Çfarë është një patentë shoferi ndërkombëtar?

Një Leje Drejtimi Ndërkombëtare (IDP) është një dokument zyrtar që përkthen patentën e shoferit të automobilistit në vendin e origjinës në shumë gjuhë, duke i lejuar ata të drejtojnë makinën në vendet e huaja që e njohin atë. Nganjëherë i referuar si “patentë shoferi ndërkombëtar”, PZHBV-ja nuk është një patentë e pavarur – ajo duhet të mbahet së bashku me një patentë shoferi të vlefshëm vendas që të jetë e vlefshme. Një IDP printohet si një broshurë e vogël me madhësi A6 (pak më e madhe se një pasaportë) me një format të standardizuar, zakonisht një kopertinë gri dhe faqe të shumta përkthimesh në gjuhët kryesore (anglisht, frëngjisht, spanjisht, rusisht, etj.). Për shkak se përmban një përkthim zyrtar shumëgjuhësh të informacionit të shoferit dhe klasifikimeve të patentës, një IDP ndihmon autoritetet lokale të interpretojnë një patentë të huaj dhe të verifikojnë nëse mbajtësi është i kualifikuar për të drejtuar makinën. Ky dokument rregullohet nga konventat e trafikut rrugor të Kombeve të Bashkuara dhe është një kërkesë ligjore ose rekomandohet në shumë vende për vizitorët që lëvizin jashtë vendit. Seksionet e mëposhtme përshkruajnë rregulloret më të fundit ndërkombëtare që rregullojnë PZHBV-të, vendet që i njohin ato dhe procesin për marrjen e një të tillë, me informacione të përditësuara dhe udhëzime zyrtare.

Kuadri ligjor dhe rregulloret

Lejet ndërkombëtare të drejtimit rregullohen nga traktate ndërkombëtare që vendosin standarde uniforme për dokumentet e drejtimit. Ekzistojnë tre konventa historike që themeluan PZHBV-të: Konventa e Parisit e 1926-ës, Konventa e Gjenevës e vitit 1949 mbi Trafikun Rrugor dhe Konventa e Vjenës e 1968-ës për Trafikun Rrugor. Sot, konventat e vitit 1949 dhe 1968 janë kuadri ligjor parësor, ku Konventa e Vjenës e vitit 1968 është më e fundit dhe më gjithëpërfshirëse. Vendet që janë palë në këto konventa bien dakord të njohin PZHBV-të e lëshuar nga shtetet e tjera kontraktuese, duke iu nënshtruar rregullave të konventave.

Sipas Konventës së Gjenevës të vitit 1949, një IDP është i vlefshëm për një vit nga data e lëshimit të tij. Leja është një broshurë letre që pasqyron përmbajtjen e licencës kombëtare të mbajtësit (përfshirë emrin, foton dhe kategoritë e automjeteve) të përkthyera në kategori të standardizuara dhe në shumë gjuhë. Modeli IDP i Konventës 1949 duhet të respektohet nga të 102 vendet që janë palë në atë konventë (që nga viti 2025). Dokumenti nuk mund të përdoret për vozitje në vendin ku është lëshuar – ai është i destinuar vetëm për udhëtime ndërkombëtare. Në fakt, konventa specifikon se një IDP nuk është i vlefshëm në vendin e lëshimit dhe vetëm vendi në të cilin shoferi është i licensuar mund t’i lëshojë PZHBV-në e atij individi.

Konventa e Vjenës e vitit 1968 prezantoi rregullore të përditësuara për PZHBV-të. Ai modernizoi formatin e PZHBV-së (me ndryshime në 2011 për të standardizuar kategoritë dhe paraqitjen e licencave) dhe zgjati periudhën e mundshme të vlefshmërisë. Sipas Konventës së 1968, një IDP duhet të ketë një skadim jo më shumë se tre vjet nga data e lëshimit (ose deri në skadimin e licencës vendase, nëse më shpejt). Megjithatë, pavarësisht nga vlefshmëria e tij më e gjatë, kur përdoret jashtë vendit, në përgjithësi është e vlefshme vetëm deri në një vit në një vend të huaj të caktuar. Pas një viti qëndrimi të vazhdueshëm, shumica e vendeve kërkojnë që shoferi të marrë një patentë lokale. Që nga përditësimi i fundit, 83 vende kanë ratifikuar Konventën e 1968-ës dhe për ato vende rregullat e vitit 1968 zëvendësojnë rregullat e vjetra të 1949-ës. Nëse një komb është palë në të dyja konventat, dispozitat e konventës më të re kanë përparësi. Veçanërisht, disa vende – për shembull, Shtetet e Bashkuara, Kina dhe të tjera – nuk e kanë ratifikuar Konventën e vitit 1968. Këto vende zakonisht i njohin PZHBV-të sipas Konventës së 1949 në vend të kësaj, ose përmes marrëveshjeve të veçanta reciproke.

Requirements for Valid Use: In all cases, the IDP is only valid when presented together with the original driving license from the driver’s home country​. The IDP is essentially a translation and certification of the home license, so the two documents go hand-in-hand. If a driver cannot produce their actual domestic license, the IDP alone is not sufficient to legally drive. Additionally, an IDP does not confer any driving privileges beyond what the home license allows – it carries the same vehicle category endorsements as the home license​. Drivers must still meet any minimum age or other requirements of the country they are visiting. (Under international rules, countries may refuse to recognize foreign licenses – even with an IDP – if the driver is under 18 years old, or under 21 for certain heavy vehicle categories​. In practice, most issuing agencies will only issue an IDP to drivers aged 18 or above for this reason.) It’s also important to note that an IDP cannot be used to drive in the license holder’s own country – for example, a British driver’s UK-issued IDP is not valid for driving within the UK​.

Përditësimet më të fundit: Konventa e Vjenës e vitit 1968 (me ndryshimet e saj të vitit 2011) përfaqëson standardin ligjor ndërkombëtar më të përditësuar për PZHBV-të. Kjo prezantoi formatin tashmë të standardizuar të broshurës dhe periudhën më të gjatë të vlefshmërisë të përmendur më lart. Shumë vende kanë përditësuar ligjet e tyre kombëtare për t’u përshtatur me dispozitat e Konventës së 1968-ës. Për shembull, që kur amendamenti i konventës hyri në fuqi në mars 2011, të gjitha shtetet kontraktuese lëshojnë PZHBV në formatin e ri të përcaktuar në Aneksin 7 të Konventës. Në terma praktike, kjo do të thotë se PZHBV-ja që merrni sot ka të ngjarë të jetë e vlefshme deri në tre vjet (nëse licenca juaj lokale mbetet e vlefshme) dhe do të përmbajë informacion të standardizuar që njihet nga të gjitha vendet palë në konventë. Kontrolloni gjithmonë rregullat specifike të vendit që planifikoni të vizitoni, pasi disa vende kanë kërkesa ose ndryshime shtesë (për shembull, disa mund të kërkojnë një IDP vetëm pas një periudhe të caktuar drejtimi me patentë vizitori, ose mund të kenë lejen e tyre kombëtare për banorët afatgjatë).

Njohja globale dhe vendet pjesëmarrëse

Njohja globale e Lejeve Ndërkombëtare të Drejtimit: Vendet e ngjyrosura me ngjyrë blu e njohin PZHBV-në sipas Konventave të OKB-së për Trafikun Rrugor të vitit 1949 dhe/ose 1968 (grija tregon vendet ose rajonet që nuk e bëjnë këtë). Lejet Ndërkombëtare të Drejtimit janë të njohura gjerësisht në mbarë botën. Në fakt, shumica dërrmuese e vendeve pranojnë një IDP si dokumentin e duhur për vizitorët e huaj për të vozitur ligjërisht, përveç mbajtjes së patentës së tyre në shtëpi. PZHBV-të janë produkt i traktateve të Kombeve të Bashkuara dhe çdo vend që është palë në konventën e 1949 ose 1968 do të nderojë një IDP të lëshuar siç duhet nga një vend tjetër anëtar. Që nga viti 2025, mbi 100 vende janë palë në Konventën e Gjenevës të vitit 1949 dhe mbi 80 vende janë palë në Konventën e Vjenës të vitit 1968 për Trafikun Rrugor. Kjo përfshin pjesën më të madhe të Evropës, Amerikës, Azisë dhe Afrikës – duke mbuluar pothuajse të gjitha destinacionet e njohura të udhëtimit. Në total, një IDP njihet si një formë e vlefshme identifikimi për ngarje në mbi 140 vende në mbarë botën. Shoqatat e automobilave shpesh përmendin një numër edhe më të madh – për shembull, Shoqata Amerikane e Automobilave vëren se një IDP është i dobishëm në 150 vende në mbarë botën si një dokument identifikimi i njohur zyrtarisht për shoferët. Në shumë prej këtyre vendeve, drejtimi i makinës pa IDP (nëse patenta juaj është e huaj) mund të jetë një shkelje që rezulton në gjoba ose vështirësi me autoritetet, veçanërisht nëse policia lokale nuk mund të lexojë gjuhën në patentën tuaj të shtëpisë.

Është e rëndësishme të kuptohet se disa vende kërkojnë një IDP me ligj për shoferët e huaj, ndërsa të tjerët e rekomandojnë shumë atë si një praktikë më të mirë. “E detyrueshme” do të thotë që nëse vozitni pa një IDP (dhe pa leje lokale) në ato vende, ju jeni teknikisht duke vozitur në mënyrë të paligjshme. “Rekomanduar” do të thotë se megjithëse mund të mos jetë rreptësisht e detyrueshme sipas ligjit, të kesh një të tillë do të lehtësojë shumë ndërveprimet me agjencitë e qirasë dhe zyrtarët e trafikut. Për shembull, Japonia, India, Brazili, Australia dhe Turqia janë ndër vendet që kërkojnë në mënyrë eksplicite një IDP për shumicën e vizitorëve që lëvizin me patentë të huaj. Vende si Meksika dhe Kanadaja e njohin zyrtarisht një IDP (dhe disa burime rekomandojnë mbajtjen e një të tillë), edhe pse në praktikë vizitorët afatshkurtër nga vende të caktuara (p.sh. SHBA) mund të lejohen të ngasin vetëm patentën e tyre të shtëpisë për një kohë të kufizuar. Për shkak se rregulloret mund të ndryshojnë, është e mençur të kontrolloni kërkesat specifike të secilit vend në itinerarin tuaj. Faqet e udhëtimit të qeverisë ose ambasada e atij vendi mund të ofrojnë udhëzime nëse nevojitet një IDP.

Ka edhe raste kur një IDP nuk nevojitet për shkak të marrëveshjeve shumëkombëshe. Veçanërisht, brenda Bashkimit Evropian dhe Zonës Ekonomike Evropiane (EEA), një patentë shoferi e vlefshme nga një shtet anëtar mund të përdoret në një shtet tjetër anëtar pa një IDP. Për shembull, një shtetas francez mund të drejtojë në Gjermani ose Itali vetëm me patentën e tij franceze, falë ligjit të BE-së që njeh privilegjet reciproke të drejtimit. Në mënyrë të ngjashme, disa marrëveshje të tjera rajonale (për shembull, midis shteteve anëtare të Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit ose brenda ASEAN në Azinë Juglindore) lejojnë vizitorët nga vendet fqinje të ngasin makinën pa një IDP. Përveç kësaj, disa vende kanë marrëveshje dypalëshe që respektojnë licencat e njëri-tjetrit. Gjithmonë verifikoni nëse ekziston një marrëveshje e tillë për destinacionin tuaj; përndryshe, marrja e një PZHBV është rruga më e sigurt.

Së fundi, disa vende nuk janë palë as në konventat e vitit 1949 as të vitit 1968 dhe mund të mos i njohin fare PZHBV-të. Shembulli më i madh është Kina kontinentale, e cila nuk njeh lejet ndërkombëtare të drejtimit dhe në përgjithësi nuk lejon përdorimin e licencave të huaja; vizitorët në Kinë duhet të marrin një leje ose patentë të përkohshme drejtimi. Vietnami është një vend tjetër ku një IDP mund të mos jetë i vlefshëm nëse nuk është shkëmbyer për një leje lokale (megjithëse rregullat kanë qenë në zhvillim). Etiopia dhe Somalia janë shembuj të vendeve që ishin nën rregullat e vjetra të Konventës së 1926; Somalia, në veçanti, kërkon një IDP të Konventës së 1926 (një rast i veçantë, pasi shumica e vendeve nuk e përdorin më atë format më të vjetër). Këto përjashtime janë relativisht të pakta, por ato nënvizojnë rëndësinë e kontrollit të rregullave të drejtimit të automjeteve specifike për vendin. Nëse planifikoni të vozitni në një vend që është gri në hartë (jo pjesëmarrës), kontaktoni ambasadën e atij vendi ose konsultohuni me këshillat zyrtare të udhëtimit për udhëzime – mund t’ju duhet të merrni një leje lokale ose të plotësoni kërkesa të tjera për të vozitur atje ligjërisht.

Konventa e Vjenës u miratua nga 84 shtete:

Duhet të theksohet se nuk duhet të keni probleme me drejtimin e një makine në këto vende, ndryshe nga vendet që nuk përfshihen në listë. Në praktikë, shumica e zyrave të kompanive të makinave me qira kërkojnë një patentë shoferi ndërkombëtar, edhe nëse shoferi i tregon menaxherit të qirasë një kopje të printuar të Konventës së Vjenës.

Ekziston një listë e vendeve ku PZHBV-ja është e detyrueshme (shtetet në të cilat është miratuar Konventa e Gjenevës):

Kjo do të thotë se përveç patentës kombëtare të shoferit nevojitet një dokument ndërkombëtar për shofer. Në thelb, ai është një përkthim i patentës kombëtare të shoferit në gjuhët kryesore të botës:

• anglisht;
• rusisht;
• spanjisht;
• frëngjisht.

Megjithatë, lista e gjuhëve mund të jetë më e gjatë, gjë që është më mirë.

IDL nuk është një dokument i pavarur

Drejtuesit duhet të kenë parasysh që IDL-ja njihet si e vlefshme vetëm nëse ekziston edhe patentë shoferi kombëtar. Një licencë ndërkombëtare ka shënuar numrin e asaj vendase. Kur udhëtoni jashtë vendit, duhet të keni të dyja licencat.

Patenta e re Ndërkombëtare e Shoferit (duke filluar nga viti 2011) është një libër i formatit A6, i mbushur me dorë ose duke përdorur një pajisje printimi. Regjistrimet e dokumenteve futen vetëm me shkronja latine dhe numra arabë. Ana e përparme e dokumentit tregon datën e lëshimit dhe periudhën e vlefshmërisë së licencës, emrin e organit që ka lëshuar dokumentin dhe vendin në të cilin është lëshuar dokumenti. Përveç kësaj, në faqen e parë shënohen ose shtypen seritë dhe numrat e patentës kombëtare të shoferit. Nëse shoferi ka kufizime, atëherë këto vendosen në fletën e dytë. Fleta e tretë tregon të dhënat e shoferit: emrin dhe mbiemrin, datëlindjen, vendlindjen dhe vendbanimin ose regjistrimin.

Të gjitha kategoritë e nevojshme për ngarje duhet të shënohen me një vulë ovale; kategoritë e tjera janë fshirë.

Po sikur të mos keni IDL?

Ka pasoja për të mos pasur një IDL për shoferin:

1. Nëse nuk ka patentë shofer të standardit ndërkombëtar, shoferit mund t’i mohohet e drejta për të kaluar kufirin.

2. Kur merrni me qira një makinë jashtë vendit, stafi mund të refuzojë t’ju shërbejë.

3. Nëse vozitni jashtë në Evropë pa IDL dhe autoritetet e vendit marrin informacion të konfirmuar për këtë, mund të gjobiteni deri në 400 euro. Nëse ka një shkelje të konsiderueshme të rregullave, ka të ngjarë që shoferi të shkojë në burg.

4. Në rast aksidenti, shoqëritë e sigurimit mund të refuzojnë të njohin shoferin si të siguruar nëse nuk kanë IDL.

Në çdo rast, së pari duhet të studioni me kujdes rregullat e trafikut lokal. Në shumë raste, shoferët e huaj janë gjobitur jashtë vendit vetëm sepse nuk i njihnin kërkesat vendore dhe rregullat e drejtimit të automjetit të vendit në të cilin lëviznin.

Përmbledhje

Turizmi automobilistik po zhvillohet me shpejtësi. Patentë Ndërkombëtare të Shoferit janë të kërkuara sot në shumë vende të botës. Kur udhëtoni jashtë vendit, është e nevojshme të keni një dokument që lidhet me patentën kombëtare të shoferit dhe i kuptueshëm në kushtet e vendit të caktuar.

Plus të kesh një IDL e bën të lehtë marrjen me qira të një makine, pasi sigurimi do të bëhet më i përballueshëm.