Tesla Semi, китајски конкуренти и водонични камиони на изложби IAA у Хановеру

У првом делу нашег извештаја са изложбе IAA, покрили смо најважније тренутке европских произвођача. Ево и другог дела.

Упознајте Tesla Semi вучни камион на немачкој изложби! Али чекајте—шта су ова возила поред њега, запањујуће слична и са пољским таблицама? То су најновији Windrose клонови из Кине! Њихов капацитет батерије је 729 kWh у поређењу са Tesla-јиних 500 или 800 kWh, заявљени домет вожње је 940 км наспрам Tesla-јиних 800 км, а њихов аеродинамички коефицијент отпора је нижи: 0,2755 у поређењу са Tesla-јиним 0,35–0,36. Према Windrose-у, 26-тонски потпуно натоварени камион недавно је завршио руту од 2253 км са само два допуњавања. Windrose је већ спровео тестове и у Европи и у САД—шта кажеш на то, Елон Маск?

Скоро исто тако аеродинамичан (коефицијент отпора 0,286) је подједнако импресивни Huanghe вучни камион (познат као Yellow River на енглеском). Његов погонски систем је на водоник, али за разлику од других произвођача, покреће га не горивна ћелија већ Кинин први водонични мотор са унутрашњим сагоревањем за камионе—14,56-литарска Weichai јединица која производи 350 KS и 2700 Nm обртног момента.

Shandong Heavy Industry Group, која укључује Huanghe као и позната имена као што су Sitrak и Shacman (продаје се у Европи као Shacmoto да би се избегле асоцијације са MAN-ом), такође је приказала друге нове камионе. Sitrak је представио још једно освежавање модела C9H, са водоничном (домет од 1250 км) и електричном верзијом на батерије. Shacmoto је изложио водонични X6000 FCV. Други “водонично-кинески” камиони су такође били изложени, укључујући футуристички сребрни King Long и возила од раније непознатог бренда Wisdom Motor.

А шта је са електричним Steyr eTopas 600? Бренд је аустријски, али његова кабина је идентична JAC K7 вучном камиону, само са другачијом решетком! Како се испоставља, ово је чистокрвни “електрично-кинески” камион, који је чувена Steyr фабрика одлучила да склапа (или делимично склапа) и промовише, у партнерству са кинеским “супер партнером” прикладно именованим SuperPartner.

До недавно је Steyr производио лаке и средње MAN камионе, али током пандемије, MAN је престао са радом овде и размишљао о затварању фабрике. Сада преименована у Steyr Automotive, фабрика производи, на пример, камионе за ђубре. Серијска производња приказаног вучног камиона—са електричним погоном на осовину, LFP батеријама и дометом од 500 км—планирана је за крај 2025. године, а DHL је већ идентификован као потенцијални купац.

Ода водонику

Водонични камиони, за које произвођачи верују да ће на крају заменити електрична возила на батерије, су као Шредингерова мачка: одсутни на путевима… али заступљени на изложбама!

Европски пионир овог покрета, Hyundai, престао је са својим пројектом имплементације Xcient водоничних камиона у Швајцарској 2022. због високих трошкова горива, преусмеривши своје експерименте у САД. Упркос томе, водонични Xcient прилагођен за транспорт заменљивих BDF тела био је изложен на штанду Mercedes специјалисте Paul-а.

Слична ситуација се примењује и на водоничне Mercedes камионе. Daimler сам још увек није много инвестирао у њих: тренутни прототипови су базирани на преднациљаним Actros камионима, са производњом планираном за 2027. или касније. Међутим, Paul је приказао модел PH2P базиран на лагом Mercedes Atego камиону—са Toyota горивним ћелијама, Voith електричним мотором и водоничним резервоарима који омогућавају домет вожње до 300 км.

IVECO се раставила од електрично-водоничног стартапа Nikola-е, упркос свечаном отварању заједничке производне установе у Торину пре неколико година. Nikola, као и Hyundai, сада се фокусира на Америку, али сам вучни камион је остао код Италијана, преименован са језиколомком IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Занимљиво је да IVECO једва спомиње овај модел у саопштењима за јавност…

Иако Renault Trucks није присуствовао изложби, још један француски стартап, Hylico, приказао је водонични камион базиран на Renault T моделу, поново користећи Toyota горивне ћелије.

Представници MAN-а су раније признали током презентације да не виде будућност у водонику, али су сада објавили планове за производњу 200 прототипова до 2025. за тестирање код купаца. Међутим, ови нису намењени за даљински превоз већ за трооосовинска возила дизајнирана за транспорт грађевинских материјала или дрвета—области где су водоничне станице за пуњење погодно доступне.

А шта је са немачким Quantron-ом, који је пре две године, на IAA 2022, најавио намере да производи своје моделе базиране на MAN TGX вучним камионима—електричне, водоничне и рестајловане верзије? Очигледно, нешто није прошло како треба, јер Quantron није учествовао на тренутној изложби.

Уместо тога, појавио се нови стартап из Цвикауа, бившег источнонемачког града познатог по производњи малог Трабанта. Камион се зове FEScell 180/280/220, такође смело означен као Erfolgsmobil—”Возило успеха.” Изграђен на шасији 18-тонског MAN TGM доставног камиона, има 33-литарски водонични резервоар, кинеске Toyota Tsusho Nexty Electronics горивне ћелије, електрични мотор и скромну 57 kWh тракциону батерију (обе обезбеђује немачка компанија FRAMO). Тестови показују потрошњу водоника на аутопуту од 6,6 до 7 кг на 100 км, обезбеђујући укупни домет вожње од 470–500 км, са додатних 30 км од батерије. “А сада, даме и господо, са свим овим на броду, покушаћемо да полетимо.” Хоће ли ови водонични пројекти заиста полетети?

Фото: Александар Ципин | производне компаније | Милан Олшански | организатори

Ово је превод. Можете прочитати оригинални чланак овде: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере