Хибридни седан који оживљава дух Mazde 6 — оштро управљање, импресивна ефикасност и аутентичан vozački karakter
Брзи покрет сплоштеним управљачем уз одигавање гаса у мокром завоју — и на трен ми мозак региструје да возим Cam… Чекај, ово није Toyota. Ово је Geely Galaxy A7. Ипак, моје подсвесно ум упорно инсистира да је овај седан дужине готово пет метара заправо Camry. Копија? Изненађујуће — не. Ово је права ствар — аутомобил изведен заиста добро у готово сваком погледу.
Велики седани нису моја страст већ годинама. Чак бих и сопствени електрични аутомобил смањио ради боље аgilnosti. Али за volanom Geely A7 — назовимо га кормилом уместо управљачем, с обзиром на ову овалну чудновост — jeдino što ме смета је ниска осетљивост управљања: три пуна окрета од заустављача до заустављача. Ипак, угао предњих точкова при скретању и општа маневарски су одлични. Паркирање у тесним двориштима је изненађујуће лако, захваљујући изванредном систему камера са погледом од 360 степени који склапа задивљујуће беспрекоран поглед из птичје перспективе.
Изграђен на Geely-јевој свестраној електричној архитектури
Као и Geely EX5 електрични кросовер којим сам возио пре шест месеци, и његов сродник Geely Galaxy Starship 7, седан A7 почива на GEA платформи — Geely Electric Architecture. Сва три возила деле нешто изузетно: приступачност.
Цене на кинеском тржишту:
- Geely EX5 (електрични): 110.000–146.000 јуана
- Geely Galaxy A7 и Starship 7 (хибридни): 90.000–126.000 јуана
Званични EX5 продаје се у Русији за најмање 4 милиона рубаља, dok cena hibridnog EX5 EM-i još nije objavljena. Pre uvođenja povećanih uvoznih dažbina, sivi uvoznici poput E.N.Cars nudili su oba hibrida za oko 25–29 hiljada dolara.
Дизајн и ентеријер: модерно без претеривања
A7 нуди савремено обликовање са LED светлосним тракама спреда и позади — без претеривања с „азијском естетиком”. Унутра се налази светла и пространа кабина с панорамским стакленим кровом и отварајућим делом.
Истакнути детаљи ентеријера:
- Чиста, квалитетна облога са амбијенталним осветљењем
- Више екрана и проjeкциони дисплеј (HUD)
- Аудио систем Flyme Sound са 16 звучника — није аудиофилски ниво, али је изненађујуће способан за већину жанрова након подешавања еквалајзера (мада бих волео да има više od tri pojasa)
- Добро интегрисан средишњи тунел између предњих седишта — складнији него у EX5-у
Где заостаје:
- Седишта нису тако савршено обликована као у EX5-у — лопатице рамена остају без ослонца
- Путници на задњим седиштима највише осећају издигнути под због пакета батерија: има довољно простора за рамена и колена, али нема где да се провуку стопала испод предњих седишта, а висина изнад главе је ограничена
С друге стране, средишњи екран је лако доступан. И, најважније, A7 се потпуно преображава чим крене у вожњу.
Погонски систем: хибридне перформансе које изненађују
Испод хаубе се налази иста 400-волтна хибридна архитектура као у Starship 7.
Спецификације погонског система:
- 1,5-литарски атмосферски мотор: 112 КС, 136 Nm
- Синхрони електромотор са сталним магнетима: 238 КС, 262 Nm (снажнији него у кросоверу)
- Jednoступањски мењач са интегрисаним генератором и квачилом
- LFP батеријски пакет капацитета 18,4 kWh
Притисните гас до пода и добијате тренутни налет снаге, уз глатко укључивање бензинског мотора — тихо и без вибрација. У саобраћају нисте жртва програмирања оријентисаног само на штедњу — ви сте предатор. Мали, можда — попут оних сисара који су преживели удар астероида Chicxulub — али свакако не биљоједер. A7 ће прескочити спринт 0–100 km/h за мање од осам секунди.
Управљање: где живи дух Mazde 6
Бацање A7-а у завоје је заиста уживање. Одзив је прецизан, а кроз овај овални управљач осећа се нешто налик правим повратним информацијама — довољно да се осети пулс коловоза. Сила на управљачу је можда čak i malo teža, али то радије прихватам него утопљену, желатинасту празнину.
Возна динамика:
- Управљање: прецизно са пристојним осећаjem коловоза, мада са ниском укупном осетљивошћу (3 окрета од заустављача до заустављача)
- Контрола каросерије: чврста, можда и превише — вожња може бити скакутавa на неравним подлогама
- Понашање задњег краја: седан је на мокром раскрсници показао спремност за ротацију под гасом — кратко подуправљање праћено играљивим махом задка
Да је карактер A7-а недоследан, критиковао бих ово понашање. Али није. Све деловује намерно и кохерентно.
Суспензија би могла да буде мало мекша — на лошим путевима A7 скакуће попут тениске лоптице, а озбиљна нелагодност је могућа. Oko Moskve, jedino pravo tресење дошло је при преласку трамвајских шина у завоју; дилатациони спојеви и шавови производили су подношљиве вибрације. Амортизери ће се вероватно утабати током првих 10.000–20.000 километара, попут нових патика које се савршено уклопе након месец дана ношења.
Фактор личности: оно чега кинеским аутомобилима često недостаје
Шта то аутомотивни новинари очајнички траже у кинеским возилима? Оно što Енглези зову „personality” — личност. Тај кохерентан осећај идентитета często недостаје јапанским и корејским аутомобилима такође — то осећање „скlepljeno od čega je bilo pri ruci”, где шасија, управљање и суспензија не говоре истим језиком.
Али за volanom Geely A7-а нисам мислио на Camry. Мислио сам на другачији јапански седан: Mazdu 6.
Да, ovaj пет-метарски хибрид наследио је карактер Mazdiног zlatnog doba — када Јапанци нису страховали да поставе 6+ степени угла пон на предњу суспензију, када је сваки управљач са оном хромираном птицом нудио самоуздано, комуникативно управљање. Коме је то требало? Онима међу нама који налазе радост у вожњи, а не само у транспорту из тачке А у тачку Б.
Развој на Нирбургрингу: следећи корејски пример
Зато ме је одушевило откриће да су Geely A7 и Starship 7 прошли комплетно развојно тестирање на Nürburgring Nordschleifeu.
Да ли тестирање на стази гарантује одлично управљање? Не нужно — сетите се Hyundaijevog iskustva. Чак ни сопствени тест центар код Аденауа и ангажовање Алберта Бjermanna из BMW M нису Genesisa уздигли до немачких стандарда. Али узмите у обзир ово: ни Kia Stinger ни Hyundaijevi N modeli не би постојали без развоја на Нирбургрингу. Корејци то тако добро разумеју да су управо отворили проширени центар од 25.000 квадратних метара на Нирбургрингу, фокусиран на развој електричних и хибридних возила.
Geely изгледа следи исти пут. Њихов инжењерски центар у Франkfurtu сада запошљава 150 инжењера. А Кина има предност: dok подешавање шасије још треба да напредује, кинески произвођачи аутомобила предводе свет у хибридној технологији.
Потрошња горива: ефикасност уз помоћ вештачке интелигенције
Преузео сам A7 из E.N.Cars практично без горива, возио га дан, долио свега 10 литара — а бортни рачунар показао је 500 километара преосталог dometa. Оптимизам на точковима?
Зашто је A7 ефикаснији од Starship 7-а:
- Мањи фронтални попречни пресек значи мањи аеродинамички отпор
- Мања сопствена маса
- Снажнији електромотор омогућава ефикасније рекуперативно кочење
Рекуперација није довољно снажна за праву вожњу на један педал, а постоји кашњење од jedne до две секунде након одигавања гаса пре него што рекуперативно кочење почне да делује. Али изаберете ли најјачи режим рекуперације, кочницу ћете притискати само за потпуне заустављења на семафорима — što је добro, с обзиром да je осећај кочнице меkan и има превелики хod.
Предност вештачке интелигенције:
Geely тврди да њихов систем Leishen AI Hybrid 2.0 користи вештачку интелигенцију за оптимизацију расподеле снаге између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора, уз управљање пуњењем батерије. Резултат? Декларисани домет од 2.100 km на пуном резервоару са напуњеном батеријом у топ верзији.
Званична потрошња od 3,0 L/100 km у градском циклусу делује нереално — али ако редовно прикључујете A7 на спољно пуњење, можда је и остваривo.
Закључак
Шта добијате уз Geely Galaxy A7:
- Пространу, удобну кабину са premium опремом
- Великодушан капацитет пртљажника
- Пристојно убрзање
- Узбудљиво управљање са аутентичним карактером
- Изузетну економичност
- Oko 60 km домета на чисто електричном погону за краће вожње
- Атрактивну цену (у Кини)
Kako је Geely до овде стигао?
Пре годину дана писао сам о способностима кинеске аутомобилске индустрије, и све се развија управо онако kako сам предвидео: кинески произвођачи лансирају таласе за таласима sve убедљивијих нових модела, dok остатак света брани себе царинама и дажбинама.
Два приватна конгломерата предводе ову офанзиву: BYD и Geely. Dok se BYD превасходно фокусира на домаће тржиште, Geely све više користи своју западне adrese — укључујући, kako смо видели, Нирбургринг. А кинеске компаnije одавно имају сопствене AI сервере.
Kao što сам рекао: незаустављиви су.
И да ли би требало да их уопште покушамо зауставити?
Фото: Leonid Golovanov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Објављено јануар 08, 2026 • 7m за читање
