகள்

மூன்று முதன்மை வழிகள் வழியாக சுமார் 200,000 ஸ்டூடெபேக்கர் லாரிகள் சோவியத் ஒன்றியத்தை அடைந்தன:

• பாரசீக நடைபாதை: ஈரான் வழியாக
• அலாஸ்கா-சைபீரியா வழி: அலாஸ்கா வழியாக
• ஆர்க்டிக் கான்வாய்கள்: மர்மான்ஸ்க் வழியாக

ஒவ்வொரு லாரியும் இவற்றுடன் முழுமையாக வந்தது:

• முழு தொகுப்பு ஸ்பேனர்கள் மற்றும் கருவிகள்
• முத்திரை தோலால் செய்யப்பட்ட நீர்ப்புகா ஓட்டுநர் ஜாக்கெட் (இவை பொதுவாக ஓட்டுநர்களுக்கு வழங்கப்படாமல் பொருட்கள் அதிகாரிகளால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன)

சோவியத் சேவையில் US6 மாறுபாடுகள்

செங்கடல் இரண்டு முக்கிய கட்டமைப்புகளைப் பெற்றது:

• US6x6: 6×6 கட்டமைப்புடன் அனைத்து சக்கர இயக்கம் (மூன்று இயங்கும் அச்சுகள்)
• US6x4: 6×4 சக்கர ஏற்பாடு (பின்புற அச்சுகள் இயங்குகின்றன)

செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் சோவியத் அனுபவம்

சோவியத் லாரிகளை விட நன்மைகள்:

• மேம்பட்ட அனைத்து சக்கர இயக்க அமைப்பு (மூன்று இயங்கும் அச்சுகள்)
• சிறந்த வழி இல்லாத சாலை திறன்
• ஓட்டுநர் வசதி
• செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் எளிமை

செயல்பாட்டு சவால்கள்:

• தொடர்ச்சியான அதிக சுமை காரணமாக கிளட்ச் தட்டு தோல்விகள்
• கனமான சுமைகளின் கீழ் பின்புற-அச்சு குழாய் உடைப்பு
• வேக வரம்புகள்: சுமை இல்லாமல் 40 கி.மீ/மணி, சுமையுடன் 30 கி.மீ/மணி

இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், சோவியத் வீரர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்காக தங்கள் “ஸ்டூடர்களை” மிகவும் மதித்தனர்.

போருக்குப் பிந்தைய சேவை மற்றும் மரபு

ஜெர்மனியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து:

• கடன்-குத்தகை ஒப்பந்த விதிமுறைகளின்படி சில வாகனங்கள் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பின
• மீதமுள்ள லாரிகள் 1950 வரை சோவியத் இராணுவத்தில் சேவை செய்தன
• பலர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்பு முயற்சிகளில் பங்கேற்றனர்
• US6 நேச நாட்டு ஒத்துழைப்பின் புகழ்பெற்ற அடையாளமாக மாறியது

ஓட்டுநர் தேவைகள்: அப்போது மற்றும் இப்போது

ஸ்டூடெபேக்கர் இராணுவ லாரியை இயக்க செல்லுபடியாகும் ஓட்டுநர் உரிமம் தேவைப்பட்டது—இது லாரிகள் மற்றும் கார்கள் இரண்டிற்கும் இன்றும் உலகளாவிய தேவையாக உள்ளது. இருப்பினும், நவீன சர்வதேச பயணத்திற்கு கூடுதல் ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. தேசிய ஓட்டுநர் உரிமம் மட்டும் பல நாடுகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை, இது உலகளாவிய ஓட்டுநர்களுக்கு சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதியை அத்தியாவசியமாக்குகிறது. எங்கள் வலைத்தளம் விரைவான மற்றும் தொந்தரவு இல்லாத சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி சேவைகளை வழங்குகிறது—தேவையற்ற சிக்கல்கள் இல்லாமல் உங்கள் ஆவணத்தைப் பெற இன்றே எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.