У Аутореваљуу смо скоро пионири у коришћењу возила за дељење за тестирање. Када Тојота није хтела да нам позајми тада нови РАВ4, наизменично смо га тестирали преко дељења аутомобила. Само месец дана касније, спровели смо упоредни тест између изнајмљених Ауди А3 и Мерцедес ЦЛА седана, јер су флоте за штампу биле затворене због КОВИД карантина. Сада флоте за штампу поново раде, али… да бих се упознао са електричним Москвичем 3е, поново сам отворио своју апликацију за краткорочни изнајмљивање.
Користим услуге краткорочног изнајмљивања аутомобила отприлике једном недељно. На пример, у данима када је планирано вечерње окупљање са пријатељима у бару, што захтева повратак метроом кући. Или за путовања у центар Москве, где је паркирање веома скупо. Управо у једној од таквих прилика упознао сам електрично возило, мада сам прво морао да га пронађем.
У московским услугама дељења аутомобила постоје стотине бензинских Москвич 3 кросовера, али електричне верзије се могу набројати на прстима једне руке. Дуго времена су увек биле предалеко: кад год сам проверио апликацију, најближи доступни електрични аутомобил био је на другом крају града. Чекање да неко донесе њега у моју улицу могло је трајати заувек, па када се изнајмљивање Москвича 3е појавило у мојој области, одмах сам отишао до њега користећи други бензински аутомобил.
Не многи људи желе да возе електрични Москвич, првенствено због тога што наплата по минутима није доступна. Или поставите адресу, па апликација одмах израчуна укупну цену путовања, или изнајмљујете за фиксно време (30, 60 или 90 минута) по фиксној цени (440, 850 и 1220 рубаља респективно). Ја сам изабрао ово последње.
Ентеријер Москвича не покушава да изгледа скупо, сви завршни материјали су једноставни – чак и меки уметци са вештачким шавовима
Москвич 3е ме је чекао поред стамбене зграде у Нагатину. Спољни преглед није открио оштећења, али кад сам ушао у кабину… ево зашто не волим дељење аутомобила. Људи, изнајмљени аутомобили се не смеју тако лоше третирати! Прљавштина на седиштима, прљавштина на поду, папири у носачима за чаше. Срамота за ове непажљиве возаче! Срећом, понео сам влажне марамице, брзо довевши ентеријер у прихватљиво стање. Сада, хајде да возимо.
Виртуелни инструменти могу само да промене шему боја
Командни точак мењача се окреће бесконачно—као у Џолиону—без икаквих заустављања, али кликови су јасни, а електроника мења режиме без грешака или кашњења. Бирање Д и отпуштање кочнице не чини ништа; Москвич се креће тек када се притисне гас, и ова поставка се не може променити.
Главна разлика између ентеријера електричног аутомобила и горивне верзије је командни точак мењача уместо полуге.
У основном Еко режиму, кросовер је изузетно спор и беспомоћан. Чини се потпуно неодзиван за прву трећину хода педале, захтевајући скоро пун гас да се прати темпо московског саобраћаја. Ово лење понашање је посебно непогодно током маневрисања при парирању, приморавајући претерано преувеличане покрете педале, стварајући забуну.
Искључивање Еко режима преко медијског система драматично трансформише аутомобил. Сада нема сумње да мотор испоручује обећаних 193 КС, упркос знатној тежини возила (1800 кг, укључујући батерију од 438 кг). Ипак, одзив гаса поставља питања—Москвич почиње убрзање тек након секундног кашњења, без обзира на то колико се педала притисне. Осећа се као вожња бензинског аутомобила задављеног емисијама, а не електричног.
Медијски систем има разумну русификацију и јасну структуру менија. Додирни екран одговара на додире без кашњења, а притискање се потврђује звуком.
Међутим, једном када почне да се креће—то је ураган! На асфалту загрејаном од 30°Ц, Москвич 3е, са својих 340 Нм обртног момента, окреће предње точкове—не само са места већ чак и при 60 км/х. Занимљиво је да носи реномиране Мишлен Примаци 4 гуме, иако направљене у Кини, а не јефтине безимене гуме. Контрола вучне снаге ради грубо, периодично секући и ослобађајући обртни моменат релативно ниским фреквенцама по данашњим стандардима.
Слика са камера свих праваца је светла и јасна, али је жижна даљина лоше изабрана
На мокром асфалту, проклизавање точкова постаје претерано наметљиво. Ипак, на сувим путевима, Москвич убрзава до 50 км/х за око 3,5 секунди, вероватно превазилазећи званичну цифру 0–100 км/х (9,7 с). Ипак, ниједан доступни режим вожње не одговара добро свакодневној вожњи. Неименовани стандардни режим више личи на Спорт, што сугерише потребу за додатном, мирнијом поставком.
Електрични Москвич има ЛЕД фарове, али са ручним корректором
Једна пријатна предност електричног аутомобила је њена опорезива снага у коњским снагама, коју произвођачи ретко рекламирају, али је важна за пореске прорачуне, који узимају у обзир континуирану снагу електричног мотора од 30 минута. За Москвич 3е, то је само 68 КС, значајно ниже од максималне снаге. Чак и ако Москва поново уведе порез на превоз за електрична возила, то би било само 816 рубаља годишње. Узгред, континуирани обртни моменат од 30 минута је 120 Нм.
Панорамски кров са клизним делом је ексклузиван за електрични Москвич. Бензински имају само мали отвор.
Што се тиче домета, Москвич није кинески ЈАЦ Сехол Е40Х, већ његова… европска верзија! Да, ЈАЦ-ов међународни сајт експлицитно наводи: “ЕУ верзија”, иако ЈАЦ није заступљен у Европи. Ова верзија има модерну 65,7 кВх литијум-јонску батерију са НЦА катодом (никл-кобалт-алуминијум), напредно термичко управљање и топлотну пумпу, за разлику од једноставније 55 кВх литијум-гвожђе-фосфатне батерије која се користи домаће у Кини. Због “европске спецификације”, Москвич користи ЦЦС2/Тајп 2 прикључак за пуњење уместо кинеског ГБ/Т.
Тачпад дуплира функције главног екрана, али је тежак за коришћење због недостатка тактилне или аудио повратне информације.
Наведени ВЛТП домет је 410 км. Мој изнајмљени Москвич је имао 96% пуњења, обећавајући 395 км. Након вожње од само 18 км, нисам могао у потпуности да оценим ове бројеве, али први утисци сугеришу да је приближавање наведеном домету реално.
Ово седиште само изгледа добро, али у стварности је меко и непријатно. Само јастучић има електрични погон, наслон се подешава ручно
Резимирајући, електрична страна овог ЈАЦ-Москвич хибрида није најсавременија, али је пристојна—само треба софтверских побољшања. Као аутомобил у целини, међутим, оставља много простора за жељом. Ослањање је изузетно тврдо, изазивајући непријатност на градским избочинама и захтевајући пажљив пролаз преко полицајаца. Буке пута је неочекивано истакнута унутра, возачко седиште је непријатно, а волан је неодређен, са подешавањем само по висини што није довољно за моју висину од 186 цм.
Ова петља десно под хаубом је дизајнирана за хитно отпуштање прикључка за пуњење.
Најразочаравајући је био систем климатизације—проблеми са калибрацијом муче чак и бензинске Москвиче. У овој електричној верзији, клима уређај је био практично неефикасан током врућег времена. На крају сам га искључио и отворио прозоре—као у Жигулијима пре много година…
Можда је овај Москвич већ био уморан од дељења аутомобила? Ипак, његов километарник је показао само 2900 км—практично нов!
Све електричне компоненте су слободно смештене под хаубом
На самом дну је трофазни синхрони електрични мотор ТЗ200ХС, који може да се окреће до 11.000 обртаја у минути
Несумњиво, “тројка” има своје практичне предности—релативно пространа кабина, пристојан пртљажник и панорамски кров. Међутим, након годину и по дана руске производње, нису се појавиле додатне грејне функције (грејани су само ретровизори и предња седишта), нити је извршена адаптација шасије. Могао би се заневидети сви ови недостаци код бензинског Москвича, чија је цена 1,7–1,9 милиона рубаља након зимског снижења цена. Али електрична верзија кошта 4,1 милион рубаља! Чак и узимајући у обзир владину субвенцију, доступну само при куповини на кредит, то се своди на 3,2 милиона рубаља. По овој цени, очекује се далеко привлачнији скуп потрошачких функција.
Једна од професија електричног Москвича
Узгред, да ли приватни купци уопште купују електричне Москвиче? Крајем маја, само један московски дилер је имао ове аутомобиле доступне, па сам отишао тамо да истражим. Продавачица је искрено признала да индивидуални купци ретко показују више од узгредне радозналости за електрична возила. Већина куповина долази од корпоративних клијената—првенствено државних организација. Претпостављам да ови ентитети самостално решавају питање пуњења, јер дилер није понудио ниједну станицу за пуњење погодну за гаражну инсталацију.
Према подацима Аутостата, од јануара до маја ове године регистровано је само 645 електричних Москвича. Без снижења цена и значајних побољшања у општем квалитету возила, тешко је очекивати веће бројке продаје. Лично, нисам могао да пронађем ниједан убедљив разлог за куповину овог електричног кросовера. Друга “тројка”—Тесла, чак и ако је половна—изгледа далеко привлачније по истој цени.
| Параметар | Москвич 3е (Електрично возило) |
|---|---|
| Тип каросерије | Петорврни караван |
| Број седишта | 5 |
| Димензије (мм) Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Колотраг (предњи/задњи) Клиренс (мм) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Запремина пртљажника, Л | 520–1050* |
| Тежина возила, кг | 1800 |
| Бруто тежина, кг | 2175 |
| Мотор | Електрични, синхрони, стални магнет |
| Положај мотора | Предња осовина, попречно |
| Макс. снага, КС/кВ | 193 / 142 |
| Макс. обртни моменат, Нм | 340 |
| Тип погона | Предњи погон |
| Предње ослањање | Независно, опружно, МекФерсон |
| Задње ослањање | Полунезависно, опружно |
| Предње кочнице | Вентилирани диск |
| Задње кочнице | Диск |
| Величина гума | 225/45 Р18 |
| Макс. брзина, км/х | 140 |
| Убрзање 0–100 км/х, с | 9,7 |
| Тип батерије за вучу | Литијум-јон (НЦА) |
| Капацитет батерије, кВх | 65,7 |
| Домет (ВЛТП), км | 410 |
*Са склопљеним задњим седиштима
Фото: Игор Владимирски
Ово је превод. Можете прочитати оригинални чланак овде: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Објављено јул 03, 2025 • 8m за читање
