Чу-чу Були: ВВ Транспортер из 1955. поново на шинама у Немачкој

Мала железничка станица у немачкој покрајини Тирингији. Рампа се спушта… и дуж железничких шина појављује се стари Фолксваген Транспортер, мотор бруји, носи истакнути ДБ (Дојче Бан – Немачке железнице) амблем на својој предњици! Разлог? Фолксвагенова дивизија за комерцијална возила недавно је набавила јединствени шински вагон базиран на првој генерацији Транспортера, нежно надеван “Були”.

Возила способна за железничко путовање постојала су и пре Руске револуције, а током Првог светског рата, камиони прилагођени за шине чак су вукли читаве возове. Железничке трупе СССР-а користиле су многа путно-железничка возила, од којих су нека служила и цивилним сврхама. Данас, двомодални Унимогови служе у московском метроу, а 2014. сам сам лично учествовао у тестирању сличног МАЗ камиона у Белорусији.

Возила компатибилна са шинама генерално спадају у две категорије. Двомодална возила могу путовати по асфалту користећи обичне точкове и преходити на шине спуштањем водећих точкова. Чисто железничка возила, с друге стране, потпуно замењују стандардне гуме челичним точковима опремљеним ободима.

Транспортер приказан на овим фотографијама припада последњој категорији. 1955. године, две немачке компаније, Мартин Бајлак и Вагон-унд Машиненбау Донауверт, свака је произвела по 15 таквих шинских вагона. Означени су као Клв-20 (Кleinwagen mit Verbrennungsmotor, што значи “мало возило са мотором са унутрашњим сагоревањем”). Њихова главна улога била је превоз тимова задужених за инспекцију и поправку железничких пруга и сигнала. Клв-20 се састоји од каросерије ВВ Т1 Комби, стандардног погонског склопа—1,2-литарски, ваздушно хлађени бензински мотор од 28 КС, спојен са четворобрзинским мењачем—и специјализованог шасија са лисним опругама и челичним точковима пречника 55 цм. Гумени уметци испод обода точкова упијају ударе од спојева пруге, док каросерија возила лежи на гуменим ослонцима за додатну удобност.

Испод шасије налази се хидраулички механизам за окретање који омогућава једној особи да подигне и заротира возило на месту да промени смер—сличан уређај је приказан у филму Емира Кустурице “Живот је чудо”.

Кочни систем остаје хидраулички са бубњастим кочницама, док је механизам за управљање потпуно уклоњен. Следствено, нема волана унутар кабине, само педала, полуга мењача и ручне кочнице, пар мерача, и прекидача за светла и брисаче.

Стандардно аутомобилско осветљење замењено је са два бела рефлектора монтирана на предњим угловима каросерије и једном црвеном лампом на десном задњем углу. Вредно је приметити да је Транспортер 400 кг тежи од стандардног модела, са тежином од 1550 кг.

Конкретно возило приказано овде, изградио је Бајлак, радило је у баварском депоу у Платлингу, првобитно служећи за одржавање пруге пре прелаза на одржавање сигнала. Иако је пензионисано седамдесетих, возило је срећом избегло расходовање. 1988. га је набавио колекционар, а недавно га је сам Фолксваген откупио. Замислите емоције које су запослени у Фолксвагену доживели током његове прве пробне вожње—32 км дуж шина, укључујући пролаз кроз тунел од пет километара и преко вијадукта! Редовни возови више не саобраћају овде, замењени шинским возилима која превозе туристе. Шински Транспортер импресивно достиже максималну брзину од 70 км/х.

Почетком јуна, обновљени драгуљ је приказан на фестивалу у Хановеру коме су присуствовали ентузијасти ВВ микробуса. Логично питање се намеће: да ли слична возила опстају у Русији? Изненађујуће, да. Музеји ускотрачних железница још увек излажу шинска возила са кабинама базираним на ГАЗ-51 камиону, а Музеј железнице Переславл чак чува ускотрачни ЗИМ путнички вагон. Додатно, московски метро депо Свибловo чува шински плуг за снег конвертован из ГАЗ-63 камиона…

Фото: Фолксваген | Фјодор Лапшин

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года