Како брзо време пролази! Чини се као да је јуче било када смо на страницама Автопрегледа описивали овај аутомобил као најсавременију творевину јапанске аутомобилске индустрије, помињући га у истом даху са суперкаровима попут Jaguar XJ220 или Lamborghini Diablo, под насловима као што су “Велике играчке за одрасле дечаке” или “Нежност за урлајућу звер”. И одједном, прошло је више од три деценије. Прошло у трену. То значи да је Honda/Acura NSX прве генерације званично постала олдтајмер и истовремено се трансформисала у колекционарску реткост!
Почетак пројекта датира из далеке 1984. године. У почетку се радило о заједничком развоју јапанске фирме Honda и италијанског каросера Pininfarina под кодним именом HP-X. Идеја је била возило са мотором у средини, погон на задње точкове, опремљено V-образним шестоцилиндричним мотором запремине 2,0 литара, инспирисано Honda-иним Формула 2 тркачким мотором.
Једини завршени прототип је представљен јавности на Салону аутомобила у Торину 1984. године. Његов дизајн је био изразито у Pininfarina стилу: изузетно кљунасти профил, “набрани” бокови који беспрекорно интегришу отворе за хлађење, провидна купола која се потпуно откида за приступ двоседишној кабини, футуристички ентеријер и скривене фарове. Све у свему, изгледао је авангардно, посебно према стандардима средине 1980-их, али стављање у серијску производњу тачно онако како је представљен није долазило у обзир.
Концептни аутомобил Honda HP-X са мотором у средини створен је 1984. године у сарадњи са Pininfarina. Четрдесет година касније, јединствени аутомобил је извучен из складишта, пажљиво рестауриран и изложен на Pebble Beach Concours d’Elegance
У међувремену, Honda-ина амбиција да уведе спортски аутомобил са мотором у средини на тржиште је расла, циљајући да се придружи редовима светских елитних произвођача аутомобила. Важно је било да то буде шестоцилиндрични аутомобил—не директно такмичење са Ferrari-јевим осмоцилиндричним моделима, али ипак пружајући упоредиве перформансе. Тако је пројекат настављен.
Развој су водили Шигеру Уехара, Honda-ин главни инжењер, и Масахито Накано, главни дизајнер. Они су нагласили обимну употребу алуминијума—не само за шасију и делове каросерије већ и за мотор, скоро у потпуности направљен од “крилатог метала”. Међутим, овај мотор је постао познат првенствено по свом иновативном механизму управљања вентилима, који садржи напредни електронски систем контроле који управља трајањем отварања вентила и подизањем.
V6 мотор је монтиран попречно иза седишта. Трилитарски C30A мотор је био други у историји опремљен VTEC системом. Овај аутомобил има његову надограђену верзију C32B: радна запремина је повећана са 3,0 на 3,2 литра, максимална снага – са 274 на 294 кс на 7100 о/мин, а обртни момент – са 285 на 304 Нм на 5500 о/мин. Одбијање коришћења турбопуњења је била фундаментална позиција Honda инжењера
Овај систем је радио аутоматски, укључујући четири вентила по цилиндру, две брегасте осовине и три брега по вентилу. Електроника је бирала брегове на основу положаја папучице гаса и брзине коленвала. Развио га је Honda инжењер Икуо Кајитани, ова иновација је касније постала чувена као VTEC и нашла различите примене у другим Honda возилима, утичући на сличне системе многих других произвођача.
Дебитовао је на Аутомобилском салону у Чикагу 1989. године. У то време, аутомобил се звао Acura NS-X и имао је статус концептног аутомобила, али купе је ушао у производњу скоро непромењен. Према званичној верзији, дизајнере је инспирисао изглед ловца F16. Иначе, индекс аутомобила је имао једноставно декодовање: New Sportscar eXperimental
NSX је дебитовао на Аутомобилском салону у Чикагу 1989. године, а своју европску премијеру је имао на Салону у Торину 1990. године. Рекламиран је као “први потпуно алуминијумски аутомобил на свету”, иако су, занимљиво, клипњаче у његовом 3,0-литарском V6 мотору биле направљене од титанијума—светска премијера у аутомобилској индустрији. Погодно су прећутали помињање високочврстих чугунених кошуљица цилиндара.
Honda/Acura NSX је био први серијски аутомобил на свету са потпуно алуминијумском каросеријом. Заједно са вратима и поклопцима пртљажника (има их два, предњи и задњи), тежила је 210 кг – 140 кг мање од сличне челичне каросерије. У ствари, само шест великих делова у аутомобилу је било направљено од челика: издувни колектор мотора, основа предње табле и четири кочна диска.
Ипак, алуминијум је значајно утицао на конструкцију возила, користећи пет различитих легура, укључујући такозвану легуру 6000 серије, раније нетестирану у аутомобилској употреби. Захваљујући постигнутом смањењу тежине, NSX-ове динамичке карактеристике су заметно превазишле оне Ferrari 328—аутомобила са којим се конкретно намеравао да се такмичи.
Када се подигну, фарови изгледају овако. Систем перача са другом пумпом у резервоару био је доступан само за аутомобиле за европско тржиште.
Максимална брзина јапанског купеа је достизала 270 км/ч, убрзавајући од нуле до 100 км/ч за само 5,9 секунди—чак и у “потрошачкој” верзији која није посебно подешена за ултимативне спортске перформансе. Уклањањем удобности попут подесивих кожних седишта, климе и аудио система, и фином подешавању мотора да се окреће до 9.000 о/мин (уместо стандардних 8.000 о/мин), NSX је постао погодан за такмичарски моторспорт. Међутим, такве верзије су биле доступне искључиво у Јапану.
Од децембра 2001. године, Honda је прешла на производњу рестилизованих аутомобила. Главни губитак су биле подизне фарове, на чијем месту су се појавили стационарни ксенон прожектори
Ако је рани NSX имао 15-инчне точкове напред и 16-инчне точкове назад, онда су ажурирани аутомобили имали пречник свих точкова увећан за један инч
Продаја је почела 1990. године, са мотором од 2977 цм³ упареним са петостепеним мануелним мењачем. Већина тржишта га је добијала као Honda NSX, али Северна Америка и Хонг Конг су користили престижнији бренд Acura—тада релативно нов и коме је био потребан флагшип модел. Почевши од 1994. године, био је доступан четворостепени аутоматски SportShift мењач (познат и као F-Matic). 1995. године је уведена targa-top верзија са уклоњивим делом крова.
Од 2002. године, извозни аутомобили су се испоручивали само са targa типом каросерије, тј. са уклоњивим кровом. Производња основног купеа је настављена само за јапанско домаће тржиште
Плочице са серијским бројевима су причвршћене за праговима врата
Симболи 3T указују да је овај модел произведен 2003. године
Велико техничко ажурирање је дошло 1997. године, увећавањем запремине мотора са 3,0 на 3,2 литра, увођењем шестостепеног мануелног мењача, јачањем каросерије и проширењем опреме. Међутим, NSX-ов спољашњи изглед је остао практично непромењен све до фејслифта крајем 2001. године, када су напуштене иконичне подизне фарове.
Предњи пртљажник, строго говорећи, уопште није пртљажник, јер овде не можете да стављате ствари. Али резервни точак се налази овде, и мора бити испуштен – иначе се коси поклопац одељка неће затворити
Али задњи пртљажник лако може да прими пар кофера. Али такво просторно одељење није посебна идеја инжењера, већ “споредни ефекат” од потребе да се направи дуг реп, што игра у корист пропорција и стабилизује ваздушне токове
Honda је изградила посебну фабрику у префектури Точиги на острву Хоншу, са пажљиво одабраним специјалистима са више од десет година искуства у Honda. Већина јединица Honda/Acura NSX прве генерације је произведена овде између 1990. и 2004. године. Данас је овај објекат део Honda-иног производног кластера близу града Моока, иако је производња NSX-а пребачена почетком 2004. године у Honda-ин погон у Сузуки, ближе светски познатој тркачкој стази. Производња NSX-а прве генерације је ту завршена крајем јуна 2005. године.
После фејслифта 2001. године, задњи жмигавци су раздвојени у овалне секције. И ово је једина значајна промена у задњем дизајну за свих петнаест година производње.
Током петнаест година, произведено је 18.896 NSX аутомобила прве генерације—далеко мање него што су програмери очекивали, пошто је фабрика у Точигију била првобитно планирана за годишњу производњу од шест хиљада суперкарова. Није изненађујуће што је NSX друге генерације стигао тек деценију након што је оригинални модел престао са производњом. Али то је сасвим друга прича.
Фото: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ово је превод. Можете прочитати оригинални чланак овде: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Објављено јул 17, 2025 • 7m за читање
