О подключаемом гибриде на базе кроссовера BMW X5 4 Series G05 немцы рассказали еще осенью 2018 года, но производство автомобиля началось только в августе 2019 года. В преддверии старта европейских продаж нас пригласили на презентацию BMW X5 xDrive45e вместе с тест-драйвом более актуального для нас X6.
Эта модель xDrive40e, основанная на прежней серии X5 F15, наряду с бензиново-электрическим седаном 7-й серии, была частью специальной линейки iPerformance. Сегодня не вспоминается, хотя “производительности” больше в нынешнем перезаряженном Х5, на котором я езжу по Мюнхену. Вместо двухлитрового 245-сильного четырехцилиндрового двигателя гибрид нового поколения получил шестицилиндровый 3.0 мощностью 286 л.с.
Судя по характеристикам, электрическая часть не изменилась: синхронный двигатель, интегрированный в восьмиступенчатый автомат ZF, по-прежнему развивает 113 л.с. Разве что емкость тяговой батареи увеличена до 24 кВтч с прежней девятки. Поэтому заявленный запас хода на электротяге увеличился почти втрое и теперь колеблется в пределах 67-87 км по циклу WLTP. Седан BMW 745e оснащен таким же силовым агрегатом, но аккумулятор там вдвое скромнее, а крутящий момент передается только на задние колеса. По запасу электрической мощности xDrive45e лидирует среди подключаемых гибридов BMW, за исключением компактного кроссовера X1 xDrive25Le для китайского рынка.
При включении зажигания шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом работает тихо, но автомобиль готов к работе и бесшумно заводится. Режим по умолчанию Hybrid, хотя в настройках можно назначить и бесшумный Electric. Программа тест-драйва не позволяет разрядить аккумулятор без вмешательства двигателя внутреннего сгорания. Я даже не хочу этого делать, потому что xDrive45e не впечатляет как электромобиль.
Разгонная динамика посредственная. Электродвигатель развивает 265 Н•м. Хороший крутящий момент, скажем, для Mini, но X5 весит почти 2,5 тонны и разгоняется с усилием. То есть на действия акселератора реагирует быстро, но запаса тяги нет. Зато тихо: кроме шума ветра, гула шин и небольшого мычания (видимо трансмиссионного) почти ничего не слышно. Турбодвигатель спит, даже если выбрать весь ход правой педали, и просыпается только по щелчку кикдауна.
Теперь — о похвальном! Разгон в гибридном режиме вполне убедителен, хотя и не вдавливает в сиденье. Кроссовер не дарит ярких эмоций, а просто быстро набирает скорость. Бензиново-электрический силовой агрегат в сумме на 54 л.с. мощнее одиночного турбомотора версии xDrive40i: 394 л.с. против 340. Но это преимущество обесценивается — гибрид тяжелее почти на полтонны. Поэтому 100 км/ч он набирает на десятую долю секунды медленнее бензиновой модификации: за 5,6 секунды вместо 5,5. Но этот результат заметно лучше, чем у предшественника, у которого в паспорте было 6,8 с.
В гибридном режиме я даже не задумываюсь о том, какие процессы происходят в недрах БМВ. Возникает ощущение, что турбодвигатель достаточно много времени проводит в бездействии — особенно при движении накатом. Как и следовало ожидать от автомобиля, активно использующего рекуперацию, при формировании обратной связи педаль тормоза слегка дрогнет. Тем не менее, я ни разу не ошибся при расчете замедления.
В других ездовых дисциплинах также не удается найти существенных отличий от соплатформенных кроссоверов. Пневматическая плавность хода хорошая даже с шинами диаметром 21 дюйм по посадке обода. Кроме того, тестовые автомобили оснащаются опциональным рулевым механизмом с изменяемым передаточным числом вкупе с полностью управляемым шасси. Поэтому в поворотах гибрид кажется живым, шустрым и совсем не тяжелым, напоминая обычный Х5 с тем же мехатронным набором.
X5 xDrive45e не с чем конкурировать. Единственным соперником, похоже, является Porsche Cayenne E-Hybrid, мощность комбинированного силового агрегата которого выше — 462 л.с. Audi Q7 60 TFSI e (455 л.с. в совокупности) только готовится к премьере. Mercedes также недавно представил гибрид на базе нового GLE, но есть сомнения, что 320-сильный дизель-электрический GLE 350 de будет представлен на всех рынках.
Уже в 2020 году в некоторых европейских городах были введены зоны eDrive, в которых гибриды должны переходить на электрическую тягу, причем автоматически, по команде навигационной системы. Неудивительно, что армия подключаемых к сети BMW будет увеличиваться еще больше. Кроссоверы X3 PHEV и X1 PHEV готовы пополнить ее ряды, а сопровождать их будет универсал 3-й серии.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
