История лево- и правостороннего движения. Страны. Примеры

Глобальное разделение: понимание левостороннего и правостороннего движения

Современные мировые дороги разделены между двумя системами:

• Правостороннее движение (RHT): Транспортные средства движутся по правой стороне дороги (примерно 75% всех дорог в мире)
• Левостороннее движение (LHT): Транспортные средства движутся по левой стороне дороги (примерно 25% всех дорог в мире)

Это разделение влияет не только на то, по какой стороне дороги мы едем, но и на конструкцию транспортных средств, с специально производимыми автомобилями с правым рулем (RHD) и левым рулем (LHD) для каждой системы.

Но как возникло это разделение? И почему мир не стандартизировался до единой системы? Ответы кроются в человеческой психологии, древней истории и современной политике.

Психологические и исторические истоки систем дорожного движения

Корни наших разделенных систем дорожного движения можно проследить в базовой человеческой психологии:

• Доминирование правой руки: Примерно 90% людей — правши, что повлияло на раннее поведение при передвижении
• Инстинкт защиты: Путешественники, несущие товары доминирующей правой рукой, естественным образом держались правой стороны дорог
• Военные традиции: Вооруженные люди предпочитали держать руку с оружием (обычно правую) ближе к потенциальным угрозам, предпочитая левостороннее движение

Эти противоречивые тенденции создали раннее разделение в схемах движения:

• Левостороннее движение процветало в регионах с сильными военными традициями (например, в Римской империи)
• Правостороннее движение развивалось в областях, где мирное путешествие было более распространено

Эволюция систем дорожного движения в средневековой и колониальной Европе

В средние века Европа начала устанавливать более формальные правила дорожного движения:

• Большинство континентальных европейских регионов приняли правостороннее движение
• Англия сохранила левостороннее движение, формализовав его “Дорожным актом” 1776 года
• Наполеон значительно расширил правостороннее движение на всех завоеванных им территориях в начале XIX века

Это европейское разделение имело глобальные последствия, поскольку колониальные державы распространяли свои предпочтительные системы:

• Британская империя экспортировала левостороннее движение в свои колонии, включая:
  • Индию
  • Австралию
  • Гонконг
  • Многие африканские страны
  • Части Карибского бассейна
• Континентальные европейские державы (Франция, Испания, Португалия и т.д.) в основном распространяли правостороннее движение в своих колониях

Япония приняла левостороннее движение, когда британские инженеры построили ее первую железную дорогу, показывая, как развитие инфраструктуры влияло на модели дорожного движения помимо прямого колониального контроля.

Автомобильная революция и проектирование систем дорожного движения

Изобретение автомобиля создало новые соображения для систем дорожного движения:

Эволюция рулевого управления (1890-е – 1910-е)

• Первые автомобили использовали напольные рычаги управления, водители обычно сидели слева
• Переход к рулевым колесам требовал определения оптимального расположения водителя
• Изначально водители сидели на стороне, ближайшей к обочине, для более легкого выхода
• Ford Model T 1908 года, созданный Генри Фордом, стал пионером левостороннего рулевого управления при правостороннем движении

Конкурирующие философии дизайна

• Европейские производители массового рынка в конечном итоге последовали примеру Форда
• Производители люксовых/высокоскоростных автомобилей изначально сохраняли правостороннее расположение водителя
• Появились соображения безопасности относительно места выхода водителя (тротуар vs. проезжая часть)

К 1920-м годам большинство транспортных средств были спроектированы так, что водитель сидел на стороне, обращенной к встречному движению, что стало стандартным подходом.

Глобальный сдвиг в сторону правостороннего движения (1900-1970-е)

XX век ознаменовался значительным сдвигом в сторону правостороннего движения в странах, ранее использовавших левостороннее:

• Бельгия (1899)
• Португалия (1928)
• Испания (1930)
• Австрия и Чехословакия (1938)

Знаменитый шведский “День H” (1967)

Переход Швеции с левостороннего на правостороннее движение представляет собой увлекательное исследование:

• Несмотря на то, что 83% шведов проголосовали за сохранение левостороннего движения на референдуме 1955 года
• Шведский парламент одобрил переход, который должен был произойти в 5:00 утра 3 сентября 1967 года (известный как “Dagen H” или “День H”)
• Все транспортные средства просто переместились на противоположную сторону дороги в указанное время
• Уровень аварийности первоначально резко снизился, поскольку водители проявляли крайнюю осторожность
• В течение нескольких месяцев уровень аварийности вернулся к прежним нормам

Исландия последовала примеру Швеции с собственным переходом “День H” в 1968 году.

Левостороннее движение сегодня: страны и исключения

В современной Европе только четыре страны сохраняют левостороннее движение:

• Великобритания
• Ирландия
• Мальта
• Кипр

В глобальном масштабе примерно 76 стран и территорий продолжают использовать левостороннее движение, включая:

• Японию
• Австралию
• Новую Зеландию
• Индию
• Южную Африку
• Многие страны Карибского бассейна, Африки и Юго-Восточной Азии

Интересные исключения и особые случаи

Даже в странах с установленными системами дорожного движения существуют исключения:

• Одесса (Украина) имеет отдельные улицы с левосторонним движением для управления заторами
• Санкт-Петербург (Россия) имеет несколько улиц с левосторонним движением в историческом центре
• Париж имеет один проспект с левосторонним движением (Avenue General Lemonnier)

Приграничные регионы между странами с разными системами часто имеют специально спроектированные развязки для безопасного перехода транспорта из одной системы в другую.

Вождение автомобилей с “неправильной стороной”: правила и проблемы

Вождение автомобилей, разработанных для одной системы движения, в странах, использующих противоположную систему, создает уникальные проблемы:

Правила регистрации и импорта

• Австралия: Запрещает автомобили с левым рулем, если они не переоборудованы
• Новая Зеландия: Требует специальных разрешений для автомобилей с “неправильной стороной”
• Словакия и Литва: Полностью запрещают регистрацию автомобилей с правым рулем
• Россия: Имеет уникальную ситуацию, когда праворульные японские импортные автомобили распространены в восточных регионах, несмотря на то, что это страна с правосторонним движением

Практические соображения для вождения с “неправильной стороной”

Вождение автомобиля, разработанного для противоположной системы движения, имеет несколько преимуществ:

• Различная защита при столкновении: При правостороннем движении автомобиль с правым рулем располагает водителя дальше от точек лобового столкновения
• Сдерживание краж: Автомобили с “неправильной стороной” менее привлекательны для воров в некоторых регионах
• Новая перспектива: Различное положение водителя предлагает свежий взгляд на дорожные условия

Основным недостатком является сложность безопасного обгона, что обычно требует дополнительных зеркальных систем или помощи водителю.

Левое vs. Правое: сравнение систем дорожного движения

При объективном сравнении двух систем:

Преимущества стандартизации

• Упрощенное производство транспортных средств
• Более легкие международные путешествия
• Сниженная сложность пересечения границ

Текущее глобальное распределение

• Приблизительно 66% населения мира использует правостороннее движение
• Около 28% мировых дорог используют левостороннее движение
• Фундаментальное различие — это просто зеркальное отображение практик

Практические советы для международных водителей

Для путешественников, сталкивающихся с незнакомыми системами дорожного движения:

• Получите Международное водительское удостоверение перед поездкой
• Практикуйтесь мысленно визуализируя схемы движения перед прибытием
• Используйте напоминания, например, записку на приборной панели о местном направлении движения
• Будьте особенно осторожны на перекрестках и при начале движения после остановок
• Рассмотрите арендуемые транспортные средства, разработанные для местных условий, вместо того, чтобы привозить свой собственный автомобиль

Большинство водителей удивительно быстро адаптируются к противоположной системе движения после короткого периода адаптации. Ключевым моментом является сохранение бдительности и осознание различий, пока они не станут второй натурой.