Историја Студебејкера: Од производње кола до аутомобилских легенди

Легендарни камион Студебејкер УС6 производио се само четири године, од 1941. до 1945, а ипак је исписао безброј страница у војној историји током Другог светског рата. Овај чланак истражује потпуну историју Студебејкера, од његовог оснивања до улоге у победи Савезника и коначног пада.

Породица Студебејкер: Порекло америчке аутомобилске марке

Као и многе kultne аутомобилске марке, Студебејкер је добио име по породици оснивача. Године 1736, породица Студебејкер емигрирала је из Немачке у Америку, тражећи нове могућности као рани досељеници холандског порекла. До краја 18. века, рођен је Џон Клемент Студебејкер, који је постао патријарх нове генерације са десеторо деце – пет дечака и пет девојчица.

Рани почеци: Компанија за кола Конестога (1798-1852)

Прича о Студебејкеру почела је 1798. године у Конестоги, Пенсилванија, где је породица основала своју прву компанију за производњу кочија као породични посао. Кључне прекретнице укључују:

• 1798: Прва породична компанија за производњу кочија основана у Пенсилванији
• Рана 1800-их: Производња великих, издржљивих кола која су постала неопходна за америчку експанзију ка западу
• Иновација: Ова кола су служила као прототипови за модерне камп приколице и рекреациона возила
• Породична сарадња: Бројни рођаци радили су заједно на изградњи возила позnatих по снази, издржљивости и капацитету терета

Браћа Студебејкер: Изградња аутомобилског царства

Седамдесет година након прве компаније, одрасли синови Џона Клемента основали су прву аутомобилску фабрику-радионицу у Саут Бенду. Еволуција компаније укључивала је:

• 1852: Мала компанија регистрована са само 68 долара капитала
• Руководство: Браћа Хенри, Клемент, Питер, Џејкоб и Џон радили су заједно
• Почетни производи: Јака четвороточкашa кола која су вукли коњи
• Иновација: Паралелни развој електричних мотора за самопокретна “моторна кола”

Прва електрична возила и бензински аутомобили (1902-1910)

1902 – Ера електричних возила: Породица Студебејкер направила је своје прво електрично возило са електричном опремом коју је дизајнирао сам Томас Едисон. Међутим, технологија електричног погона била је испред свог времена, што је подстакло браћу да пребаце фокус на бензинске моторе.

Партнерство са Гарфордом: Студебејкер је ступио у партнерство са производном компанијом Гарфорд за бензинске моторе, производећи:

• 1903: “Студебејкер-Гарфорд-А” – 8 коњских снага, двоцилиндарски мотор
• 1904: Брендирани четвороснажни мотор и 16-КС двоцилиндарски велики туристички аутомобил
• 1910: Заједничко предузеће “Студебејкер Корпорејшн” са ЕМФ-ом за проширену производњу

Рани модели Студебејкер Корпорејшна:

• ЕМФ 30
• Фландерс 20
• Студебејкер-Гарфорд 40

Независна производња и успех (1912-1929)

1912-1913: Најјефтинији аутомобил у Америци – Студебејкер је стекао ексклузивно ауторство са моделима који су имали:

• Серије АА и СА: Четвороцилиндарски мотори са 35 коњских снага
• Серија Е: Шестоцилиндарски мотори
• Опсег цена: 850 до 1.200 долара – чинећи га најприступачнијим аутомобилом у Америци
• Извозни успех: Прва америчка серија аутомобила извезена у Европу (са воланом на десној страни)
• Производња: 10.000 аутомобила за само две године са три типа каросерије (седан, фаетон, купе)

1914: Револуција масовне производње – Прелазак са ручне монтаже на стандардизовану производњу са моделом СЦ:

• Почетно 25 коњских снага, касније надограђено на 44 коњске снаге
• Резервоар за гориво премештен испод седишта возача ради побољшане безбедности
• Волан премештен са десне на леву страну за извозна тржишта
• Поједностављен дизајн за ефикасност
• Производња настављена до 1919.

Ера шестоцилиндарских мотора: Популарни модели са памтљивим именима:

• Биг Сикс
• Спешл Сикс
• Лајт Сикс
• Стандард Сикс
• Производња 1925: 107.000 шестоцилиндарских аутомобила

1927-1928: Увођење премијум модела

• Нова стратегија именовања: Традиционална технички називи замењени престижним титулама – “Председник”, “Командант” и “Диктатор”
• Буџетска опција: Уведен Студебејкер Ерскин
• Аквизиција: Купљен произвођач луксузних аутомобила Пирс-Ероу
• Иновација: Створен осмоцилиндарски мотор и уграђен у модел Председник
• Еволуција модела: Диктатор (1925-1937) и Командант (1927-1952) надограђени на осмоцилиндарске моторе

1929: Најуспешнија година у целокупној историји Студебејкера.

Преживљавање Велике депресије (1929-1939)

Велика депресија замало је уништила Студебејкер. Компанија се суочила са озбиљним изазовима:

• Криза: Потражња за луксузним аутомобилима нагло пала, скупи модели остали непродати у магацинима
• Лоше управљање: Краткорочне политике председника Ерскина гурале компанију ка банкроту
• Продаја имовине: Скоро сви производни објекти продати да би се платили дугови, укључујући Пирс-Ероу
• Смањење производње: Престала производња репрезентативног аутомобила Председник

Стратегија опоравка (1933-1935): Под вођством Пола Хофмана и Харолда Венса:

• Креирана два нова буџетска шестоцилиндарска модела
• Постепена стабилизација производње
• Финансијска стабилност постигнута до 1935.

1939: Успех Чемпиона – Продато 100.000 шестоцилиндарских аутомобила “Чемпион” (производња настављена до 1952.)

Дизајнерска иновација: Редизајн каросерије Ленд Крузер (Напомена: Студебејкер је први увео имена брендова “Ленд Крузер” и “Крузер”, пре јапанског СУВ-а)

Студебејкер камиони: Комерцијална и војна возила

Иако је Студебејкер првобитно избегавао тржиште комерцијалних камиона, на крају су постали познати по поузданости и издржљивости:

• 1936: Уведен дизајн са кабином изнад мотора
• 1937: Купе-Експрес пикап са карактеристичним заобљеним странама
• Период производње: 1936-1964 (18 година)
• Глобална потражња: Камиони продавани широм света због изузетне поузданости
• Специјализоване компоненте: Шасије за терет за ватрогасна возила и аутобусе
• Војна опрема: Легендарни Студебејкер УС6 и друга војна возила (тема за посебан чланак)

Пад након рата и последње године (1946-1966)

Послератни модели и иновације:

• 1946: Нови аутомобил продаван као Чемпион, Командант или Ленд Крузер
• 1950: Пуштен Студебејкер Командант Старлајт Купе
• 1953: Нископрофилни Чемпион и Командант са спортским верзијама купе-хардтоп Старлајт и Старлајнер
• 1955: Име “Председник” оживљено за моделе највише класе; уведен Председник Спидстер са троје-бојном верзијом
• 1956: Уведен Голден Хоук
• 1962: ГТ Хоук (последњи велики модел) и Аванти лансирани

Аванти: Последња иновација

• Каросерија од фиберглас
• Велики избор В8 мотора
• Двоструко турбопуњена “Пакстон” верзија која производи преко 330 коњских снага

Опадајућа продаја и затварање:

• Продаја доследно падала испод 30.000 аутомобила годишње
• 17. март 1966: Коначна одлука о затварању компаније
• Последњи аутомобил очуван у колекцији историје Студебејкера

Наслеђе Студебејкера данас

Иако је аутомобилска производња Студебејкера завршена 1966. године, наслеђе бренда се наставља:

• Статус компаније: Формално још увек постоји, производећи кухињску опрему, електричне генераторе и тракторе
• Аванти Мотор Корп: Кћерка компанија производи приближно 150 ремејк Аванти аутомобила годишње по захтеву
• Историјски значај: Студебејкер је зарадио своје место у аутомобилској историји иновацијама у дизајну, инжењерингу и производњи

Име Студебејкер остаје синоним за америчку аутомобилску генијалност, од скромних почетака производње кола до стварања возила која су помогла да се добије Други светски рат. Иако компанија више не производи аутомобиле, њен утицај на историју транспорта исписан је златним словима.

Без обзира да ли вас занимају класични Студебејкери или модерна возила, запамтите да је важећа међународна возачка дозвола неопходна за управљање било којим моторним возилом. Можете лако добити међународну возачку дозволу директно преко наше веб странице.