Нonda CR-V и Subaru Forester: Битва Кроссоверов на Полигоне

Дни великолепных старых шкафов с их потертыми лаковыми покрытиями и шаткими дверцами давно ушли в прошлое в мире мебели. Тем не менее, в автомобильной индустрии некоторые классические модели продолжают жить и процветать. В этом сравнении мы бросим свет на долгоживущий Honda CR-V, уже на своем шестом поколении, и сравним его с долгоиграющим Subaru Forester, который практически не менялся в течение шести лет. Здесь мы отправимся на тест-драйв без присутствия китайских автомобилей. Почти.

На глобальном рынке кроссоверов Honda CR-V утвердил себя как сила, с которой нужно считаться, особенно в США и Китае. Смог ли он ассимилироваться с остальными или все еще сохраняет свою уникальную индивидуальность? Мы здесь, чтобы выяснить это, ставя его рядом с уважаемым Subaru Forester.

Наш Honda CR-V, хотя и производится в Китае в сотрудничестве с Dongfeng Honda, поступает в Россию через официального импортера «Motor-Place». Это выделяет его из числа необычных каналов «серого рынка». На российском рынке дебютировало около 280 единиц CR-V, и цены начинаются от пяти миллионов рублей. Этот ценовой диапазон прекрасно соответствует японскому Forester.

Для тех, кто не в курсе, CR-V означает Compact Recreation Vehicle, это обозначение все еще сохраняется в Северной Америке. Но с длиной 4703 мм, это далеко не компакт. Раздвигая задние двери, можно подумать, что вы находитесь в микроавтобусе с раздвижными дверями. Здесь достаточно места, вы даже можете поставить детское автокресло — просто не забудьте снять крышки на Isofix. Для взрослых это комфортное и просторное место.

Однако есть некоторое удивительное открытие в задних сиденьях. Некоторые пассажиры могут почувствовать, что бока задних сидений довольно жесткие и давят на их поясницу. Подушка в этом месте минимальна, и те, у кого размер брюк больше 32, могут почувствовать дискомфорт. Хотя более стройные люди не будут сильно беспокоиться. Опыт может резко измениться, когда CR-V справляется с крутыми поворотами, демонстрируя дизайнерскую несовершенство, которое мы не могли не заметить.

Этот недостаток внимания приходит в сюрприз, учитывая что CR-V славится своим дружелюбным для пользователя дизайном. В своих ранних версиях у CR-V первого поколения была плоская палуба кабины и проход между двумя рядами сидений. Даже под пассажирским сиденьем была коробка, а под полом багажника был складной пикник-стол. К сожалению, эти уникальные особенности давно ушли в прошлое. Под полом теперь пустота, кроме запасного колеса, что вызывает недоумение. Некоторые считают это роскошной особенностью, поскольку герметик с компрессором, а не запасное колесо, означает отсутствие необходимости менять шину вручную. Хотя логика может быть сомнительной, под полом находится только аварийный набор и шумоизоляция. Сам багажник просторен, с удобными отделениями для мелких предметов, но внутренняя отделка остается намеренно простой, чтобы избежать сожалений.

С позитивной стороны, CR-V следит за потребностями водителя. Передняя панель предлагает крупный центральный подлокотник и организованный центральный тоннель с обширной платформой для двух телефонов, точно размещенными подстаканниками и достаточным местом для ваших любимых напитков. CR-V поддерживает традицию размещения стаканов и бокалов. Кроме того, CR-V отличается тем, что является одним из немногих автомобилей, где цифровой приборный дисплей превосходит традиционные аналоговые стрелки, особенно в наше время, когда китайские планшеты часто имеют нечитабельные экраны.

Оцените разнообразие регулировок высоты сиденья — оно впечатляет разнообразием. Фактически, самая низкая настройка может показаться избыточной и, возможно, помешать обзору. Однако возникают вопросы о видимости за пределами автомобиля. Элементы наружной отражающей отделки созданы таким образом, что размывают контуры, делая изображение постоянно не в фокусе. Даже изображение, которое показывает камера заднего вида на внутреннем зеркале, не полностью перекрывает реальное отражение, что приводит к ощущению двойного изображения. Различить между ними не так просто, как можно было бы надеяться.

Моя последняя встреча с CR-V в автосалоне была связана с 2,4-литровым атмосферным двигателем в сочетании с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Поэтому я ожидал что-то подобное, особенно если сравнивать с Subaru Forester, который гордится 2,5-литровым (185 л.с.) атмосферным двигателем, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Однако при поднятии капота Honda меня сначала озадачило — казалось, что под ним почти нет двигателя. В самом сердце отсека двигателя располагался компактный турбированный мотор объемом 1,5 литра (193 л.с.). Этот двигатель дебютировал в предыдущем поколении CR-V, но только сейчас появился на российском рынке. Интересно, что, несмотря на наличие турбонаддува, CR-V рекомендует использовать 92-октановый бензин, что заставило меня улыбнуться, учитывая времена, когда ‘нормальные’ двигатели украшали наши автомобили. Однако взгляд на характеристики производительности развеял все сомнения. CR-V заметно опережает Forester с его атмосферным двигателем.

По сравнению с китайскими кроссоверами, которые также хвалятся «1.5T» под капотом, контраст ошеломляющий. Даже в малейшей степени несравнимо. Это вызывает вопрос — почему большинству китайских марок автомобилей, кажется, необходимо постоянно прижимать педаль акселератора к полу, чтобы по-настоящему раскрыть свою мощность? Только тогда их двигатели проявляют свою мощь. Однако изящество и интеллектуальный отклик акселератора кажутся недостижимыми. В случае с CR-V вы получаете то, что вы просите — прямое и интуитивное соединение с автомобилем.

Помимо линейного и логичного управления акселератором, CR-V также гордится четкими тормозами. Сначала мне показались тормоза немного скромными; их диаметр казался более подходящим для компактного автомобиля, чем для кроссовера весом 1,7 тонны. Однако результаты теста говорят сами за себя: впечатляющие 35 метров до полной остановки с 100 км/ч. Тормозная система продемонстрировала устойчивость, успешно выполнив три последовательные полные тормозные остановки.

Помимо линейного и логичного управления акселератором, CR-V также гордится четкими тормозами. Сначала мне показались тормоза немного скромными; их диаметр казался более подходящим для компактного автомобиля, чем для кроссовера весом 1,7 тонны. Однако результаты теста говорят сами за себя: впечатляющие 35 метров до полной остановки с 100 км/ч. Тормозная система продемонстрировала устойчивость, успешно выполнив три последовательные полные тормозные остановки.

Выбор спортивного режима в Subaru может привести к немного более захватывающему ускорению, но в повседневной жизни маленький турбированный двигатель CR-V оказывается более удобным и экономичным. Даже в густом городском трафике CR-V потребляет топливо, всего 9,7 литров на 100 километров, в то время как Forester более жаден, примерно на полтора литра. Следует отметить, что Subaru также предлагает 1,8-литровый турбированный двигатель (177 л.с.), но, странно, он предназначен только для праворульных Forester на внутреннем японском рынке.

Теперь, некоторые могут найти характерный звук двигателя справедливой компенсацией за более узкий диапазон мощности в Forester. Рычание плоского четырехцилиндрового двигателя Subaru на высоких оборотах добавляет захватывающего саундтрека к поездке. Однако опыт может стать поразительно захватывающим и без него. На пустой сельской дороге проявляется дух Forester. Этот высокий, утилитарный автомобиль сохраняет сущность старых Forester, по сути поднятых универсалов с мощными турбодвигателями.

Управление Subaru — это активный опыт, и вначале вы можете обнаружить переруливание. Несмотря на то что шасси стало более зрелым, его отзывчивость немного отстает от ввода в рулевое управление. Быстрые и реактивные движения иногда представляют вызов для задней подвески, влияя на точность маневров. Однако с более спокойным подходом Forester проявляет готовность поворачивать. Подклинивание практически отсутствует, и нет признаков неспособности маневрировать. Отклик на рулевое управление мгновенный, внушая уверенность, что автомобиль выполнит маневр. Если вы превышаете скоростные ограничения, происходит легкий дрифт, и в случае чрезвычайных ситуаций вмешивается система стабилизации. К сожалению, эта маневренность несколько снижает устойчивость в прямолинейном движении, и легкое рулевое управление не предоставляет особенно информативной обратной связи.

Когда мы отправились в более приключенческий маршрут, проявилась некоторая неустойчивость в производительности CR-V. Первое впечатление — это весьма громоздкий автомобиль с жестко настроенным рулевым управлением, чтобы предотвратить ненадежное скольжение по шоссе. Важно помнить, что, прежде всего, это автомобиль, разработанный для североамериканских семей, и высокопроизводительные варианты Type R приходят на второй план. При входе в поворот CR-V не проявляет такой же ловкости, как Subaru. Однако, учитывая жесткие боковины задних сидений, это может на самом деле быть преимуществом. После короткого периода адаптации вы заметите, что несмотря на начальное ощущение нереактивности, Honda более чем способна поддерживать скорость практически так же высоко, как легкий Forester. Об этом свидетельствует наш тест в зигзаге, в котором CR-V показал почти идентичную скорость 81 км/ч, в то время как Forester достиг 82 км/ч. Следовательно, оба кроссовера заслуживают сходные оценки в плане управляемости, хотя их характеры вождения и субъективные впечатления водителя различаются.

То, где опыт совпадает с оценками, это плавность хода. CR-V склоняется к жесткости. Едва ли он предлагает по-настоящему спокойную поездку — короткие волны, микропрофили и неровности дороги чувствуются остро. Это не вызывает дискомфорта, но учитывая его заметную склонность к упругости на неровных дорогах и не самой выдающейся энергоемкости хотелось бы более сглаженную передачу неровностей.

А вот Forester предлагает более комфортное вождение. По современным меркам кроссовера, он имеет подвеску с впечатляющим ходом, которая остается устойчивой даже на грубой местности. Замечательное сочетание между запасом энергии и комфортом заслуживает заслуженных похвал за плавность хода. Однако он проигрывает в изоляции кабины от шумов. Honda тоже не является образцом тишины, и даже двойные стекла спереди не могут полностью устранить это. В городских условиях CR-V с его шумом от шин начинает казаться шумным уже на 70 км/ч. Но, когда дело доходит до оценки шума на шоссе, Forester уступает. Здесь шум двигателя более заметен, кабина имеет тенденцию скрипеть, и общий уровень шума слегка выше.

Subaru явно превосходит конкурентов в возможностях для бездорожья. Победу здесь играет его цепная бесступенчатая трансмиссия по сравнению с ременной. Хотя это может показаться незначительной деталью дизайна, ее влияние значительно. Forester выделяется как настоящий внедорожник, который искусно преодолевает диагональные подвески и восхождение. Вы можете ползти, преодолевать ямы, останавливаться, а затем продолжать с уверенным прокручиванием колес. Мне наскучила игра на склоне 20 градусов, прежде чем я столкнулся с признаками перегрева трансмиссии Subaru. С другой стороны, Honda не дала нам никакой игры в таких сценариях.

CR-V, несмотря на способность разгружать диагонально противоположные колеса, более заметно поворачивает свое тело, чем Subaru. Попытка закрыть крышку багажника даже приводит к неприятному столкновению с задними фонарями. Еще более характерно, что ему не хватает в восхождении. CR-V удается ползти до первой глубокой ямы, если вы изначально держите педаль газа в пол. Однако, если вы остановитесь, ваш единственный способ двигаться вниз. При полностью нажатой педали акселератора обороты едва превышают две тысячи, что является классическим проявлением бессилия, связанного с ременным приводом. Более того, после того как я мучил трансмиссию таким образом в течение полминуты, она явно перешла в режим защиты, делая обратное движение через небольшую яму сложным заданием. Тем не менее до этого момента CR-V даже не заметил преграду. К сожалению, внедорожные способности Honda остаются весьма условными, и ее полный привод в первую очередь помогает на снежных асфальтовых дорогах. Тонкие задние карданные валы подтверждают это.

В нашей паре Forester выступает в роли более универсальной машины, что находит отражение в его обширной экспертной оценке. Однако Honda немного отстает и, на мой взгляд, не менее привлекательна, чем Subaru. Несмотря на то, что цены на эти автомобили теперь в два раза превышают цены на предшественников, и предложения дилеров варьируются от пяти до шести миллионов рублей, что не совсем соответствует отделке салона, они остаются простыми и непритязательными кроссоверами. Эти автомобили являются примером того, что может предложить автомобиль, разработанный компанией с богатой историей и прочными инженерными навыками. Это, прежде всего, настоящие автомобили. К сожалению, то же самое нельзя сказать о большинстве серийных китайских моделей, наводнивших рынок. Honda CR-V и Subaru Forester воплощают в себе настоящие машины своего времени, внушая разумное консерватизм в своем интерьере и дизайне, будто застывшие в конце 2000-х. Помните чувство благополучия, которое вы испытывали тогда?

Аварийные ситуации:

В тесте на зигзаге бодрый Forester проявил дисциплинированный характер. Заслуга принадлежит его стройной и эффективной системе стабилизации. При малейшем намеке на скольжение при смене направления система быстро вмешивалась, применяя тормоза к переднему внешнему колесу и вызывая недоукладку. Это привело к заметному снижению скорости, но также уменьшило диапазон маневра. Тем не менее, эта настройка хорошо служит безопасности и удовлетворяет потребности большинства водителей, с конечной скоростью в 82,6 км/ч, что более чем похвально.

Во время того же упражнения поведение Honda было несколько схожим, хотя скольжение передних колес продолжалось дольше, и снижение скорости было менее заметным. В результате она достигла скорости 81,3 км/ч. Однако CR-V продемонстрировала свою мастерство в уклонении. Она следовала желаемому пути с точностью, эффективно замедляла ход и не создавала проблем водителю. В итоге было показано расстояние торможения 33 метра с минимальными отклонениями между попытками. В этих условиях Forester проявила менее стабильность. Торможение во время смены полосы привело к увеличению пути торможения до 35 метров, с разницей в два метра между результатами.

Грузовое пространство:

Оба автомобиля предлагают просторные грузовые отсеки с широкими отверстиями. Subaru выделяется своими возможностями трансформации, имея идеально ровный пол и кнопки для опускания задних сидений из багажника. Тем не менее стоит остерегаться: сиденья оснащены мощными пружинами, что вызывает резкое опускание спинок.

Фото: Дмитрий Питерский

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне