அமில்கார் சிஜிஎஸ் 1928: சோவியத் ஒன்றியத்தில் வரலாறு படைத்த, மறக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு விளையாட்டு கார்

பிரான்சின் ஆட்டோமொபைல் பிராண்ட் அமில்கார் இன்று மறதியில் மறைந்துவிட்டது — இது வெறும் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் குறைவான காலம் மட்டுமே இயங்கியது: 1921 முதல் 1940 வரை. ஆனாலும் இந்த அசாதாரண வாகனங்கள் ஆரம்பகால சோவியத் மோட்டார் வரலாற்றில் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. இந்நிறுவனத்தின் கவர்ச்சிகரமான கதையை அதன் மிகவும் புகழ்பெற்ற மாடல்களில் ஒன்றான அமில்கார் CGSs வழியாக இங்கே காண்போம்.

அமில்கார் என்ற பெயரின் தோற்றம்

“அமில்கார்” என்ற பெயர் ஒரு வணிக கூட்டாண்மையிலிருந்து பிறந்த புத்திசாலித்தனமான அனகிராம் ஆகும். இந்நிறுவனத்தை இரண்டு தொழில்முனைவோர் நிறுவினார்கள்: ஜோசப் லாமி மற்றும் எமில் அக்கார். யார் பெயர் முதலில் வர வேண்டும் என்ற சர்ச்சையைத் தவிர்க்க, அவர்கள் தங்கள் பெயர்களை ஒரே தனித்துவமான பிராண்டாக புத்திசாலித்தனமாக இணைத்தனர்.

நிறுவனர் கூட்டாளிகள் ஒன்றை நிரப்பும் திறன்களை கொண்டு வந்தனர்:

• எமில் அக்கார் ஒரு வசதியான ஆடை வணிகர் குடும்பத்தில் பிறந்தவர், நடுத்தர அளவிலான ஆடைக்கடை சங்கிலியை நிர்வகித்தார்
• ஜோசப் லாமி லு ஸெப்ரே ஆட்டோமொபைல்களின் உற்பத்தியாளரான போரி & கோ. நிர்வாகத்தில் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் மோட்டார் வணிகத்தின் உள்விவரங்களை தெரிந்துகொண்டார்

லு ஸெப்ரே: விதையை விதைத்த நிறுவனம்

பிரெஞ்சு கார் தயாரிப்பாளர் லு ஸெப்ரே 1908 ஆம் ஆண்டு பாரிஸில் நிறுவப்பட்டது — புகழ்மிக்க இசையமைப்பாளர் ஜார்ஜஸ் பிஸேவின் மகன் ஜாக் பிஸேவின் நேரடி நிதி ஆதரவுடன். இளைய பிஸேவிற்கு ரோத்ஸ்சைல்டு குடும்பத்துடன் குடும்ப தொடர்புகளும் இருந்தன, அவர்கள் வளர்ந்து வரும் பிரெஞ்சு மோட்டார் தொழிலில் தீவிரமாக முதலீடு செய்து கொண்டிருந்தனர்.

இருப்பினும், முதல் உலகப் போரின் முடிவில், போரி & கோ. கடுமையான சிரமங்களை சந்தித்தது:

• தலைமை பொறியாளர் ஜூல்ஸ் சாலமன் தொழிலதிபர் ஆந்திரே சிட்ரோயனால் கவர்ந்து இழுக்கப்பட்டார், அவர் மோட்டார் உற்பத்தியில் நுழைய லட்சியமிக்க திட்டங்களை கொண்டிருந்தார்
• உற்பத்தி மாடலில் உள்ள பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் சரி செய்யப்படாமல் இருந்தன
• போருக்கு பிந்தைய மூலப்பொருள் தட்டுப்பாடு கூடுதல் தடைகளை உருவாக்கியது

அமில்கார் எப்படி பிறந்தது: எக்செல்சியரில் ஒரு சந்திப்பு

அமில்காரை உருவாக்குவதற்கான உண்மையான உந்துசக்தி லாமி அல்லது அக்கார் அல்ல — அது ஆந்திரே மோரல், போரி & கோ. வில் ஒரு சோதனை பொறியாளரும் முன்னாள் இராணுவ விமானியும் ஆனவர், போட்டி ஓட்டுநராக மாற கனவு கண்டார்.

மோரலுக்கு எட்மண்ட் மோயே என்ற திறமையான நண்பர் இருந்தார், ஒரு திறமையான வடிவமைப்பாளர், தன் கனவை நனவாக்க ஒரு உற்பத்தி வசதிக்காக ஏங்கினார்: பிரெஞ்சு விதிமுறைகளின் கீழ் “வொய்ட்டூரெட்” என வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு இலகுரக, இரு இருக்கை விளையாட்டு கார்.

வொய்ட்டூரெட்டுகள் வாங்குவோருக்கு ஏன் கவர்ச்சிகரமாக இருந்தன:

• 350 கிலோவிற்கும் குறைவான எடை மற்றும் 1,100cc-க்கும் அதிகமில்லாத இயந்திரங்களுடன் கூடிய இரு இருக்கை வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வரிச் சலுகைகளை அனுபவித்தன
• உரிமையாளர்கள் வெறும் 100 பிராங்க் நிலையான வருடாந்திர வரி மட்டுமே செலுத்தினார்கள்
• இந்த சாதகமான கொள்கை போருக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்தே வந்தது

அக்காருடன் நெருக்கமாக இருந்த மோரல், அக்கார் மற்றும் மோயே இடையே நாகரீகமான எக்செல்சியர் உணவகத்தில் ஒரு சந்திப்பை ஏற்பாடு செய்தார். அக்கார், ஜோசப் லாமியை அவரது மோட்டார் நிபுணத்துவத்திற்காகவும் முயற்சி மதிப்புக்குரியதா என்ற ஆலோசனைக்காகவும் அவர்களுடன் சேரும்படி அழைத்தார்.

கருத்தாக்கத்திலிருந்து உற்பத்திக்கு: வேகமான எழுச்சி

லாமி திட்டத்தை உற்சாகமாக ஆதரித்தார் மற்றும் விற்பனையை ஒழுங்கமைப்பதில் தனது ஆதரவை உறுதியளித்தார். அக்கார் முன்மாதிரியை உருவாக்க தனது சொந்த நிதியிலிருந்து 100,000 பிராங்க் பங்களித்தார்.

காலவரிசை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விரைவானது:

• 1919 இன் இறுதியில், இரண்டு முன்மாதிரி கார்கள் தயார் செய்யப்பட்டன
• லாமியின் தொடர்புகள் மூலம், அவை லு ஸெப்ரே விற்பனை முகவர்களின் வருடாந்திர கூட்டத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன
• முகவர்கள் உற்சாகமாக பதிலளித்தனர், தொடர் உற்பத்திக்காக தங்களுக்கிடையே ஒரு மில்லியன் பிராங்க் திரட்டினார்கள்
• லாமி மற்றும் அக்கார் போரி & கோ. இல் தங்கள் பங்குகளை இரண்டு மில்லியன் பிராங்கிற்கு விற்று ஆரம்ப மூலதனத்தில் சேர்த்தனர்

நிதி உறுதியானதால், கூட்டாளிகளுக்கு ஒரு பிராண்ட் பெயர் தேவைப்பட்டது. முதலில் அவர்கள் காரை “போரி” என்று பெயரிட திட்டமிட்டனர், ஆனால் அது இனி பொருத்தமாக இல்லை. அவர்களது தீர்வு — அமில்கார் அனகிராம் — எந்த நிறுவனரும் புறக்கணிக்கப்பட்ட உணர்வு கொள்ளாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தது.

முதல் அமில்கார்: மாடல் CC (1921)

அசல் அமில்கார் CC 1921 மாடலாக அறிமுகமானது மற்றும் ஜூலை மாதத்தில் நாளொன்றுக்கு ஐந்து கார்கள் என்ற உற்பத்தி வீதத்தை விரைவாக அடைந்தது.

CC இன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்:

• 18 குதிரை சக்தி உற்பத்தி செய்யும் 4-சிலிண்டர் இயந்திரம்
• 904cc இடப்பெயர்ச்சி
• முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு சட்டம்
• பொதுவான உயவு அமைப்பை பகிர்ந்துகொள்ளும் 3-வேக கைமுறை கியர்பாக்ஸுடன் ஒருங்கிணைந்த இயந்திரம்
• முன் மற்றும் பின் இடைநிறுத்தத்திற்கு கால்-நீள்வட்ட வில் வசந்தங்கள்
• பின் சக்கர தடைகள் மட்டுமே (அக்காலத்தில் நிலையான நடைமுறை)
• டிஃபரன்சியல் இல்லை

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அமில்கார் வெளி சப்ளையர்களிடம் ஒப்படைக்காமல் சொந்தமாக உந்துசக்தி தொகுப்பை உற்பத்தி செய்தது — இது அக்காலத்தின் பல போட்டியாளர்களிலிருந்து அதை வேறுபடுத்திக் காட்டிய அணுகுமுறை.

அமில்கார் CGSs: ஒரு தாழ்த்தப்பட்ட போட்டி புகழ்

இந்தக் கட்டுரையில் காட்டப்படும் மாடல் 1928 அமில்கார் CGSs — அசல் வொய்ட்டூரெட்டை விட கணிசமாக மேம்பட்ட இயந்திரம். இது 1924 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட CGS (கிராண்ட் ஸ்போர்ட்) மாற்றத்தின் “தாழ்த்தப்பட்ட” பதிப்பைக் குறிக்கிறது.

அசல் CC-யை விட முக்கிய மேம்பாடுகள்:

• டிஃபரன்சியல் சேர்க்கப்பட்டது
• முன் தடைகள் சேர்க்கப்பட்டன
• மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டிற்கான குறைந்த சேஸி வடிவமைப்பு

CGSs இல் சிறிய “s” என்பது பிரெஞ்சு சொல் “surbaissé” க்கு நிற்கிறது, அதாவது “தாழ்த்தப்பட்டது” என்று பொருள் (நவீன ஆர்வலர்கள் “லோ-ரைடர்” அல்லது “ட்ராப்ட்” சேஸி என்று அழைக்கலாம்).

போட்டியில் ஏன் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் முக்கியம்

குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் விளையாட்டு கார்களுக்கு, குறிப்பாக ஆக்கிரமிப்பு திரும்புதலின் போது புரட்டிவிடுவதை தடுக்க, முக்கிய நன்மைகளை வழங்குகிறது. போட்டி ஓட்டுநர்கள் ஒரு கார் கவிழும் இந்த நிகழ்வை “காது போடுவது” என்று அழைக்கிறார்கள்.

1929 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இலிருந்து ஒரு புகழ்பெற்ற உதாரணம்:

பிரெஞ்சு ஓட்டுநர் ஜூல்ஸ் மோரிக்கோ ஒரு அமில்காரில் போட்டியிட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு முக்கிய தருணத்தில் அவரது சீர்படுத்தும் பொறிமுறை தோல்வியடைந்தது. தடை சுவரில் மோதும்போது புரட்டிவிடப்படுவதற்கு பதிலாக, காரின் தரை நெருக்கமான சுயவிவரம் மோரிக்கோவை காரின் பக்கத்தை சுவரில் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்துவதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்க அனுமதித்தது.

ஓட்டுநர் காயமின்றி வெளியே வந்தார் (கார் அழிந்தாலும்). அமெரிக்க வர்ணனையாளர்கள் “பிரெஞ்சு தயாரிப்பு ஆட்டோமொபைல்கள் மிகவும் தாழ்வாக உள்ளன” என்றும் எனவே “புரட்டிவிடாமல் — வெறும் சறுக்குகின்றன” என்றும் குறிப்பிட்டனர். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், லூயிஸ் சிரோன் அதே போட்டியில் அதேபோன்று தாழ்த்தப்பட்ட டெலேஜை ஓட்டி ஏழாம் இடம் பிடித்தார்.

அமில்காரின் உலகளாவிய தாக்கம் மற்றும் சோவியத் தொடர்பு

உரிம ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் சர்வதேச செயல்பாடுகள் மூலம் அமில்காரின் கவர்ச்சி பிரான்சைத் தாண்டி பரவியது:

• ஆஸ்திரியா: கிரோஸ் உண்ட் ஃப்ரீட்மன் (கிரோஃப்ரி) உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது
• ஜெர்மனி: எர்ஹார்ட்டால் ப்ளூட்டோ பிராண்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது
• இத்தாலி: ஒரு உள்ளூர் துணை நிறுவனம் அமில்கார் இத்தாலியானாவாக செயல்பட்டது
• அமெரிக்கா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா: சில மாடல்கள் இந்த சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன

சோவியத் தொடர்பு: மோட்டார் வரலாற்றாசிரியர் யூரி டோல்மாட்டோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, 1927 அமில்கார் மாடல்கள் சிறிது காலம் மாஸ்கோ அஞ்சல் சேவைக்கு உதவின — மேலும் தங்கள் கடமைகளை சிறப்பாக நிறைவேற்றின.

வொய்ட்டூரெட் சகாப்தத்தின் சரிவு

ஆந்திரே மோரலின் போட்டி வீரத்தனம் — ஜனவரி 1927 மான்டே கார்லோ ரேலியில் அனைத்து வகுப்புகளிலும் உள்ள எல்லா போட்டியாளர்களையும் தோற்கடித்து ஒட்டுமொத்த வெற்றி உட்பட — இருந்தபோதிலும், சிறிய, இலகுரக விளையாட்டு வொய்ட்டூரெட்டுகளின் சகாப்தம் தெளிவாக முடிவடைந்து கொண்டிருந்தது.

அமில்காரில் மாறும் காலங்களின் அறிகுறிகள்:

• ஆறு சிலிண்டர் மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் மாடல்கள் வரிசையில் தோன்றத் தொடங்கின
• இரு இருக்கை திறந்த உடல்கள் பல இருக்கை மூடிய வடிவமைப்புகளுக்கு இடம் கொடுத்தன
• நிதி சிரமங்கள் நிறுவனர் கூட்டாளிகள் அக்கார் மற்றும் லாமியை நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேற வற்புறுத்தியது
• 1929 இல், ஏமாற்றமடைந்த ஆந்திரே மோரல் சுயாதீன முயற்சிகளை தொடர விட்டுச் சென்றார்

இந்த சவால்களுக்கு மத்தியிலும், அமில்கார் 1940 வரை உயிர் வாழ்ந்தது — பிரான்சின் நாஜி ஆக்கிரமிப்பின் தொடக்கம். ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, லு ஸெப்ரே மிக முன்பே செயல்பாட்டை நிறுத்தியது, சுமார் 1931 அல்லது 1932 இல் கதவுகளை மூடியது.

இசடோரா டங்கனின் மர்மமான மரணம்

சில வரலாற்று ஆதாரங்கள் புகழ்மிக்க நடனக் கலைஞர் இசடோரா டங்கனின் சோகமான மரணத்தில் அமில்கார் CGSs ஐ சுட்டுகின்றன. உண்மைகள் தெளிவாக உள்ளன: ஒரு திறந்த இரு இருக்கை கார் புறப்படும்போது, அவரது நீண்ட தாவணி பின் கம்பி சக்கரில் சிக்கி அவர் தொண்டை நெறிக்கப்பட்டு உயிரிழந்தார்.

இருப்பினும், வாகனத்தின் உண்மையான மேக் பற்றி விவாதம் தொடர்கிறது. மாற்று கணக்குகள் “கொலை செய்த கார்” உண்மையில் ஒரு புகாட்டி என்று கூறுகின்றன. இந்த மர்மம் இன்றும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது, அமில்கார் புகழ்மரபில் மேலும் ஒரு மர்ம அடுக்கை சேர்க்கிறது.

---

அமில்கார் பிராண்ட் குறுகிய காலமே இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அதன் புதுமையான வடிவமைப்புகள், போட்டி வெற்றிகள் மற்றும் சர்வதேச தாக்கம் மோட்டார் வரலாற்றில் அதன் இடத்தை உறுதி செய்தன — மான்டே கார்லோவின் மாட்சிமை மிக்க சர்க்யூட்களிலிருந்து மாஸ்கோவின் அஞ்சல் பாதைகள் வரை.

புகைப்படம்: ஆந்திரேய் க்ரிசான்ஃபோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след