Otkrijte fascinantnu priču o prvom Rolls-Royceovom automobilu za „vlasnika-vozača” — revolucionarnom odstupanju od legendarnog Silver Ghosta.
Od 1907. do 1922. godine, Rolls-Royce je proizvodio samo jedan automobil: Silver Ghost, opšte priznat kao „najbolji automobil na svetu”. Ali drugi model bio je na pomolu — rođen iz nužde i dizajniran za sasvim novu vrstu vozača. Ovo je priča o Rolls-Royce Twenty Roadsтеру kompanije Wm. Watson iz Liverpula.
Zašto je Rolls-Royce stvorio Twenty
Razvoj manjeg, pristupačnijeg Rolls-Roycea počeo je krajem Prvog svetskog rata. Razlog je bio tmurno praktičan: Britaniji je pretio ozbiljan nedostatak profesionalnih šofера.
Rat je na nekoliko načina osiromašio radnu snagu:
- Mnogi iskusni vozači poginuli su na bojnom polju
- Drugi su se kući vratili sa povredama koje su ih sprečavale da rade
- Broj obučenih šofera bio je jednostavno nedovoljan da zadovolji potražnju
To je značilo da će bogati vlasnici automobila — navikli da ih svuda voze — morati sami da sednu za volan. Postojeći Rolls-Royceovi modeli bili su projektovani za profesionalne vozače, pa je bio potreban novi pristup: automobil kojim bi svaka osoba sposobna da položi vozački ispit mogla pouzdano da upravlja.
Revolucionarno inženjerstvo Frederika Henrija Rojsa
Frederik Henri Rojs, glavni inženjer i vodeći dizajner kompanije, pristupio je ovom izazovu sa karakterističnom ozbiljnošću. Uprkos svojoj poznatoj konzervativnosti i poštovanju tradicije, smelo je modernizovao dizajn „mlađeg” modela.
Ključne tehničke inovacije
Novi motor predstavljao je značajan odmak od Silver Ghosta:
- Jedinstven blok cilindara — zamenio Ghostov podeljeni blok (dve trocilindarske polovine)
- Skidiva glava cilindara — moderno unapređenje u odnosu na prethodni neraskidivi dizajn
- Jedna svećica po cilindru — pojednostavljena u odnosu na Ghostov sistem dvostrukog paljenja
- Rezervni magneto — zadržan kao sigurnosna mera u slučaju kvara visokonaponske zavojnice
Snaga i performanse
Naziv „Twenty” odnosio se na oporezive konjske snage — izračunatu vrednost zasnovanu na zapremini motora (3.127 cc). Stvarni učinak rednog šestocilindričnog motora bio je znatno veći:
- Stvarna snaga: 55 KS
- Maksimalna brzina motora: 2.750 o/min
Kontroverza oko menjača
Kada je Twenty debitovao, imao je trostepeni ručni menjač sa neobičnim rasporedom. Ručica menjača bila je postavljena u sredini vozačevog prostora — ispod vozačeve leve ruke, a ne desne. Ručna kočnica nalazila se u blizini, takođe prolazeći kroz pod.
Ovakav raspored danas možda deluje sasvim logično, ali izazvao je prigovore konzervativnih kupaca. Oni su više voleli poznati raspored sa obe poluge na desnoj strani, između sedišta i vrata — mada je ta konfiguracija:
- Otežavala pristup vozačevom sedištu
- Zahtevala posebno krojene jastuke sedišta kako bi se poluge uklopile
Na kraju je tradicija odnela pobedu. Kasne jeseni 1925. godine, Rolls-Royce je uveo značajne izmene:
- Dodat četvrti stepen prenosa
- Ručica menjača i ručna kočnica premještene na desnu stranu
- Frikcionih amortizera zamenjeni modernim hidrauličnim amortIzerima
Twenty je ostao u proizvodnji do 1929. godine, kada ga je nasledio model 20/25 HP.
Vatsonova veza: priča jednog liverpulskog karoserara
Konkretni automobil opisan u ovom tekstu je šasija broj 125 od ukupno 2.940 proizvedenih primeraka. Svaka Rolls-Royceova šasija prolazila je fabričko testiranje na putu pre nego što bi bila odobrena za prodaju. Kupci bi potom birali karoserara koji bi po njihovom ukusu izradio karoseriju po meri.
U ovom slučaju, kupac nije bio privatno lice, već William Watson and Company, liverpulski zastupnik Rolls-Roycea koji je imao sopstvenu karosersku radionicu.
Vilijam Vatson: od bicikala do luksuznih automobila
Vilijam Vatson pripadao je uglednoj generaciji britanskih biciklističkih trkača i proizvođača bicikala koji su oblikovali ranu automobilsku industriju. Njegovo putovanje ka automobilima bilo je izuzetno:
- 1901. — Izgradio svoje prvo četvorotočkaško vozilo (tricikl sa francuskim motorom De Dion-Bouton, modifikovan dodavanjem prednjeg točka)
- Početak 1900-ih — Postao britanski uvoznik francuskih automobila Georges Richard
- 1904. — Postao prvi ovlašćeni zastupnik francuskog proizvođača Berliet u Britaniji
- 1905. — Iskoristio veze iz sveta biciklizma da postane vodeći prodajni agent za automobile Napier
- 1908. — Pobedio na trci Tourist Trophy vozeći Napierov trkački automobil „Little Dorrit”
- 1908. — Priključio se Rolls-Royceu kao regionalni prodajni agent
- 1921. — Izradio svoju prvu karoseriju po meri na Rolls-Royceovoj šasiji
Vatsonovo poslovno carstvo
Vatsonova kompanija primarno je izrađivala karoserije za skromniji brend Morris, a ne za Rolls-Royce. Posao se proširio i obuhvatao:
- Dve liverpulske radionice koje su servisirале vozila marki Talbot, Alvis, Jaguar, AC i Bentley
- Londonsku poslovnicu u Čelsiju koja je radila kao rent-a-car servis
Vilijam Vatson doživeo je 87 godina i preminuo 1961. Njegova kompanija nastavila je da posluje na liverpulskoj adresi još jedno desetleće. Originalna zgrada i dalje stoji u ulici Oldham Street, sada u sasvim modernoj ulozi — kao parking garaža.
Nasleđe Rolls-Roycea Twenty
Twenty je ostao u proizvodnji sedam godina, od 1922. do 1929. Njegov duhovni naslednik u današnjoj Rolls-Royceovoj ponudi je Rolls-Royce Ghost — prikladno nazvan po Silver Ghostu koji je prethodio Twentyju pre jednog veka.
Poput svog pretka, moderni Ghost je „mlađi” model u ponudi, dizajniran za vlasnike koji više vole sami da voze nego da angažuju šofera. Čini se da su neke tradicije vredne čuvanja.
Rolls-Royce Twenty iz 1923. godine predstavlja ključni trenutak u istoriji automobila — kada je jedan od najekskluzivnijih svetskih proizvođača prvi put priznaio da luksuz i lična vožnja mogu da koegzistiraju.
Foto: Andrej Hrisanfov
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovde: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објављено јануар 08, 2026 • 6m за читање
