Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Који кросовер са турбопуњачем треба да изаберете?

Oba crossovera obećavaju uzbudljive performanse zahvaljujući 2.0-litarskim turbo motorima koji razvijaju više od 230 konjskih snaga. Ali da li GAC GS4 i Jetour T1 sa pogonom na sve točkove zaista opravdavaju sva očekivanja? Stavili smo ih jedan nasuprot drugog da bismo to saznali.

Robusni Jetour T1 i elegantni GAC GS4 mere snage u okršaju dva suprotstavljena filozofija crossovera.

Eksterijer: Robusno nasuprot elegantnom

Jetour T1 i GAC GS4 zauzimaju potpuno različite dizajnerske pristupe, što ih čini neobičnim parom za poređenje.

Dizajnerski aduti Jetour T1:

Robusni, mišićavi izgled
Snažni neofarbani branici
Integrisane gazišne ploče
Klasične ručke vrata
Teža, masivnija vrata sa solidnim osećajem pri zatvaranju

Mišićava pojava Jetour T1, neofarbani branici i integrisane gazišne ploče odaju ozbiljnu terensku namenu čak i pre nego što upalite motor.

Dizajnerski aduti GAC GS4:

Niži, sportskiji profil
Elegantna, zaobljena linija krova
Izražen zadnji spoiler
Uvučene ručke vrata (stilski, ali problematično)

Uvučene ručke vrata na GAC-u zaslužuju poseban osvrt — i to ne u pozitivnom smislu. Nezgodne su za korišćenje i mogu da zahvate kaiševe ranca ili labavu odeću. Na sreću, kineske vlasti navodno razmatraju zabranu ovakvih ručki zbog bezbednosnih problema u slučaju nesreća.

Uvučene ručke vrata GAC GS4 izgledaju moderno, ali njihova sklonost da zahvataju odeću i bezbednosni propisi koji se najavljuju mogu nadživeti njihovu estetsku vrednost.

Kvalitet enterijera i ergonomija

Enterijer Jetour T1

Unutrašnjost T1 pruža pravi SUV doživljaj uz:

Višu poziciju sedenja sa odličnom vidljivošću prema napred
Ambijentalnu rasvetu u celoj unutrašnjosti
Premium materijale i visok kvalitet izrade
Široku haubu vidljivu sa mesta vozača
Masivan ručaj menjača

Uzdignuta kabina Jetour T1 dočekuje vozača ambijentalnom rasvétom, širokom haubom u vidnom polju i ručajem menjača koji ne ostavlja prostora za sumnju.

Međutim, T1 ima određene ergonomske specifičnosti. Oktagonalni upravljač zahteva navikavanje, a instrument tabla koristi izrazito sitna slova — što je posebno problematično pri podešavanju adaptivnog tempomata.

Veliki centralni ekran na dodir nadoknađuje to odličnom čitljivošću i opsežnim opcijama prilagođavanja:

Kontrole ambijentalne rasvete
Teme dizajna instrument table
Podešavanja ponašanja pri otvaranju vrata
Podešavanja sistema za klimatizaciju
Konfiguracija glasovnog asistenta za sva četiri sedišta

Veliki centralni ekran T1 nudi duboke mogućnosti prilagođavanja, mada ujedno preuzima ulogu čuvara funkcija koje bi zaslužile posebno dugme.

Nažalost, bitne funkcije poput podešavanja retrovizora, regulacije svetala i grejanja/ventilacije sedišta skrivene su unutar menija. Fizičke kontrole klime postoje, ali rade nedosledno — automatski režim neprestano menja brzinu ventilatora bez vidljivog razloga.

Fizičke kontrole klime T1 deluju pouzdano na dodir, ali njihova sklonost da traže pravu brzinu ventilatora u automatskom režimu narušava to poverenje.

Prijatne sitnice u Jetour T1:

Velika osvetljena ogledala za šminkanje
Rashlađeni prostor za odlaganje u centralnom naslonu za ruku
Polica na tabli sa hvatačem za suvozača

Od rashlađenog prostora za odlaganje do osvetljenih ogledala za šminkanje, T1 krasi svoju kabinu promišljenim detaljima koji nagrađuju pažljiviji pogled.

Enterijer GAC GS4

GS4 bira jednostavniji, konvencionalniji pristup. Njegova najistaknutija odlika je upravljač — tek blago spljošten pri dnu, sa savršenim oblikom za dlan i perforiranom kožom u zonama zahvata. Dugmad na upravljaču su takođe dobro dizajnirana i intuitivna.

Gotovo savršen upravljač GS4, sa suptilnim spljoštenjem pri dnu i perforiranom kožom u zonama zahvata, retko je svetlo tačka u inače konvencionalnoj unutrašnjosti.

Nedostaci enterijera GAC GS4:

Loš kvalitet prevoda kroz ceo infotejnment sistem
Sitna slova na ekranima
Sve funkcije grejanja i klime zahtevaju navigaciju kroz ekran na dodir
Samo jednozonska klimatizacija
Elektronika ima poteškoće sa odmrzavanjem vetrobranskog stakla
Nema posebnog dugmeta za grejanje vetrobranskog stakla (grejne niti se aktiviraju samo u režimu punog odmrzavanja)

Infotejnment sistem GS4 podbacuje zbog sitnog teksta i lokalizacije jezika kojoj očigledno nije posvećena dovoljna pažnja tokom razvoja.

Prostor na zadnjim sedištima i kapacitet prtljažnika

Jetour T1 ubedljivo pobeđuje i po prostoru za zadnje putnike i po zapremini prtljažnika. Međutim, oba vozila dele neke mere štednje:

Nije priložen pokrivač prtljažnika
Osnovna obrada bočnih zidova prtljažnog prostora
Električne haube prtljažnika koje se ne otvaraju dovoljno visoko za više vozače

Jetour T1 ostvaruje ubedljivu prednost po prostoru za zadnje putnike i zapremini prtljažnika, mada oba vozila stižu na cilj bez pokrivača prtljažnika.

Performanse i ubrzanje

Jetour T1 (245 KS)

Uprkos prednosti u snazi, ubrzanje T1 razočarava. Startovanje se odvija u dve faze — najpre oklevajuće pola metra kotrljanja, a tek onda počinje pravo ubrzanje. Sprint od 0 do 100 km/h traje 9,3 sekunde — slabo za motor od 245 konjskih snaga.

Menjač daje prioritet mekim, postepenim promenama brzina umesto sportskom odgovoru. Čini se da je ovo osmišljeno radi zaštite frikcionih elemenata automatskog menjača, ali značajno sputava doživljaj vožnje.

Uprkos 245 konjskih snaga na raspolaganju, dvofazno oklevanje pri startu i lene promene brzina pretvaraju sprint od 0 do 100 u opuštenu šetnju.

GAC GS4 (231 KS)

GS4 ubrzava primetno brže uprkos manjoj snazi na papiru. Njegov automatski menjač menja brzine odlučnije, a automobil nudi jedinstvenu funkciju: podešavanje osetljivosti papučice gasa u pet nivoa. Ovo vozačima omogućava da biraju između responzivnog ponašanja na auto-putu i prigušenih ulaza u gradskoj vožnji.

GS4 maksimalno iskorišćava svojih 231 konja zahvaljujući bržim promenama brzina i sistemu sa pet nivoa osetljivosti gasa koji vozačima omogućava prilagođavanje svom okruženju.

Kočenje i upravljanje

Performanse kočenja

GAC GS4 pokazuje superiornu sigurnost pri kočenju i manje zaranjanje prednjeg dela pri snažnom kočenju. Preosetljiva papučica kočnice Jetour T1 deluje nedosledna u odnosu na njegov robusni terenski imidž.

GS4 zaustavlja se sa samopouzdanjem i minimalnim zaranjanjem prednjeg dela, dok nervozna papučica kočnice T1 čudno odudara od njegovog snažnog karaktera.

Upravljanje na putu

Prednosti GAC GS4:

Čvršći, stabilniji ovjes
Gume profila 55 obezbeđuju manje bočno savijanje
Bolji odgovor pri ulasku u krivinu
Angažovaniji osećaj upravljanja (u režimu „Comfort”)

Režimi upravljača GS4 zahtevaju pažljiv odabir — režim „Light” je previše odvojen, dok se „Sport” osećá veštački teškim. Čak i na granici, GS4 teži ka bezbednom podupravljivanju i ne reaguje dobro na tehnike bočnog klizanja skidanjem gasa. Sistem stabilnosti se ne može potpuno isključiti — deaktivira se samo kontrola trakcije, i to samo ispod 83 km/h.

Ponašanje Jetour T1 na putu:

T1 jednostavno nije dizajniran za agresivno prolaženjem kroz krivine. Odgovor upravljača je mekan sa niskom osetljivošću, a granice prianjanja dostižu se rano. Zanimljivo, režim „Sport” je najprikladniji za svakodnevnu vožnju — pruža prihvatljiv odgovor gasa i stvara određeni osećaj povratne sprege kroz upravljač.

Na vijugavim putevima, čvršći ovjes i bolje podešeno upravljanje GS4 mu daju jasnu prednost, mada guranje do granica brzo otkriva nepokolebljivu sklonost ka podupravljivanju.

Terenska sposobnost

Ovde Jetour T1 zaista blista i poređenje se potpuno preokrenuje.

Terenske prednosti Jetour T1:

Ovjes dugog hoda i visokog kapaciteta
Gume profila 60 upijaju neravnine terena
Udoban pri 80 km/h na putevima gde GAC podrhtava već pri 50 km/h
Robusni branici postavljeni za maksimalne uglove prihvata i odlaska (gotovo 1,5 puta bolji od GAC-a)
Integrisane bočne stepenice štite karoseriju
Superiorna vuča i stabilnost na rastrestitim površinama

Sklonite asfalt i T1 se potpuno transformiše, upijajući neravnine dugim hodom ovjesa koji ostavlja GS4 da podrhtava na brzinama koje T1 savladava bez napora.

Napredne terenske funkcije:

Režimi vožnje po blatu i pesku
Sveobuhvatan terenski telemetrijski displej koji prikazuje:
Uglove valjanja i naginjanja
Status zaključavanja zadnjeg diferencijala
Status aktivacije zadnje osovine
Automatsko zaključavanje zadnjeg diferencijala i AWD spojnice (elektronska kontrola na osnovu režima vožnje i ulaznih signala)
Bez poteškoća savladava strme klizave uspone i dijagonalno podizanje točka
Sposobnost bröđenja do 60 cm dubine sa radarom za merenje dubine vode
Prikaz „providne šasije” putem kamere

Namenski terenski režimi T1, zaključavanje zadnjeg diferencijala i mogućnost bröđenja do 60 centimetara čine ga zaista sposobnim alatom za vozače koji se upuštaju dalje od školskog dvorišta.

Prigušeni odgovor gasa koji deluje trom na asfaltu postaje prednost u terenu, sprečavajući proklizavanje točkova i trzaje.

Manji terenski kompromis: Prečnik okretanja T1 je gotovo jedan metar veći od GAC-ovog, što zahteva više manevriranja na uskim stazama.

Tehnologija i vidljivost

Sistemi kamera

Oba vozila dolaze standardno sa kamerama za prikaz od 360 stepeni. Jetour T1 dodaje:

Režim prikaza providne šasije
Radar za merenje dubine vode (do 60 cm)

Prikaz providne šasije samo je jedan od kamerom zasnovanih trikova koje T1 koristi da vozaču pruži uvid u ono što se nalazi ispod i oko vozila.

Vidljivost

Jetour T1 nudi bolju ukupnu vidljivost zahvaljujući:

Višoj poziciji sedenja
Većoj staklenoj površini
Oba vozila imaju jaka LED svetla sa automatskim prelaskom između dugih i kratkih

Oba crossovera nude automatsko prebacivanje dugih svetala i snažnu LED rasvetu, mada uzdignuta pozicija sedenja T1 vozaču prirodno daje prednost u vidljivosti.

Grejane površine

Oba crossovera uključuju grejani upravljač, grejano vetrobransko staklo i grejna prednja i zadnja sedišta. Međutim:

Jetour T1 greje intenzivnije
Grejači zadnjih sedišta Jetour-a imaju fizička dugmad
Grejači zadnjih sedišta GAC-a zahtevaju navigaciju kroz ekran na dodir

Intenzivnije grejanje sedišta i upravljača T1 nadmašuje GS4, a zadnji putnici imaju korist od fizičkih dugmadi umesto zaobilaženja kroz ekran na dodir.

Kvalitet audio sistema

Iznenađujuće, GAC GS4 pruža značajno bolji kvalitet zvuka sa svojih šest neoznačenih zvučnika u poređenju sa devet Sony zvučnika Jetour T1. Ovo je pomoglo da se poboljša ocena infotejnmenta GAC-a uprkos loše prevedenim menijima.

U neočekivanom preokretu, šest neoznačenih zvučnika GS4 nadmašuje Sony instalaciju T1 sa devet zvučnika, dokazujući da specifikacije ne govore uvek celu priču.

Kvalitet izrade i zaštita od korozije

Ključna razlika: Jetour T1 ima potpuno pocinkovanu karoseriju. Testiranje GAC GS4 otkrilo je cinkov premaz samo na unutrašnjoj strani haube prtljažnika — što je ozbiljna briga za dugoročnu zaštitu od rđe.

Cene i vrednost

Trenutne cene pozicioniraju ove crossovere kompetitivno:

GAC GS4 AWD:

Osnovna verzija: 42.900 USD
Top verzija: 44.700 USD

Potpuno pocinkovana karoserija T1 pruža smislenu dugoročnu sigurnost koju GS4, sa cinkovim premazom samo na unutrašnjoj strani haube prtljažnika, ne može ponuditi.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

GAC GS4 AWD serija počinje po konkurentnoj ceni, privlačeći kupce koji žele pravi pogon na sve točkove bez potrebe da posegnu za premijumom T1.

Oba vozila lansirana su uz snažnu tražnju, a početne septembarke pošiljke su se brzo rasprodavale. Privlačnost je jasna: crossoveri sa pogonom na sva četiri točka, 2.0-litarskim turbo motorima i klasičnim automatskim menjačima privlače više pažnje od talasa modela sa prednjim pogonom, 1.5-litarskim turbo motorima i dvokuplung menjačima.

Predstojeće povećanje naknada za odlaganje vozila snažnijih od 160 KS verovatno će dodatno povećati cene, što trenutne cene čini posebno privlačnim.

Presuda: Koje bi trebalo da izaberete?

Odaberite Jetour T1 ako vam je prioritet:

Terenska sposobnost i izdržljivost
Kvalitet enterijera i materijala
Viša pozicija sedenja i vidljivost
Dugoročna zaštita od korozije (potpuna galvanizacija)
Udobnost na lošim putevima
Praktična rešenja za odlaganje u unutrašnjosti

Luxury verzija Jetour T1 zahteva primetan premijum, ali lista opreme — i pocinkovano dno karoserije — pružaju razumne argumente za taj dodatni trošak.

Odaberite GAC GS4 ako vam je prioritet:

Dinamika vožnje i upravljanje na putu
Brže ubrzanje
Bolji kvalitet zvuka
Manji prečnik okretanja za gradsku vožnju
Niža kupovna cena

Kada se prašina slegne, šira kompetentnost T1, superioran kvalitet izrade i istinska terenska sposobnost donose mu ukupnu pobedu uprkos boljim cestovnim manirima GS4.

Ukupni pobednik: Jetour T1

Uprkos oštrije podešenom ponašanju GAC-a na putu, Jetour T1 osvaja više stručnih bodova zahvaljujući superiornoj udobnosti, kvalitetu izrade i terenskim sposobnostima. U kombinaciji sa potpuno pocinkovaim telom, T1 nudi jači dugoročni odnos vrednosti i cene.

Bez obzira na razlike, oba crossovera dele istu modernu manu: kompjutere koji su tiho preuzeli upravljač dok vozač posmatra.

Ipak, oba vozila pate od moderne automobilske bolesti: elektronike koja stavlja bezbednost ispred angažovanosti. Uprkos impresivnim vrednostima snage, nijedno ne pruža visceralni doživljaj vožnje koji su nekada nudili stariji turbonirani crossoveri. Kompjuteri su odlučili kako treba da ubrzavate, kočite, menjate brzine i prolazite kroz krivine — ostavljajući vozače u ulozi putnika u sopstvenim vozilima.

Kada bi samo ove elektronske dadilje radile suptilnije, možda bismo još uvek pronalazili pravi doživljaj vožnje umesto što jednostavno putujemo od tačke A do tačke B uz muziku sa striminga.

Foto: Oleg Rastegaev
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovde: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Објављено јануар 01, 2026 • 11m за читање