Серия Harley-Davidson Touring: Раскрываем Привлекательность Американских Круизеров

Американцы ранее уже бывали на Балканах, и не просто так. Югославия распалась на несколько государств, оставив после себя тяжкую боль от прошлой гражданской войны. И вот, янки вернулись в Хорватию на новых мотоциклах Harley-Davidson. Я уже рассказывал вам о тест-драйве семейства Sportster, а теперь давайте поговорим о серии Touring.

Бэггеры! Настоящие модники, искусно олицетворяющие образ своих предшественников из пятидесятых и шестидесятых годов. И хотя Street Glide и Road Glide выглядят довольно по-разному, на 95% это один и тот же мотоцикл. У варианта Road немного больше вылет вилки, и обтекатель вытянут вперед, ведет независимую жизнь, отделенную от руля. Передний фасад с двойными, насупленными овальными глазами оказался двусмысленным – некоторые любят его, а другие ненавидят. Я отношусь к первой группе: этот Road сразу напомнил мне купе Buick Riviera первого поколения, при виде которого я лишаюсь воли и готов немедленно эмигрировать. Впрочем, в компании Harley-Davidson у этого символа величия есть собственное имя – “акулий нос”.

Что касается Street, обтекатель традиционно располагается на руле, а фара круглая. Этот форм-фактор передка называется “крыло летучей мыши”. Вот такая пара – Акула и Бэтмен. А вы говорите “дельфин и русалка”…

Оба предназначены для больших парней. Гигантские платформы для ног, вытянутые в какую-то сторону, и диванные сиденья, способные легко вместить капитана формата XXXL (пассажиру половина площади – открытый сексизм!). Только у руля Мыши руль немного ближе к водителю, чем у Акулы.

А значит ли это, что для тех, кто не высок (короткий, стройный, не крупный) будет неудобно? Да, но скорее в психологическом плане: вытянутые руки и ноги, разведенные в стороны, лишь подчеркивают скромные размеры адепта марки.

Эта пара так проникнута американским духом, что вы сможете узнать марку даже, если вас свяжут и закроют глаза на сиденье. Двигатель Milwaukee-Eight 107, объемом около двух литров (1745 куб. см. или 107 кубических дюймов), работает деловито и спокойно поднимает толкатели клапанов. Распределительный вал – нижний, единственный. Прогресс, однако, также добрался и до этой реликвии. Нет, они не предоставляют систему контроля тяги и регулируемые карты зажигания, но у каждого цилиндра по две свечи и четыре клапана. А даже есть балансирный вал, который действительно уменьшает характерные вибрации. Все это богатство воздушного охлаждения, и на выходе вы получаете 90 л.с. – не так много для левиафанов с почти 400 кг сухой массы.

Но куда спешить на этих туристах? У этого мощного двигателя “114” с комбинированным жидко-воздушным охлаждением и повышенным сжатием есть свой нюанс. Но с двигателем “107” нужно жить в моменте, особенно учитывая, что на 3250 об/мин доступно щедрое количество крутящего момента в 150 Нм, практически полностью доступного с 2000 об/мин. На нем можно ездить, как на грузовике по шоссе. На скорости 70 км/ч я переключил высший передачу в шестиступенчатой коробке передач, наслаждаясь характерным звуком насосного дробовика, которым натягивают патроны – и расслабился: крутящего момента хватит. Регулятор скорости, эффективная защита от ветра… Жизнь прекрасна! Можно перекручивать ручку газа наизнанку – ускорение не станет более интенсивным, и после 130 км/ч наступает спокойствие. Это совсем не как японский спортбайк, как пренебрежительно называют любой японский спортбайк байкеры Harley.

Если настаивать, то на спидометре можно ожидать 180 км/ч. Но, предполагаю, только журналисты катаются на этих мотоциклах так.

Вы почувствуете “лишние” 12 килограммов, висящие на версии Road Glide с аккуратным носом, напоминающим акулу. Но чтобы заметить это, вам придется двигаться на пределе, спиливая мощные ножки в каждом повороте и испытывая судьбу на мотоцикле, стоимость которого приближается к хорошему кроссоверу. Но зачем? Тройка тормозных дисков диаметром 300 мм с четырехпоршневыми суппортами разделяет это мнение: в нормальных условиях они более чем достаточны, но начните “исполнять” агрессивно, и перегрев не заставит себя ждать.

Подвеска удивительным образом сочетает вялость с коротким ходом. Однако последнее не означает резкости управления: оба мотоцикла наклоняются заметно, как и подобает тяжелым машинам этого класса. Трясет ли? На плохой дороге – да. Но эти монстры спокойно справляются с хорошим асфальтом, словно авианосцы, окруженные небольшими пирожками-автомобилями.

Приборы только усиливают их сходство с дальнобойными грузовиками из середины 80-х (Peterbilt, Kenworth, Mack) – классические приборы в хромированных рамках щедро разбросаны. Единственное, что выделяется, – это мультимедийная система Boom!Box 6.5GT с шести с половиной дюймовым сенсорным дисплеем, и вы можете смело “распространять” изображение даже в перчатках. Система понимает шесть языков, включая русский, и, наконец, имеет навигацию, работающую на наших просторах. Она также способна распознавать голосовые команды, но я этого не проверял: я никогда не был поклонником гарнитуры в шлеме.

Как звучит аудиосистема? Громко. Даже для моего несговорчивого уха это лучшее определение, и известный аудиофил не выдержал бы и пары секунд. Что поделать: мотоциклы с качественной аудиоаппаратурой прямо с завода – это почти фантастика. По моим воспоминаниям, только Harley-Davidson CVO Street Glide продавались со звуковым оборудованием высокого качества, и стоили они каких только 3,5 миллиона рублей. Во всех остальных случаях требуется дорогая доработка.

Впрочем, увидеть Harley, который не подвергался беспощадному тюнингу, почти невозможно: каждый владелец старается выделить свой любимый байк, придав ему максимальную индивидуальность, потому что такие мотоциклы не покупаются на последние копейки. Каталоги заводского тюнинга толще самых тяжелых томов, и, как только вы вступите в этот культ, вы исчезнете в нем навсегда, отдавая всё, включая свою душу, за хромированные аксессуары.

Кстати, в общем портфеле продаж марки в России серия Touring составляет около 30%. Так что мы обязательно увидим характерный силуэт “туриста” на наших дорогах – несмотря на то, что начальная цена для Street Glide всего 2,2 миллиона рублей, а Road Glide дороже на 150 000 рублей.

А что же конкуренты? Все большие японские мотоциклы этого класса уже давно покинули наш рынок, и в данном формате осталась только американо-итальянская пара: Indian Chieftain, очень похожий по характеристикам и философии, начинается с 2 293 000 рублей, в то время как технологичный Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress заметно дешевле – 1 919 000 рублей. Но даже этой паре удалось продать меньше 20 единиц всего, в то время как Harley продал почти три сотни своих “баггеров” в прошлом году.

Фото: Harley-Davidson

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватии