Историја Понтијака: Успон и пад америчке ауто-иконе

Током 84 године, Понтијак-ГМЦ дивизија представљала је амерички ауто-мобилски изузетак, иновације и перформансе. Упркос коначном банкротству, Понтијак је оставио неизбрисив траг у ауто-мобилској индустрији, производећи све од поузданих породичних седана до легендарних маскл каrova и спортских возила. Ова свеобухватна историја истражује кључне прекретнице које су обележиле овај икону америчке марке.

Рани почеци: Од запрежних кола до аутомобила (1893–1926)

Ера компаније Понтијак Баги

Прича о Понтијаку почела је у малом граду Понтијаку у Мичигену, крајем 19. века. Едвард Марфи основао је Понтијак Баги Ко. 1893. године, у почетку производећи запрежна кола. У међувремену, конкуренти Алберт Норт и Хари Хамилтон основали су Понтијак Спринг & Вагон Воркс 1899. године.

Кључна рана дешавања:

• 1905: Понтијак Спринг & Вагон Воркс спојио се са компанијом Рапид Мотор Вехикл (будућа ГМЦ Трак дивизија)
• 1907: Прво представљање аутомобила на Чикашком ауто-салону — возило масе 450 кг са двоцилиндричним мотором снаге 12 КС
• 1908: Производња достигла 300 аутомобила; Едвард Марфи спојио пословање са Нортом и Хамилтоном и основао компанију Окланд Мотор Кар
• 1909: Џенерал Моторс стекао 50% удела у Окланд Мотор Кар; Вилијам Дурант купио преостале акције након Марфијеве смрти

Развој раних модела

Компанија Окланд Мотор Кар брзо је ширила своје инжењерске капацитете:

• Понтијак 40 (1909): Четвороцилиндрични мотор снаге 40 КС
• Понтијак 60 (1913): Надограђен на шестоцилиндричну конфигурацију
• Окланд В8 (1918): Први осмоцилиндрични модел са В-моторем
• 1926: Компанија подељена на Понтијак Мотор Дивизију (Понтијак аутомобили) и Окланд дивизију, чиме је Понтијак постао самостална марка под управом ГМ-а

Златне године: Раст и иновације Понтијака (1926–1950)

Успех серије 6-27

Понтијак 6-27 утврдио је тржишну позицију марке као приступачно возило средњег сегмента. С међуосовинским растојањем од 2,75 м и шестоцилиндричним мотором, цена му је била између јефтиних Шевролета и премијум Бјуика — привлачна понуда за америчке купце.

Значајна достигнућа (1926–1929):

• 1926: Лансиран Ландо четворовратни седан; продато 76.742 аутомобила по цени 825 долара
• 1927: Представљен први родстер са кровом на откlapање; производња достигла 123.883 јединице
• 1928: Сви модели опремљени механичким точкастим кочницама; снага мотора повећана на 48 КС; годишња продаја прешла 200.000 јединица
• 1929: Дебитовала Биг Сикс серија и први осмоцилиндрични модел; нови Биг Сикс имао мотор 3,3 л снаге 60 КС

Преживљавање Велике депресије

Економска криза присилила је Понтијак да снизи цене и иновира. Године 1931. дебитовала је серија Фајн Сикс са новом каросеријом и В-мотором. Дизајнер Фрэнк Хершеј придружио се те године, трансформишући Понтијаков изглед у луксузни стил уз очување приступачних цена.

До 1932. компанија је стајала пред затварањем. Именовање Харија Клингера за генералног директора 1933. означило је преокрет:

• Наручена производња обновљених модела са независним овешењем
• Стандардизовани шестоцилиндрични мотори у целом асортиману
• Надограђени аутомобили серије Сикс (Делукс и Стандард) моторима 3,4 л снаге 80 КС
• Механичке кочнице замењене хидрауличним системима
• Лансиран преломни Понтијак Силвер Стрик 1935. године, који је револуционисао продају

Предратна и ратна производња

Главне прекретнице (1936–1945):

• 1936: Произведен милионити Понтијак
• 1937: Уведена потпуно челична каросерија; понуђене две опције мотора (шестоцилиндрични 3,6 л 85 КС и осмоцилиндрични 4,1 л 100 КС); укинут Мастер Сикс; лансиран модел Стејшн Вагон
• 1941: Дебитовао модел Торпедо; представљен Стримлајнер Ејт у верзијама седана и купеа
• 1942: Производња пала са 330.000 на 83.000 јединица услед Другог светског рата (због чега су модели из 1942. изузетно ретки)
• 1942–1945: Фабрика прешла на војну производњу (противавионски топови, теренска артиљерија, тенковске осовине)

Послератни опоравак и ширење

Са завршетком Другог светског рата, амерички просперитет се вратио, стварајући огромну потражњу за аутомобилима. Понтијак је наставио производњу Торпеда и осталих модела са импресивним резултатима:

• 1946: Произведено 113.109 возила
• 1947: Производња удвостручена на 206.411 јединица; Џорџ Делани постао директор
• Торпедо асортиман: Нуђен у варијантама Кастом (велики), Стримлајнер (средња класа) и Делукс (компактни)
• Опције мотора: Шестоцилиндрични 3,9 л 90 КС или осмоцилиндрични 4,1 л 100 КС
• 1950: Дебитовао луксузни модел Каталина са кожним ентеријером и хромираним детаљима; продаја достигла 446.429 возила

Ера иновација и перформанси: Понтијакове врхунске године (1950–1980)

Технолошки напредак педесетих година

Успех Каталине покренуо је сталне иновације:

• 1952: Прва аутоматска трансмисија Хидраматик уграђена у Каталину; уведени хардтоп кaросерија и електрично управљање; Роберт Критчфилд постао директор; произведено четири милиона возила; прослављена 25. годишњица
• 1954: Произведен пети милион аутомобила; уведени електрични подизачи прозора на свим моделима
• 1955: Радикални редизајн са приближно 100 нових карактеристика, укључујући три нова типа каросерије
• 1958: Представљена Бонвил са механичким убризгавањем горива (ограничено на 630 јединица годишње); достизала 210 км/х; у почетку доступна само као кабриолет

Покрет маскл каrova (1960-е–1970-е)

Иконични модели који су дефинисали америчке перформансе:

• 1961: Лансиран Темпест са иновативним независним задњим овешењем и снажним четвороцилиндричним мотором
• 1962: Достигнуто осам милиона укупно произведених возила
• 1965: Проширено на осам различитих линија аутомобила
• 1967. (23. фебруар): Дебитовао Фајерберд — постао један од Понтијакових најлегендарнијих модела
• 1971: Представљена Вентура
• 1973: Премијера Гранд Ама (продато 4.806 јединица у првој години)
• 1974: Сви Понтијакови модели стандардно опремљени предњим диск-кочницама

Прилагођавање промењеним тржиштима (1980-е)

Раст цена горива и промена укуса потрошача присилили су Понтијак да иновира:

• 1980: Феникс — први Понтијак са предњим погоном (продато преко 178.000 јединица у првој години)
• 1984: Представљен Фиеро са иновативним простором рамне конструкције и изузетном економичношћу горива (продато приближно 650.000 јединица током производног периода)

Модерна ера и диверзификација (1990–2000)

Нови модели за промењену демографију:

• 1990: Лансиран минивен Транс Спорт; почела производња четировратног Гранд Прикса
• 1996: Санфајер понуђен у верзијама купеа и кабриолета са мотором 2,4 л снаге 305 КС; представљена Монтана петоврата са предњим погоном
• 1998: Седиште компаније премештено у Детроит, централизујући пословање с ГМ корпоративним канцеларијама
• 2000: Представљен концепт Пирана — иновативни четировратни купе с предњим погоном који се могао претворити у спортски пикап

Последње године: Опадање и обустава (2001–2010)

Последњи значајни модели

2001: Дебитовао спортски крос-овер Азтек, комбинујући карактеристике седана и минивена. Упркос поларизујућем стилу због ког је добио признање „најизванреднијег SUV-а”, Азтек је стекао репутацију по принципу „или га волиш или мрзиш” (а касније и статус култног модела у поп-култури).

2005 — кључна година:

• Обустављена три модела: Бонвил, Гранд Ам и Санфајер
• Лансиран спортски родстер Солстис: 1.000 јединица продато за само 41 минут првог дана
• Торент SUV заменио Азтек
• Минивен Монтана еволуирао у Монтана СВ6 са стилом сличним SUV-у
• Асортиман 2005: Гранд Прикс, Вајб, ГТО, Г6, Солстис, Торент, Монтана СВ6

Економска криза и затварање марке

Крај једне ере:

• 2007: Производња пала на 344.685 јединица (пад од 13,2% у односу на претходну годину)
• 2008: Глобална финансијска криза озбиљно погодила продају
• 24. априла 2009: ГМ службено објавио обуставу Понтијака
• 25. новембра 2009: Произведено последње возило — бели Понтијак Г6 седан у фабрици у Ориjон тауншипу, Мичиген
• 31. октобра 2010: Службени датум укидања марке истеком последњих уговора са дилерима

Трајно наслеђе Понтијака

Иако је производња обустављена пре више од деценије, Понтијакова возила и даље су драга ауто-мобилским ентузијастима широм света. Од иконичних маскл кара Фајерберд и ГТО до практичних породичних седана, Понтијак је преко осам деценија представљао америчке ауто-мобилске иновације, перформансе и стил.

Ови ретки класици и даље возе и реновирају колекционари широм света. Без обзира да ли возите vintage Понтијак или неко друго возило, уверите се да имате одговарајућу документацију, укључујући међународну возачку дозволу за путовање у иностранство. Наш сајт нуди брзу и лаку обраду захтева за међународну возачку дозволу, како бисте увек били у складу са прописима на путу, где год вас ауто-мобилске авантуре одвеле.