வேகமானி 295 கி.மீ/மணி காட்டுகிறது. சோதனைப் பாதையில் இந்த வேகத்தில், பெரும்பாலான ஓட்டுனர்கள் வெள்ளை விரல்களுடன் சக்கரத்தை இறுகப் பிடித்து, படபடக்கும் இதயத்துடன் இருப்பார்கள். ஆனால் நான் என் காலை நிலையிலேயே வைத்திருக்கிறேன்—Audi RS 4 Avant அதன் அதிகபட்ச வேகத்தில் முற்றிலும் நிதானமாக இயங்குகிறது, சோதனை மைதானத்தை ஆக்கிரமித்திருக்கும் அடையாளமற்ற கிராஸ்ஓவர்களின் வெள்ளத்திலிருந்து என்னை விடுவிக்கிறது.
நவம்பர் மாதம், ஒரு சோதனை மைதானம், மற்றும் Audi Sport இன் ஒரு ஸ்போர்ட் வேகன்—கடந்த ஆண்டு நான் தொடங்கிய மரபை நிறைவுசெய்ய இனிமேல் வசந்தகாலத்தில் நான் ஓட்டிய வெள்ளி-சாம்பல் நிற BMW M3 Touring மட்டுமே இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ஒப்பீடு மறைமுகமாகவே இருக்க வேண்டும். ஆனால் முதல் கட்டத்திலேயே Audi முன்னிலை பெறுகிறது.
எடை மற்றும் வன்பொருள் ஒப்பீடு: RS 4 Avant எதிராக M3 Touring
RS 4 தராசில் 1,856 கி.கி எடையைக் காட்டுகிறது, M3 Touring 1,869 கி.கி—இவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும்:
- நிலையான எஃகு பிரேக் டிஸ்க்குகள் (கார்பன்-சிரமிக்கை விட 20 கி.கி அதிகம்)
- பனோரமிக் சன்ரூஃப்
- Bowers & Wilkins ஆடியோ சிஸ்டம்
- நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவுடன் கூடிய Torsen மையக் கியர் (மல்டி-பிளேட் க்ளட்சுக்கு பதிலாக)
குளிர்காலம் சில வாரங்களில் வரும் நிலையில், அந்த கடைசி அம்சம் மிகவும் மதிப்புமிக்கது.
இன்டீரியர் தரம்: ஒரு புத்துணர்ச்சியான அனலாக் வடிவமைப்பு
ஆறுதலும் முக்கியம். டிஜிட்டல் கருவிக் கொத்தும், மினிமலிஸ்ட் டாஷ்போர்டின் மேல் வைக்கப்பட்ட திரையும் இருந்தாலும், B9 தலைமுறை வேகன் இன்னும் ஒரு திருப்திகரமான பழைமை உணர்வை வழங்குகிறது. RS 6 அதன் ஹை-டெக் இன்டீரியரும் பெரிய காற்று உட்கொள்வும் கொண்ட நவீன ஆட்டோமோட்டிவ் அதிகப்படியின் குழந்தையாக உணர்கிறது, அதேசமயம் தாழ்மையான RS 4 ஒரு பழைய காலத்தை நினைவூட்டுகிறது—இந்த தலைமுறை 2017 இல் அறிமுகமானது.
கதவின் கைப்பிடி வெளிப்புறமாக மட்டுமல்ல, இதயத்தை நோக்கி மேலாகவும் இழுக்கிறது. இந்த வேகனில் உள்ளது:
- அல்கன்டாரா-மூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர் செலக்டர்
- மல்டி-கான்டூர் இருக்கைகள் (இந்தக் கட்டுப்பாடுகளுடன் பொதுவாக இணைக்கப்படும் அரை-பந்தய வாளி இருக்கைகளுக்குப் பதிலாக)
- சரிசெய்யக்கூடிய குஷன் மற்றும் முதுகு அகலம்
- உள்ளிழுக்கவதை தடைசெய்யாத சரியான அளவிலான போல்ஸ்டர்களுடன் கூடிய சிறந்த சுயவிவரம்
இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளின் மகிழ்ச்சி
தரமான பொருட்கள் மற்றும் உண்மையான பொத்தான்கள்—என் சொந்த கார்களிலிருந்து நவீன வாகனங்களுக்கு மாறும்போதெல்லாம், உணர்வால் மட்டுமே இயக்க முடிந்த சுழலும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு சுட்டுகளை நான் கொண்டாடுகிறேன். நீட்டி, பிடித்து, அரை டிகிரிக்கு ஒரு கிளிக் திருப்பு. RS 4 இல் சரியாக அதுவே இருக்கிறது. சரியான வால்யூம் சுட்டு ஒன்று இருக்கிறது, மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் முழுமையாக நம்பி பயன்படுத்தக்கூடிய அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் நெம்பு ஒன்று இருக்கிறது.
அன்றாட ஓட்டுதல் ஆறுதல்: Audi RS எதிராக BMW M தத்துவம்
இது முக்கியம், ஏனெனில் அதன் பெரிய உடன்பிறப்புகளைப் போலவே, Audi RS வரிசை BMW M வரிசையை விட அன்றாட பயன்பாட்டில் மிகவும் சகிப்பானது. காற்று இடைநிறுத்தியில் உள்ள பெரிய RS 6 ஒரு சாதாரண காரைப் போல் நடந்துகொள்கிறது.
இருப்பினும், இந்த குறிப்பிட்ட வேகனில் பாசிவ் டேம்பர்கள் உள்ளன, அவை வழங்குவது:
- BMW M3 இன் வலிக்கும் கடுமை இல்லாத, உறுதியான ஆனால் இணங்கும் சவாரி
- சிறந்த ஆற்றல் உறிஞ்சுதல்—கூர்மையான நடை விளிம்புகள் டேம்பர் உடலில் கரைந்துவிடுகின்றன
- 20 இஞ்சு சக்கரங்களிலும் வசதியான வேக தடை கையாளுதல்
ஒரே ஒரு குறைபாடு: அதிக வேகங்களில், இடைநிறுத்தி ஒவ்வொரு சாலை அலையையும் கண்காணிக்கிறது. நீண்ட மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் அலைகளை எதிர்கொண்டால், ரோலர்-கோஸ்டர் அனுபவத்திற்கு தயாராகுங்கள்.
அனுபவம் காட்டுவது என்னவென்றால், Dynamic Ride Control டேம்பர்கள் 40,000–60,000 கி.மீ பிறகு தட்டுதல் மற்றும் கசிவு போன்ற பிரச்சினைகளை உருவாக்கும். ஒரு பிரபலமான தீர்வு அவற்றை இயந்திர சரிசெய்தல் மற்றும் உயர தனிப்பயனாக்கல் விருப்பங்களுடன் பாசிவ் KW Variant 3 கோயில்ஓவர்களுடன் மாற்றுவதாகும்.
Competition Plus தொகுப்பு: சர்க்கிட்-தயாரான செயல்திறன்
கோயில்ஓவர்களைப் பற்றி சொல்லும்போது, அவை Competition Plus தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன:
- வேக வரம்பு 290 கி.மீ/மணிக்கு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம்
- திருத்தியமைக்கப்பட்ட பின் செயலில் வேற்றுமை நிரல்
- மேம்பட்ட KW Variant 4 டேம்பர்கள் (அனுமானமாக)
- உரிமையாளர் கையேட்டில் விரிவான அமைப்பு வழிமுறைகள்
Competition Plus வகை நியூர்பர்க்ரிங் நோர்ட்ஸ்லீஃபை 7 நிமிடம் 39 விநாடிகளில் சுற்றியது, அடிப்படை B9 RS 4 7:58 ஐப் பதிவுசெய்தது—இயற்கையாக உறிஞ்சப்படும் 4.2-லிட்டர் V8 உடன் கூடிய முந்தைய B7 செடானை விட வேகமாக இல்லை.
சர்க்கிட் செயல்திறன்: RS 4 எதிராக M3 Touring
அவை ஓட்டுனருடன் தொடர்பு கொள்ளும் விதத்தை நான் மிகவும் விரும்பவில்லை என்றாலும், சர்க்கிட்டில் G80/G81 வரிசையின் வேகம் மற்றும் சகிப்பை மதிக்கிறேன். அவை மிகவும் திறமையான மற்றும் வேகமான இயந்திரங்கள், குறைந்த அனுபவமுள்ள கைகளிலும் கூட.
பரிமாற்றம் என்ன? அவை சாதாரண வாழ்க்கையில் மனோநிலை கொண்டவை. BMW M3 இல் குளிர்ந்த தொடக்கம்—இயல்பு எக்ஸாஸ்டிலும் கூட—பல அண்டை கட்டிடங்களுக்கு தன்னை அறிவிக்கும். RS 4 அதன் பொறியின் கீழ் Porsche-வில் இருந்து பெறப்பட்ட இஞ்சின் இருப்பதை வெளிப்படுத்துவதில்லை.
இஞ்சின் மரபு: RS 2 இலிருந்து நவீன RS 4 வரை
இங்கே ஒரு அழகான வரலாற்றுச் சுழல்: அனைத்து RS மாதிரிகளின் வம்சாவளியும் Porsche உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட RS 2 வேகனில் தொடங்குகிறது. அந்த காரில் இருந்தது:
- ஐந்து சிலிண்டர்கள்
- ஒரே ஒரு டர்போசார்ஜர்
- 2.2-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி
- 315 குதிரைச்சக்தி
இன்றைய RS 4 இல் உள்ளது:
- ஆறு சிலிண்டர்கள்
- 2.9-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி
- 450 குதிரைச்சக்தி
இது இன்னும் BMW M3 இன் S58 இஞ்சினை விட 60 HP குறைவு, அதாவது நேர்கோட்டு ட்ராக் பந்தயங்களில் Audi க்கு வாய்ப்பில்லை—அதிகரித்த பூஸ்ட் அழுத்தத்துடன் டியூன் செய்யப்படாத வரை, ஆனால் BMW இன் திறன் அதிகமாகவே இருக்கும்.
முடுக்கம் சோதனை: எல்லா வானிலை நன்மைகளும்
RS 4 சிறந்து விளங்கும் இடம் நிலைத்தன்மை. ஈர நடைபாதையிலும் அதன் வெளியிடப்பட்ட வரைவுகளை பூர்த்திசெய்கிறது.
0-100 கி.மீ/மணி செயல்திறன்:
- RS 4: 4.1 விநாடிகள் (நிரந்தர AWD நன்றி, முழுக்க நாடகமற்றது)
- M3: ஆரம்ப தாவல், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு சில பின்-முனை ஊசலாட்டங்கள்
உலர் நடைபாதையில், RS 4 நான்கு விநாடிகளுக்கும் கீழே செல்லலாம்.
100-200 கி.மீ/மணி:
- M3 Touring: சரியாக 9.0 விநாடிகள்
- RS 4 Avant: 10.6 விநாடிகள்
ட்ராக் பந்தய ஆர்வலர்கள் இதை முக்கியமானது என்று சொல்வார்கள், ஆனால் அது எனக்கு முக்கியமில்லை. தன்னிச்சையாக, 250 கி.மீ/மணி வரை முடுக்கம் வலிமையாக உணர்கிறது—M3 அதன் வரம்பை எட்டும் இடத்தில், RS 4 தொடர்ந்து இழுக்கிறது, ஆமை மற்றும் முயல் ஒப்புமையை நிரூபிக்கிறது.
அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை நடத்தை
குறிப்பிட்ட 295 கி.மீ/மணி உண்மையான 279 கி.மீ/மணிக்கு சமம். ஆனால் மன அழுத்தமில்லை—நான் எளிதாக ஒரு Aurus ஐ கடக்கிறேன், Ferrari Purosangue இல் யோசிக்கவே முடியாத ஒன்று. Audi ஒரு உண்மையான மேற்கத்திய எக்ஸ்பிரஸ், அதிகபட்ச வேகத்தில் அதன் 58-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை காலி செய்யும் திறன் கொண்டது.
அன்றாட ஓட்டுதலில், வெளிப்படையான செயல்திறனில் உள்ள குறைபாடு நாகரீகமான த்ரோட்டில் பதில் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. M3 இன் த்ரோட்டில் மேப்பிங்குடன் போராடியது என் மனதில் தெளிவாக உள்ளது—மந்தமான அடிப்படை அமைப்புகளுக்கும் அதிகமாக ஆக்கிரமிப்பான ஸ்போர்ட் மோடிற்கும் இடையில் சிக்கித் தவிப்பது. Audi உடனடியாகவே எதிர்பார்க்கப்படும், கணிக்கத்தக்க முடுக்க தீவிரத்தை வழங்குகிறது.
BMW இலும் பயன்படுத்தப்படும் அதே ZF 8-வேக ஆட்டோமேட்டிக் நுண்ணிய மற்றும் நல்ல நடத்தை கொண்டதாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. வித்தியாசம் டார்க் வளைவுகளில் இருக்கலாம்:
- Audi: 1,900 rpm இலிருந்தே முழு 600 Nm கிடைக்கிறது
- BMW: உச்சபட்ச 650 Nm 2,750 rpm இல் வருகிறது
இதனால்தான் M3, 3,000 rpm க்கும் கீழே, பின்வரும் எழுச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது, மந்தமாக உணர்கிறது. RS 4 மிகவும் நேர்கோட்டாக முடுக்குகிறது.
பிரேக்கிங் செயல்திறன்: எஃகு எதிராக சிரமிக்
பிரேக்கிங்கும் இதேபோல் நேர்கோட்டானது. திரும்பத் திரும்ப அதிவேக மெதுவாக்கங்களுக்கு எஃகு டிஸ்க்குகளுக்கு வெப்ப திறன் இல்லை—இரண்டு தொடர்ச்சியான அதிகபட்ச வேக நிறுத்தங்களுக்கு பிறகு, அவை புலம்பின ஆனால் போதுமான நிறுத்தும் சக்தியை பராமரித்தன.
அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு நான் ஏன் எஃகு பிரேக்குகளை தேர்வு செய்வேன்:
- சிரமிக்குகளின் பிடிக்கும் ஆரம்ப கடியுடன் தகவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை
- குளிர்கால சாலை இரசாயனங்களுக்கு உணர்திறன் இல்லை
- ஒட்டுமொத்தமாக சிறந்த பெடல் உணர்வு
எந்த நிலையிலும், Audi இல் பிரேக் பெடல் உணர்வு சிறந்தது—M3 உங்களுக்கு திணிக்கும் மூக்கு-டைவ் இல்லாமல் மென்மையாக நிறுத்த முடியும்.
வெவ்வேறு ஓட்டுனர்களுக்கு வெவ்வேறு தத்துவங்கள்
இந்த கார்கள் வெவ்வேறு வேக வரம்புகளுக்கு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன:
- BMW M3: மிக அதிக வேகங்களில் சிறந்தது—200 கி.மீ/மணிக்கு மேல் அல்லது சர்க்கிட் தாக்குதல்களின் போது
- RS 4 Avant: தேவைப்படும்போது இன்னும் வேகமாக இருக்க கூடிய உங்கள் நம்பகமான அன்றாட துணை
கையாளும் பண்புகள்: ஆட்டோக்ராஸ் சோதனை
நான் அதை சரியான சர்க்கிட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லவில்லை, ஆனால் M3 க்கும் கடந்த ஆண்டின் M5 எதிராக RS 6 ஒப்பீட்டிற்கும் நான் பயன்படுத்திய ஆட்டோக்ராஸ் கட்டமைப்பை மீண்டும் உருவாக்கினேன்.
சிறிய RS 4 இல் பின்-சக்கர ஸ்டீயரிங் இல்லை, ஆனால் அதற்கு தேவையில்லை. ஸ்டீயரிங்:
- 150 கி.மீ/மணி வரை நேர்மையானது மற்றும் நியாயமான அளவில் இலகுவானது
- துல்லியத்தில் முன்மாதிரியானது
- வேகமான வளைவுகளில் சற்று கனமானது
நான் உடனடியாக காரை நான் விரும்பும் இடத்தில் வைக்கிறேன். M3 சக்தியின் கீழ் ஓவர்ஸ்டீயரில் உடையத் துடிக்கும் அதேசமயம், Audi டயர் கிரிப்பின் கடைசி நியூட்டன் வரை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோட்டில் தொங்குகிறது.
பவர்ஸ்லைடு திறனால் உற்சாகத்தை அளவிட்டால்: BMW தீர்க்கமாக வெல்கிறது.
துல்லியம் மற்றும் கணிக்கத்தக்க தன்மையை மதித்தால்: Audi உங்கள் தேர்வு.
சமநிலை ஸ்லாலத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது:
- நுழைவில் சிறிய அண்டர்ஸ்டீயர்
- வெளியேறலில் வலிமையான, நாடகமற்ற முடுக்கம்
- வேகமான, துல்லியமான, திறமையான
செயலில் வேற்றுமை புதிர்
ஆனாலும்… RS 4, Mitsubishi Evolution களில் உள்ள Active Yaw Control போல் ஒரு சக்கரை மற்றதை விட சுற்ற வைக்கும் திறன் கொண்ட செயலில் பின் வேற்றுமை இருந்தாலும், வலிமையின் கீழ் மூலைகளில் ஏன் மிகவும் தயக்கத்துடன் சுழல்கிறது? உண்மையில், அது அகலமாக தள்ளுகிறது.
Tarmac மோடில் Lancer Evo நேரான ஸ்டீயரிங்குடன் ஒரு நடைபாதை மூலையில் மகிழ்ச்சியாக சறுக்கும். Audi? அது அகலமாக ஓட விரும்புகிறது. டோனட்ஸ் செய்ய கிட்டதட்ட ஒரு கால்பந்து மைதானம் தேவை. சேஸிஸ் அமைப்புகளில் மூன்று ஸ்போர்ட் வேற்றுமை மோடுகள் கவனிக்கத்தக்க வேறுபாடுகளை செய்ய வேண்டும்—பனியில் மட்டுமல்ல!
ஆரம்பத்தில் RS 6 இன் இதேபோன்ற நடத்தையை அதன் கணிசமான நிறைமேல் குற்றம் சாட்டினேன், ஆனால் RS 4 இது ஒரு டிரெயின்லைன் காலிபிரேஷன் தேர்வு என்பதை நிரூபிக்கிறது. Audi குளிர்காலத்தில் M3 ஐ விட நிச்சயமாக அதிக கணிக்கத்தக்கதாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும், ஆனால் உலர் நடைபாதையில், இவ்வளவு நுட்பமான அமைப்பிலிருந்து அதிக வகைகளை எதிர்பார்ப்பீர்கள்.
அனலாக் சிறப்புக்கு இனிமையான விடைகொடுத்தல்
ஆம், RS 4 எப்போதும் முழுமையான நாகரீகமானது மற்றும் கலகத்திலிருந்து விலகியிருக்கிறது. இது நெளிந்த பின்-சாலைகளில் மகத்தான நிலைத்தன்மையும் நம்பிக்கையும் வழங்குகிறது, ஆனால் Evo ஒருபோதும் நிலைத்தன்மையை சமரசம் செய்யவில்லை. நிரந்தர AWD மற்றும் செயலில் பின் வேற்றுமை என்ன சாதிக்க முடியும் என்று தெரியும்போது, Audi இன் ஒரே பரிமாண தன்மை ஒரு வேண்டுமென்றே கட்டுப்பாடாக உணர்கிறது.
ஆனால் அந்த Evolution கள் இப்போது எங்கே? கடைசி பத்தாம் தலைமுறை Evolution 2015 இல் வரிசையை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் ஆட்டோமோட்டிவ் தொழில் அதிலிருந்து ஒப்பிடத்தக்க எதையும் வழங்கவில்லை. இன்னொரு தசாப்தத்தில், இந்த B9-தலைமுறை RS 4 பற்றியும் அதையே எழுதுவோம் என்று முழுமையாக எதிர்பார்க்கிறேன்—திரும்பி வர எந்த திட்டமும் இல்லாமல் நிறுத்தப்பட்டது.
Audi A4 க்கு பதிலாக, இப்போது A5 குடும்பம் உள்ளது. 30 ஆண்டுகள் வரலாறு கொண்ட மிகவும் பிரபலமான மாதிரிகளில் ஒன்று—குப்பை கூடைக்கு அனுப்பப்பட்டது. மறுபுறம், அதை இனிமையான அனலாக்காக நினைவில் வைத்திருப்போம்.
புதிய Audi S5 இன் இன்டீரியரைப் பாருங்கள்:
- திரைகளைச் சுற்றிலும் பிரமாண்டமான சட்டங்கள் (சீன வெகுஜன சந்தை கிராஸ்ஓவர்களும் கூட அவற்றை இனி பயன்படுத்துவதில்லை)
- கதவில் தடுமாற்றமான டச் பேனல்
- விசித்திரமான பொத்தான் அடிப்படையிலான டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாடுகள்
- கட்டாய ஹைப்ரிட்மயமாக்கல்
அவ்வளவுதான்… நாம் அதை இழந்துகொண்டிருக்கிறோம்.
ஏன் இப்போதே RS 4 Avant ஐ பரிசீலிக்க வேண்டும்
RS 4 ஐ கவனியுங்கள். குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தை விலைகள் தற்போதைய M3 இன் விலையில் கிட்டதட்ட பாதியாக இருப்பதால். மூன்று ஆண்டு பழைய RS 4 Avant BMW ஐ விட 104,000 டாலர்களில் கண்டுபிடிக்கலாம், 169,000 டாலரில் BMW கிடைக்கும்.
இந்த மேற்கத்திய எக்ஸ்பிரஸ் மறைவதற்கு முன்பே ஏறிக்கொள்ள உங்கள் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம் என்பதை பயன்படுத்திக்கொள்ளுங்கள்.
நடைமுறை விவரங்கள்
டிரங்க் இடம்
அழகாக முடிக்கப்பட்ட சரக்கு பகுதியில் மோட்டார் இயக்கப்படும் ரோலர் மூடி உள்ளது. உதிரி டயர் வழங்கப்படவில்லை.
தெரிவுநிலை
கண்ணாடிகளில் கவர்ச்சியான மேட் அலுமினியம் தொப்பிகளுடன் கூடிய கச்சிதமான கூறுகள் உள்ளன. மற்ற காரைப் போலவே, பேக்-அப் கேமராவும் 2017 இலிருந்தானது—அது தெரிகிறது.
நீங்கள் RS 4 Avant அல்லது M3 Touring ஓட்டியிருக்கிறீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் உங்கள் அனுபவங்களை பகிர்ந்துகொள்ளுங்கள்.
புகைப்படம்: Vladimir Melnikov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
வெளியிடப்பட்டது ஜனவரி 29, 2026 • படிக்க 11m
