KITT XXI Века: супер-седан HiPhi Z на Полигоне

Что скажете о знаменитой машине KITT из телесериала “Рыцарь дорог”? Её полное имя – Knight Industries 2000, и это был Pontiac Trans Am с цифровым интерьером и искусственным интеллектом. Он умел разговаривать и был оснащен инфракрасной полосой сканера над радиаторной решеткой. Настоящая детская мечта! Однако к 2000 году Pontiac такого не произвела. Прошло почти четверть века, и вот она, настоящая машина из жизни, настоящий KITT. Электрический супер-седан из Китая – HiPhi Z.

Вместо красного сканера здесь на дверях и углах бампера настоящие световые экраны. Вы можете отобразить на боковых экранах любое сообщение, а на бампере есть заранее заданная анимация!

Более того, это не просто гиммик, как мультфильмы с котятами и щенками; здесь есть полезные знаки с изображением пешехода. Вы останавливаетесь перед пешеходным переходом, нажимаете на сенсорный экран, и красный пешеход начинает переходить на задний бампер, как на современных трамваях. А спереди вы можете выразить одобрение не только аварийными мигалками, но и поднятием большого желтого большого пальца вверх. Это как поставить “лайк” в реальной жизни!

Компания Human Horizons появилась шесть лет назад, заявив о своей миссии – создании новой мобильности: умные автомобили, умные города, умная транспортная система. Однако реализация плана не началась с массового производства доступных всем электрических автомобилей, а с роскошного автомобиля. Кроссовер HiPhi X быстро завоевал четверть китайского рынка премиальных электромобилей. Вскоре к линейке присоединился седан Z, а недавно появился еще один SUV с названием HiPhi Y.

Чем отличается HiPhi Z? Он не пытается копировать Tesla. Это настоящая “хайп-хай” машина: среди яркой новой волны китайских электрокаров, таких как BYD Seal или Zeekr 001, он безусловно самый экстравагантный. Скажем, меня не удивили двери с электроприводом после Zeekr – хотя у HiPhi даже нет ручек, только вытянутая кнопка на центральной стойке. Механизм работает еще более плавно, но если подождать, вас непременно поразит рекордный угол открывания. Кроме того, задние двери открываются на 90 градусов – против потока, как на роскошном Rolls-Royce. Здесь также сохранена центральная стойка, и без нее создание достаточно жесткой конструкции с массивным и тяжелым батарейным блоком, установленным в полу, довольно сложно. Емкость батареи составляет 120 кВтч, но на ста километрах пути к испытательной дорожке я израсходовал две трети заряда! Потому что HiPhi Z побуждает вас к быстрой езде. И не только потому, что у этой машины нет номерных знаков.

Первое, что встречает водителя, – это технократическая приборная панель и вращающийся центральный экран информационно-развлекательной системы HiPhi Bot. Посмотрите на эти гидроцилиндры! Кажется, они способны удерживать крыло гиперкара, прижатое силой сотен килограммов аэродинамической нагрузки.

Логика меню аналогична всем современным “китайским” автомобилям, и даже опции настройки шасси расположены примерно в одном и том же порядке. Поэтому, прочитав всё один раз с помощью онлайн-переводчика, потом пользоваться им – легче легкого. Раньше я никогда не видел так подробной иллюстрации настроек климат-контроля, и даже изображение передней панели можно вращать.

А как вам графика на главном экране, позволяющая управлять открытием и закрытием дверей с любого возможного ракурса?

Даже удивительно найти здесь знакомые кнопки управления окнами и основные кнопки регулировки сиденья. Но рычага регулировки руля нет (привет, Tesla) – вместо него есть отдельный пункт меню быстрых настроек, который позволяет регулировать руль с помощью кнопки на правой спице. Кстати, она тоже напоминает руль того знаменитого Pontiac из фильмов.

KITT, поехали! Чтобы сходство было полным, наш фотограф Дима Питерский даже включил музыку из телесериала, и легендарные звуки синтезатора, издаваемые суперкаром во время движения, HiPhi идеально воссоздает в одном из вариантов звука акселерации.

Кстати, не обманывайтесь иллюстрациями; Zeekr может показаться относительно компактным, как Octavia в обвесе. Однако на самом деле этот седан такой же длинный, как Panamera, и по ширине он превосходит новый Land Cruiser на пять сантиметров! Но, находясь за рулем, вы этого практически не замечаете. Прямо с первых сотен метров HiPhi устанавливает приятную и дружелюбную связь с вами, как будто вы много раз вместе проезжали по набережной Яузы.

Оказывается, не все педальные конфигурации в электрических автомобилях одинаковы. Недавно я жаловался, что не люблю ускорения мощных “электриков” из-за неприятных ощущений в теле. Однако HiPhi Z доказал, что можно быть быстрым и вежливым. Здесь установлено два электрических двигателя с общей мощностью 672 л.с. и заявлено ускорение до “сотни” за 3,8 секунды. Декларированные характеристики очень похожи на Zeekr 001, но если Zeekr оставил некий дискомфорт, здесь всё прошло абсолютно незамеченным и быстрее – реальные 3,9 секунды до “сотни” и 7,8 секунд до 150 км/ч. Однако максимальная скорость разгоняется только до 197 км/ч. В конце концов, даже очень вместительной батарее на 120 кВтч слишком быстро будет конец на такой скорости.

В целом у меня сложилось впечатление, что эффективность электрической части “Zetka” оставляет желать лучшего, и действительный коэффициент аэродинамического сопротивления, по всей видимости, значительно превышает заявленное значение 0,27. Или, быть может, фронтальная площадь слишком велика? Даже при спокойной езде за городом HiPhi Z потребляет около 25 кВтч на 100 км, немного больше, чем Zeekr. А если вы решитесь на большее…

Это лучший “китайский” автомобиль, который мне доводилось водить!

Что касается реакции на акселератор, как я упоминал ранее, работать правым педалью – одно удовольствие, и в городе можно вообще обходиться только ею. Есть четыре уровня регенеративного торможения, и даже самый агрессивный не доставляет пассажирам неприятных рывков: настройка переходных процессов отличная.

А левая педаль – образцовая. Поздно вечером, вернув HiPhi, я понял, что обратил внимание на неё всего лишь один раз весь день – во время измерения тормозного пути. Это означает, что в стандартных режимах не возникло вопросов к качеству и уровню замедления. И результат для такого тяжёлого (2565 кг по нашим весам) электрического автомобиля отличный – 34 метра. Во многом это заслуга шин Michelin Pilot Sport EV диаметром 22 дюйма. Они тихие, сцепление у них отличное, и они красивые (просто посмотрите на эти бархатистые вставки на боковинах), и они вносят существенный вклад в характер вождения “Zetka”.

Да, действительно, это так!

Платформа HiPhi оснащена сложной алюминиевой воздушной подвеской. Передняя подвеска с двойной поперечной рычаговой компоновкой и одним верхним рычагом напоминает конструкцию Mercedes, в то время как задняя многорычажная подвеска теперь является золотым стандартом для всех премиальных производителей. Качество исполнения, размеры шаровых соединений и уровень инжиниринга впечатляют. Воздушными амортизаторами снабжает Continental, и все остальные компоненты подвески имеют только оригинальные номера деталей HiPhi, не пересекаясь с чем-либо ещё. У Zeekr была похожая конструкция, но если она производила впечатление продукта, который ещё не совсем доделан, то Z готов.

То, что быстрая прямая линия – её природная среда обитания, ожидаемо, тем более что относительно низкая максимальная скорость не ставит под сомнение шасси. Даже если на дороге есть колеи или неровности, HiPhi Z остаётся верной выбранному направлению. И желание изменить направление стало приятным бонусом. У “Zetka” удивительно зрелое управление без лишней резкости в нулевой зоне, характерной для многих китайских супер-электрических автомобилей. Отклики одинаково четки и на плавном повороте шоссе, и на извилистой обратной дороге. Жаль, что максимум я не мог проверить на максимум – он заметно лучше Zeekr, но только самый легкий режим близок к реальности среди трёх режимов. И всё равно далеко до Taycan.

Вот и всё!

Эти точные и четкие реакции, с легким сопротивлением на входе и логичным переходом в экстремальных поворотах, являются истинными спутниками хорошо настроенного шасси. Никаких трюков с неожиданными глубокими заносами или двух шаговыми поворотами, как у Zeekr. Даже если вы попадете на неровность или волнение на повороте, HiPhi сохраняет свою траекторию идеально. У амортизаторов есть три режима, но даже в режиме комфорта они не страдают от покачивания и умело предотвращают вибрации огромных колес на резких ухабах. Положение Normal подходит для хороших дорог, где уже начинает детализировать поверхность дороги. Что касается спортивного режима, то он настолько жёсткий, что полезен только на треке. Но HiPhi не для гонок: он тяжёлый и, очевидно, неспортивный. Он хорош и безопасен в повседневной жизни, но на гоночной трассе вы хотите больше волнения. Здесь идеально бы подошло управление моментом! Особенно с такими мощными электрическими моторами. Но увы, с выключенным контролем тяги HiPhi Z становится ещё более “сглаженным”, явно срываясь на внешний край.

Это не спортивный автомобиль, а большой и быстрый седан Grand Turismo. По плавности хода он немного уступает только Mercedes EQE, а по акустическому комфорту HiPhi не уступает совсем. Внутри салона ничего не слышно, кроме вашей тихой беседы с пассажирами – или музыки от 23 динамиков аудиосистемы Meridian.

Подождите, разве Meridian не традиционный поставщик аудиосистем для автомобилей Jaguar и Land Rover?

Верно, потому что HiPhi в сущности – это Jaguar будущего. Если не в дизайне, то по характеристикам вождения. Знакомьтесь с Марком Стэнтоном, бывшим инженером Ford и JLR, руководителем дивизиона SVO (Special Vehicles Operations) Jaguar и с 2017 года главным инженером HiPhi. Когда он присоединился к этому стартапу, здесь работали всего 50 сотрудников, но среди сотен подобных проектов его опыт работы привлек внимание. Генеральный директор HiPhi, Дэвид Динг, был президентом шанхайского подразделения General Motors и хорошо разбирается в индустрии. Он также понимает, что в этой области не всё решается светодиодными фарами в бамперах. Стэнтону была дан карт-бланш для настройки шасси, и он пригласил Питера Дэвиса, 62-летнего ветерана Jaguar и представителя старой школы тюнинга автомобилей, в качестве эксперта по динамике вождения. Не случайно в своих интервью Дэвис подчёркивает важность чувства руля.

Может быть, в этом и секрет HiPhi Z? Прогрессивные китайские дизайнеры, которые живут и думают о будущем, рядом с консервативными инженерами со старого континента, куда HiPhi собирается в ближайшем будущем. Цены в Германии и Норвегии уже известны: кроссовер HiPhi X прошел сертификацию и стоит от 109 000 до 123 000 евро, в то время как седан Z с пятиместным интерьером начинается с 105 000 евро. Доплата за купе с двумя отдельными сиденьями всего две тысячи евро. Porsche Taycan 4S, который сопоставим по характеристикам, дороже на пять тысяч евро – и это всего лишь начальная цена. Если вы оснастите его до уровня HiPhi, вам придется добавить еще треть его стоимости. Ауди e-tron GT стоит примерно тоже самое.

Компания Autotrader, которая предоставила нам этот “Zetka”, продает его за 10,8 миллиона рублей. Это довольно разумная цена – большинство продавцов импортируют HiPhi Z на заказ за 11-12 миллионов. Но Taycan 4S всё равно на 2-3 миллиона дороже. Будет интересно посмотреть на статистику продаж в конце года. И провести сравнительный тест с Porsche или Audi – чтобы узнать, кто настоящий “рыцарь дорог” в этой компании. Но уже сейчас видно, что закрыть четыре тысячи светодиодов в бамперах HiPhi могут пока что только немецкие премиум-бренды.

Фото: Dmitry Pitersky

Оригинальная статья на сайте Авторевью: KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона