БМВ Е28: Живот са класичним аутомобилом у руској стварности

Ако мислите да је ово ретро рецензија, држите ми пиво. Ово је прича о десетогодишњем браку. Веза која је почела љубављу, спустила се у домаћу рутину, скоро се завршила разводом, и на крају постала прагматична заједница. То је учинило аутомобил бољим — а мене циничнијим. Укратко, овако изгледа живот са класичним аутомобилом у Русији.

Први пут сам упознао Андреја Севастјанова — двоструког руског шампиона у рели и шефа БТјунинг тркачког тима — средином 2000-их. За само неколико година, упознао ме је са свим оним о чему сам као дете само читао у Ауторевију: тунинг, сервис, моторспорт. И када сам почео да размишљам о куповини свог првог аутомобила, Севастјанов је рекао: “Требаш нешто модерно, безбедно и поуздано. Као Форд Фјужн.” Шта сам урадио? Купио сам Алфу Ромео 75 из 1980-их.

На путу кући, умрла је квачило. Затим се покварила кука за вучу. Затим је угасило фар. Када га је Севастјанов видео на свом приколици, уздахнуо је: “Донео си ми све од чега сам покушао да те заштитим — тамне фарове, ћелаве гуме, непоузданост, рђу.” Само сам стајао ту, смешећи се као идиот, потпуно заљубљен.

Живот са тим италијанским аутомобилом скоро ме је излудео, али ме је научио златном правилу старих аутомобила: каросерија мора бити чврста. Ентеријери се могу заменити, мотори обновити, ослањање преправити. Али ако се прагови сагну под дизалицом, већ сте изгубили.

Дакле, када смо Алексеј Жутиков — кога можда знате са аутомобилског ЈуТјуба — и ја одлучили 2014. да купимо класични БМВ серије 5, наши критеријуми су били јасни.

Зашто смо га хтели? Нико не зна. Али нашли смо аутомобил са одличном каросеријом. Да, мотор је био мртав. Ентеријер је био непотпун. Документи су били сумњиви. Али кога то брине када имаш правог баварског ајкулу? Један од оних “пројектних аутомобила” које увек видиш у огласима.

Знали смо да ће пут напред бити тешак. Али не овако тешак. Наш БМВ 520и из 1982. (генерација Е28) је послат у гаражу другог тркача и моторспортског мајстора, Михаила Засадича. За шест месеци, прешао је од безживотне шкољке до функционалног аутомобила.

Мотор је потпуно обновљен и подешен до затегнутих толеранција — колено је могло да се окрене руком. Али Бош К-Џетроник механички убризгач горива је имао свој ум, гутајући више од 20 литара на 100 км.

Каросерија је добила нова врата, нову хаубу, уклањање удубљења и поравнавање рама. Нисмо приметили да су размаци између задњих врата и блатобрана били премали — наслеђе старе задње колизије. Срећом, лако је исправљено, и цела каросерија је префарбана у акрилну боју из 1980-их.

Такође смо заменили ослањање са Х&Р опругама и Билштајн амортизерима. То се показало као грешка. Прва од многих.

У то време, трошење 300.000 рубаља на рестаурацију је деловало скандалозно. Десет година касније, схватам да нам је Засадич дао невероватно великодушан договор. Али још увек смо били далеко од савршенства. Козметика, ентеријер, механика (то убризгање!) — све недовршено. Ипак, аутомобил је радио! По први пут од оног снежног фебруарског дана када смо платили 60.000 рубаља за баварског ајкулу који је живео у сугробу.

Да ли је то била срећа? Не баш. Као забављање — када почетни жар избледи и претвори се у дуго мучење, магија нестаје. После шест месеци посета гаражи и трошкова, наша страст се отупила. Убризгање није било подешено, мењач је дрхтао, реверс се није добро укључивао, и десетине малих проблема су кварили искуство. Аутомобил се кретао, али процена било каквих возних квалитета је била немогућа. То није био аутомобил још увек — само обећавајући пројекат.

Покушали смо другу радионицу коју води пријатељ. То је била грешка број два. У идеалном свету, пријатељи држе обећања. У стварном, пријатељи вас одлажу: “Позабавићемо се тиме након овог клијента.” Пријатељи прескачу провере: “Хајде само да брзо завршимо.” Тако је прошло наше подешавање убризгања.

У првом покушају, К-Џетроник је поплавио картер бензином. Други покушај је изазвао куцање мотора које је уништило обновљени блок. Први резервни мотор је остављен споља и зарђао. Други је уграђен, и избацили смо К-Џетроник за новији Мотроник систем. Али након заваривања носача радијатора, офарбали су предње блатобране и заштитник директно на голи метал. Зашто се трудити да се уради како треба? Такође смо заменили цео кочни систем, укључујући цеви.

Са класицима и јангтајмерима, ретко се ради о “новим” деловима — ради се о проналажењу различитих. ОЕМ делови су лудо скупи, ако их уопште можете наћи. Углавном тражите врата без рђе, таблу где сат још ради, или облогу која није изгубила хром. Сваки уклоњени панел открива још три проблема. Почињете да се осећате као лик из Кафкиног Замка, бесконачно јуреći неки одбојник или ручку врата.

Због того већина радионица избегава рад на класицима. Превише непредвидљиво. Са модерним аутомобилом, механичар зна колико времена треба да замени тулајке и где да их купи. Са 40 година старим БМВ-ом, било шта може да се деси, и аутомобили често седе на дизалицама недељама. За радионицу, то је изгубљена зарада у најбољем случају, губитак у најгорем.

Тако једног дана налазите свој аутомобил како седи прашњав у углу. Ту је већ недељу дана. Делови нису наручени. Или су погрешни наручени. И поново мењате гараже за следећу сезону Поправи ме ако можеш. Мој БМВ 520и је прошао кроз шест.

Понекад се Е28 заиста кретао. Ретки тренуци када сам имао времена — а аутомобил расположења. Класични аутомобили мрзе седење. Покрените их сваких неколико месеци, и нешто увек откаже: празна батерија, осушене цеви за гориво које прскају бензин на врући блок. Посебно забавно зими. Ако бисте се кладили да ли ће аутомобил да упали, казино би увек победио.

Због тога су успешне вожње биле тако драгоцене. Присилио сам себе да возим БМВ. Да га одржим здравим — и да се заљубим у њега. И, временом, та самотерапија је радила. Можда не љубав, али дефинитивно наклоност. Тада сам коначно могао да видим 520и као аутомобил — не само као десетогодишњи пројекат.

Најупечатљивија спознаја? Колико је далеко стигла аутомобилска технологија. То је невероватно. На основу мог искуства вожње десетина аутомобила, рекао бих да су аутомобили постали “модерни” негде почетком 1990-их. Не морате се прилагођавати њима. Али аутомобил из ’70-их? Седнете и одмах осетите епоху — висока дрвета, зеленију траву и примитивне машине.

Серво управљање? Његов једини посао је био да смањи напор. Без осећаја, без прецизности. Исто са мењачем — заменили смо га, обновили, и још увек је реликвија. Дакле, мењач ради. Први и трећи се никад не мешају. Али у поређењу са Е36 320и из 1990-их, петостепени Гетраг у Е28 делује дрвено и незграпно. Нема финесе. Нема граце. Поготово ако сте икада возили блистави мануелни мењач Мазде МХ-5.

Исто је са свим. Квачило ради, али грубо. Кочнице су у реду — само у реду. И то је чар 40 година старог аутомобила! Извлачи вас из модерног света, где су аутомобили лаки. За воланом Е28, не возите само — командујете аутомобилом. Јединствено, живо искуство појачано карактером његовог ентеријера и екстеријера.

Стилизација је сама по себи награда. Званично дизајниран од стране Клауса Лутеа, Е28 је рафинирао идеје Пола Бракa и Марчела Гандинија, наслеђене од ранијег Е12. Чисте линије, савршене пропорције, огромне стаклене површине — ни грам вишка. Паркирајте Е28 поред данашњих аутомобила и изгледа као Одри Хепбурн у соби пуној кловнова. Без лажних отвора, без бескорисних набора. Та елеганција прашта много тога. Али не ослањање.

Засадичева идеја је била логична: ако обнављате шасију, зашто је не учинити чвршћом, стабилнијом? Веровали смо Х&Р и Билштајну. Оно што нисмо размишљали су путеви. На стази, дакле, ово подешавање би побољшало управљивост. Али на руским путевима? Опруге и амортизери су били тврђи од каросерије. Свака неравнина је прво ударала ослањање, затим се тресла кроз аутомобил — и ваш кичмени стуб. Бескорисно понашање које је учинило аутомобил горим, не бољим.

На почетку сам трпео. Затим сам вратио фабричко ослањање након само једног дугог путовања. И не бисте веровали трансформацији. Мекано, глатко, смирено — тачно како класичан треба да се осећа. Покушати да га учините тркачким аутомобилом је као питати вашег деду да истрчи 100м на Олимпијским играма.

Али чак и са мекшим ослањањем, БМВ је углавном стајао паркиран. Неколико излазака по сезони. Знате шта се дешава када стари аутомобили седе. Тако сам одлучио да га продам.

Да ли је било тешко? Наравно. Али алтернатива је била плаћање паркинга, осигурања, одржавања — и ловљење ретких делова — за аутомобил који једва возим. Продаја се чинила као једини паметан потез.

Само… нико га није купио.

Неки су само хтели бесплатну пробну вожњу. Дивили би се стању, осули ме комплиментима, обећали да ће се вратити — и никад се нису. Можда сам био превише искрен. Можда је 350.000 рубаља звучало као превише — иако сам у њега уложио преко милион током година (престао сам да бројим). Дакле, много од тог новца је отишло на исправљање туђих грешака. Али ипак — престао сам да будем продавац и постао мајмун са камером. Тако сам одустао.

Затим је неко кога сам познавао затражио да га позајми. Вратили су га са великим осмехом.

Еурека.

За мене, овај зелени БМВ је постао прича о изгубљеном времену и новцу. Али за друге, то је била карта за тематски парк — воз до перона 9¾. Опуштено сам га поставио за изнајмљивање на друштвеним мрежама. И бум.

Током мајских празника 2021. године, изнајмљивачи су возили аутомобил више него ја годинама. Затим сам се сетио да такође имам Кадилак Флитвуд и БМВ Е36 320и. Моји пријатељи су такође имали некоришћене класике. Тако је рођен Аутобнб — сервис за изнајмљивање винтиџ аутомобила за оне који виде аутомобиле као нешто више од транспорта. Мој Е28 је био бета — аутомобил који је све започео.

За три године, Е28 је направио 30.000 км. Али колико је прошао за 40 година? Ко зна. Кога брига. Три мотора, два мењача, ново ослањање, нове кочнице — бројеви на километражи ништа не значе. Посебно јер две од три табле нису ни имале раднеTmp километраже.

Тај некада каприциозан БМВ сада обилази руски Златни прстен, такмичи се у релијима, глуми у рекламама, и доноси радост десетинама људи. 520и живи свој најбољи живот.

Требао му је тај преокрет. То редовно коришћење. Да, појавили су се нови проблеми: носач задњег браника је зарђао (заварили смо га), издувни систем је почео да звечи (поправили смо), аудио систем је умро (заменили смо звучнике). Али кварови по километру су драматично пали. Само једанпут је потпуно отказао — црево за расхладну течност је искочило.

Чудо? Магија? Света вода кроз ТВ екран? Скоро. Јер ништа не траје вечно. Након сезоне 2023, послали смо га на дијагностику. Рачун је био отрежњујући. Чинило се као да је коначно потрошен рестаурациони бафер аутомобила.

Нови резервоар за серво управљање, филтери, регулатор притиска горива, свећице, пумпа за гориво, предњи носачи, убризгачи — и гомила других ставки. Укључујући рад на резервоару за гориво. Коштало је неколико стотина хиљада рубаља. Да ли је било много? Да. Очекивано? Такође да. И вредно? Апсолутно. Јер те три године радости су све вратиле.

Пре писања овога, узео сам Е28 на вожњу — по први пут за годину дана. Летње вече. Празан пут. Спуштени прозори. Топла светлост халогених фарова. Само ја и аутомобил, присећајући се последње деценије. Чиста блаженост.

Чак сам и поверовао — за тренутак — да М20Б20 редни шестерац заиста прави 125 коња и 165 Нм. Најмање, крстарење на 110 км/х је било лако. Пријатан повлак преко 3.000 обртаја учинио ме је да одложим сваку промену степена.

Али једно вече је било довољно. Колико год грубо звучало, авантура за једну ноћ је савршен формат за овај аутомобил. Било шта више — и пали бисмо назад у домаћу досаду. Што се обично завршава разводом. А то не желим.

Рустам Акинијазов уместо поговора

Од самог почетка, њено име је било очигледно: Берта.

Када је Никита предложио да водимо 40 година стару немачку лепотицу на море, звучало је невероятно. Возити до плаже са спуштеним прозорима, привлачити погледе — неценьиво. Путовање од 2.000 км је било застрашујуће, али хеј — једном сам као студент возио у Крим у Лади. Чак сам обновио мотор у Милерову. Механичар нам је дао да користимо гаражу и алат. Живот вас учи стварима. Можда се моје руке још памте.

Овај пут, успели смо — без кварова! Али не без проблема. На ауто-путу, било је јасно: убризгање је радило богато (потврђено потрошњом од 20Л/100км и мирисом бензина). Горе, издувни гасови су цурили у кабину — опасно.

Нисмо могли да схватимо како. Али парадокс је био стваран: што смо брже ишли, горе је мирисало. Тако смо отворили све прозоре. Пуно ваздуха — и угљен-монокида.

На одредишту, нашли смо узрок. Тесните пртљажника је недостајала — сервис је или заборавио или није нашао замену. При брзини, негативни притисак иза аутомобила је усисавао издувне гасове директно у пртљажник — и онда у кабину. Тесните пртљажника од Ладе 21099 је потпуно решила проблем.

И од тог дана, њено пуно име је постало:

Берта Никитишна Гасенваген.

Фотографије: Алексеј Жутиков | Ефим Гантмахер | Иља Агафин | БМВ | Никита Ситников

Ово је превод. Можете прочитати оригинални чланак овде: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности