Мајбах представља врхунац аутомобилског луксуза, стила, поузданости, удобности и ексклузивности. Иако је производња обустављена 2012. године, наслеђе бренда и даље фасцинира аутомобилске ентузијасте широм света. Овај свеобухватни водич истражује успон, пад и трајан утицај једног од најпрестижнијих немачких произвођача аутомобила.
Династија Мајбах: Вилхелм и Карл Мајбах
Вилхелм Мајбах: Краљ дизајнера
Прича о Мајбаху почinje са Вилхелмом Мајбахом, рођеним 1846. године у Хајлброну, Немачка, и његовим сином Карлом, који ће касније наставити породично аутомобилско наслеђе.
Рани живот Вилхелма Мајбаха:
- Рођен у столарској породици у Хајлброну, 1846.
- Осиротио са 10 година, примљен у Братску кућу пастора Вернера
- Почео шегртовање у фабрици машина уРојтлингену са 15 година
- Студирао цртање, природне науке, енглески и теоријску механику
- Демонстрирао изузетне техничке способности и радну етику од раних година
Партнерство са Готлибом Дајмлером
Вилхелмови таленти привукли су пажњу Готлиба Дајмлера, техничког директора фабрике уРојтлингену. Када се Дајмлер преселио у Карлсруе да се придружи компанији Дојц, позвао је младог Мајбаха да му се придружи. Ово партнерство ће револуционизовати аутомобилску индустрију.
1882. године, када је Дајмлер напустио Дојц због неслагања око развоја мотора са унутрашњим сагоревањем, 36-годишњи Вилхелм Мајбах отишао је за њим у Бад Канштат. Њихов партнерски споразум био је јасан: Мајбах ће се бавити техничким дизајном, док ће Дајмлер бити усредсређен на комерцијални развој.
Револуционарне аутомобилске иновације
Главни изуми Вилхелма Мајбаха:
- 1883: Први стационарни мотор са унутрашњим сагоревањем на угаљни газ
- 1884: Мотор запремине 1,4 литара који производи 1,6 коњских снага
- 1885: Систем паљења са усијаном цеви за стабилан рад на ниским брзинама
- 1885: Једноцилиндрични мотор са ваздушним хлађењем (0,25 кс на 600 обртаја)
- Карбуратор за испаравање: Елиминисао зависност од угаљног гаса, омогућио употребу течног горива
У јесен 1885. године, Мајбах је остварио пробој: први успешни тест моторизованог бицикла (претходник мотоцикла) са Вилхелмовим сином Карлом и Дајмлеровим сином Паулом. Мотор је имао две брзине — 6 км/х и 12 км/х — са константном брзином мотора.
Рођење Мерцедеса
Кључне прекретнице у развоју мотора:
- 1889: Први V-образни двоцилиндрични мотор на Светској изложби у Паризу (17° укључени угао, 1,6 кс на 900 обртаја)
- 1894: Патент за дизајн хидрауличке кочнице
- 1895: Феникс двоцилиндрични редни мотор (2,5 кс на 750 обртаја, касније побољшан на 5 кс)
- 1899: Четвороцилиндрични Феникс мотор (5.900 cm³, 23 кс) за трке
- 1904: Први шестоцилиндрични аутомобилски мотор који производи 120 коњских снага
Име “Мерцедес” потиче од Емила Јелинека, аустроугарског амбасадора у Ници, који се такмичио под овим псеудонимом — именом његове ћерке. 21. марта 1899. године, Јелинек је победио у брдској трци Ница-Ла Турби у аутомобилу са Мајбаховим мотором, утврђујући заштитни знак Мерцедес у фабрици Дајмлер.
Оснивање Мајбах Моторенбау ГмбХ
После смрти Готлиба Дајмлера 1900. године, Мајбах се нашао потцењен упркос томе што је његов инжењерски геније држао компанију на окупу. 1907. године, са 61 годином, Вилхелм је напустио Дајмлер и ушао у партнерство са грофом Ф. Цепелином, који је развијао ваздухопловe.
1909. године, Вилхелм и Карл Мајбах основали су Мајбах Моторенбау ГмбХ у Фридрихсхафену на обали Боденског језера, уз подршку грофа Цепелина. Карл је водио компанију док је Вилхелм служио као главни консултант до после Првог светског рата. Компанија је стекла независност 1918. године и лансирала свој први аутомобил 1921. године, фокусирајући се на луксуз и поузданост.
Златно доба: Предратни модели Мајбах (1921-1941)
Мајбах W3 (1921): Први Мајбах аутомобил
Представљен на Берлинском салону аутомобила 1921. године, W3 је био намењен богатим купцима који су давали приоритет поузданости и удобности над разметљивим луксузом.
Иновативне карактеристике W3:
- Систем кочења на четири точка (револуционаран за ту епоху)
- Јединствени тростепени мењач са одвојеним педалама
- Прва брзина (мала), брзина за пењање уз брдо и рикверц — без педале квачила
- Супериорни квалитет компоненти и темељна монтажа
- Нагласак на једноставности вожње и безбедности
Мајбах 12/DS7 Цепелин (1929-1930)
Мајбах 12, представљен 1929. године са 12-цилиндричним мотором и аутоматским мењачем, представљао је аутомобилску изврсност. Вилхелм Мајбах преминуо је 29. децембра 1929. године, доказавши да дизајн аутомобила захтева интегрисано инжењерство, а не само постављање мотора на кочије.
Креиран 1930. године, Мајбах DS7 “Цепелин” поново је постао добављач мотора за Цепелин ваздухоплове. Сматран је премијерним луксузним аутомобилом свог доба.
Спецификације Цепелин DS7:
- Цена: 39.000 марака (еквивалент 1.000 просечних месечних плата немачког радника)
- Производња: 183 јединице, све рађене по наруџбини према индивидуалним спецификацијама
- Сваки аутомобил јединствен, потпуно прилагођен преференцијама власника
- Препознат као најбољи луксузни аутомобил 1930-их
Мајбах DS8 Цепелин (1931): Врхунац инжењерства
DS8 Цепелин из 1931. године превазишао је свог претходника побољшаном снагом и иновативним карактеристикама.
Напредне карактеристике DS8 Цепелин:
- Петостепени мењач са два рикверца
- Аутоматско пребацивање у вишу брзину када возач пусти педалу гаса
- Већи, моћнији мотор
- Цена: 40.000 марака
- Производња: Само 200 јединица током неколико година
- Захтевана дозвола за вожњу камиона због тежине од 3 тоне (преко лимита од 2,5 тоне за путничка возила)
Немачки аутомобилски новинари назвали су га “представником највишег аутомобилског друштва.”
SW линија: Приступачан луксуз
Карл Мајбах увео је SW линију да прошири базу купаца. “SW” означава “Schwingachswagen” (аутомобил са њишућим осовинама), наглашавајући супериорну удобност вожње.
Кључне карактеристике SW35 (1935):
- Шестоцилиндрични мотор
- Поједностављен систем управљања у поређењу са Цепелином
- Почетна цена: 13.000 марака (приступачније од претходних модела)
- Дизајниран за возаче-власнике уместо захтевања професионалних шофера
- Одржан премијум квалитет и удобност
Ова иновација омогућила је купцима да сами возе без савладавања сложених система мењача, демократизујући власништво над Мајбахом уз одржавање ексклузивности.
Мајбах SW42: Последњи предратни модел
SW42, завршни модел у линији и последњи предратни Мајбах, имао је повећану дужину и нови, већи мотор са побољшаном максималном брзином.
Значајни власници SW42:
- Др Јозеф Гебелс (рајхсминистар пропаганде)
- Ернст Хајнкел (чувени дизајнер авиона)
- Разни високорангирани нацистички званичници и немачки индустријалци
- Цена: Од 20.000 марака
Наслеђе предратног Мајбаха:
- Укупна производња: 1.800 аутомобила (1921-1941)
- Преживели данас: 152 предратна Мајбах аутомобила широм света
- Истакнути изузетном технологијом, луксузном спољашношћу и ентеријером
Други светски рат и прекид производње
Од 1936. године надаље, Мајбах мотори покретали су скоро све немачке тенкове, укључујући:
- Панцер III
- Панцер IV (најбројнији тенк Вермахта)
- Тигар тенкове
- Пантер тенкове
- Бројне модификације и варијанте
1941. године, са отварањем Источног фронта, Мајбах је потпуно обуставио производњу луксузних аутомобила, фокусирајући се на развој и производњу тенковских мотора. После рата, производња аутомобила остала је суспендована — тржиште је захтевало различита возила. 1960. године, Дајмлер-Бенц преузео је компанију, али ће проћи 36 година пре него што се Мајбах врати на тржиште аутомобила.
Обнова у 21. веку: Модерни модели Мајбах (2002-2012)
Мајбах 57 (2002): Аутомобил за возача
После паузе од 60 година, Мајбах 57 дебитовао је 2002. године као први нови модел, позициониран за власнике луксузних аутомобила који преферирају да сами возе.
Карактеристике Мајбах 57:
- Намерно ограничена максимална брзина (власници луксуза не треба да журе)
- Дужина 5,7 метара
- Цена: Од 360.000 евра
- Дизајниран за возаче-власнике
- 5,5Л, 543 кс мотор
- Максимална брзина: 250 км/х
Мајбах 62 (2002): Палата за путнике
Представљен заједно са 57, Мајбах 62 нудио је продужену дужину за врхунски луксуз на задњим седиштима.
Истакнуте карактеристике Мајбах 62:
- Дужина 6,2 метара (0,5м дужи од Мајбах 57)
- Пространа задња кабина са наслонима који се откидају
- Позициониран као “аутомобил за путника”
- Цена: Од 430.000 евра
- Историјско атлантско прелажење: 26. јуна 2002. године, на броду Квин Елизабет 2 из Саутхемптона у Њујорк у стакленој кутији
Мајбах Ландоле (2007): Кабриолет луксуз
Први пут представљен у новембру 2007. године као концепт аутомобил, Ландоле је ушао у производњу два месеца касније.
Инжењерство Ландолеа:
- Базиран на платформи Мајбах 62
- Текстилни кабриолет кров са електрохидрауличним погоном (повлачи се за секунде)
- Појачани задњи стубови са цевастим структурама
- Цена: Од 900.000 евра
- 6Л, 612 кс мотор
Мајбах Гард (2011): Оклопна заштита
Последњи Мајбах модел, лансиран 2011. године, пружао је високи ниво безбедности.
Спецификације Гарда:
- Базиран на Мајбах 62
- Тешка оклопна заштита
- Повећање тежине: Само 406 кг преко стандардног модела
- 0-100 км/х: 5,7 секунди
- Цена: Приближно 400.000 евра
Мајбах Екселеро: Суперауто од 8 милиона долара
Екселеро представља једини Мајбах спортски аутомобил и један од најскупљих аутомобила на свету.
Позадина Екселера:
- Сврха: Креиран да рекламира Фулдине Карат Екселеро гуме за екстремно велике брзине
- Дебитовање: 1. maja 2005. године, на полигону за тестирање у Нарду, јужна Италија
- Постигнута максимална брзина: 351,45 км/х
- Први власник: Репер Бердмен (Брајан Вилијамс) за 8 милиона долара
- Стандардна цена: 7,8 милиона долара
- Производња: Ручно склапан, изузетно ограничен
Зашто је Мајбах пропао? Разлози иза затварања 2012. године
Упркос напорима Дајмлер АГ да оживи легендарни бренд, повратак Мајбаха у 21. веку на крају је пропао. Ево кључних фактора који су довели до затварања бренда:
1. Неспособност конкуренције са ривалима
Мајбах аутомобили заостајали су иза конкурената у сегменту ултра-луксуза. Док су Бентли и Ролс-Ројс редовно ажурирали своје моделе са новим карактеристикама и дизајном, Мајбах је настављао да производи конзервативна, иако луксузна, возила.
Продајни учинак (2007-2011):
- Годишња продаја: 150-300 аутомобила
- Далеко испод циљева профитабилности
- Није могао оправдати наставак инвестиција
2. Масовни финансијски губици
Упркос ценама од 300.000 до 400.000 евра по возилу, произвођачи су губили скоро исти износ на сваком продатом аутомобилу.
Финансијски утицај:
- Укупна инвестиција: Преко 1 милијарде евра
- Губитак по возилу: Приближно 300.000-400.000 евра
- Неодржив пословни модел
- Дајмлер преусмерио ресурсе на развој Смарт аутомобила и партнерства са Мицубишијем и Крајслером
3. Неуспели покушаји модернизације
Током седам година производње, више покушаја ажурирања није успело да ревитализује бренд:
Предложени али нереализовани пројекти:
- Мајбах Кросовер: Планирани SUV базиран на GL-класи никада није материјализован
- Мајбах 52: Буџетска варијанта са кратким међуосовинским растојањем напуштена
- Мајбах 57 Кабриолет: Концепт четвороврaтног кабриолета (основа за Мерцедес Оушн Драјв)
4. Пропале преговоре о партнерству
Дајмлер је преговарао са Астон Мартином о стварању нове Мајбах генерације која би заменила застареле 57/62 моделе. Презентација заједничког пројекта на Салону аутомобила у Франкфурту никада се није догодила, сигнализирајући неминовну пропаст бренда.
Коначан исход:
- Менаџмент одлучио да је модернизација превише скупа и дуготрајна
- Достизање конкурената сматрано непрактичним
- Затварање бренда најављено крајем 2011. године
- Произведени Мајбах аутомобили постали су тренутно колекционарски предмети
Десет најпознатијих Мајбах модела: Комплетне спецификације
Мајбах W3
- Дужина: 5 м
- Мотор: 5,7Л, 70 кс
- Максимална брзина: 110 км/х
Мајбах 12/Мајбах DS7 Цепелин
- Дужина: 5,5 м
- Мотор: 7Л, 150 кс
- Максимална брзина: 161 км/х
Мајбах DS8 Цепелин
- Дужина: 5,5 м
- Мотор: 8Л, 200 кс
- Максимална брзина: 175 км/х
Мајбах SW35/SW38
- Дужина: 5 м
- Мотор: 3,5Л/3,8Л, 140 кс
- Максимална брзина: 140 км/х
Мајбах SW42
- Дужина: 5,1 м
- Мотор: 4,2Л, 140 кс
- Максимална брзина: 160 км/х
Мајбах 57
- Дужина: 5,7 м
- Мотор: 5,5Л, 543 кс
- Максимална брзина: 250 км/х
Мајбах 62
- Дужина: 6,2 м
- Мотор: 5,5Л, 543 кс
- Максимална брзина: 250 км/х
Мајбах Ландоле
- Дужина: 6,2 м
- Мотор: 6Л, 612 кс
- Максимална брзина: 250 км/х
Мајбах Гард
- Дужина: 6,2 м
- Мотор: 6Л, 612 кс
- Максимална брзина: 250 км/х
Мајбах Екселеро
- Дужина: 5,9 м
- Мотор: 5,9Л, 700 кс
- Максимална брзина: 350 км/х
Трајно наслеђе Мајбаха у аутомобилској историји
Прича о Мајбаху представља једну од најупечатљивијих прича у аутомобилској историји — од визионарског инжењерства Вилхелма и Карла Мајбаха до успона бренда као врхунца луксуза, затим ратне трансформације и коначне обнове и затварања у 21. веку.
Данас, Мајбах живи као Мерцедес-Мајбах, подбренд Мерцедес-Бенца који производи ултра-луксузна возила. Иако је независни бренд Мајбах можда затворен 2012. године, његова инжењерска изврсност, посвећеност луксузу и иновативни дух настављају да утичу на аутомобилски свет.
Без обзира да ли возите престижно луксузно возило или практичан свакодневни аутомобил, запамтите да управљање било којим аутомобилом захтева важећу возачку дозволу. За међународна путовања, међународна возачка дозвола је идеална — и можете је лако обрадити директно преко нашег веб-сајта.
Објављено октобар 08, 2018 • 11m за читање
