Удивительное, восхитительное, роскошное, непревзойдённое, неотразимое авто – эти и другие эпитеты превосходной степени по праву относятся к четырёхколёсным представителям семейства французских автомобилей класса «люкс». Бугатти – это шикарные, элегантные, профессиональные, эксклюзивные и спортивные гоночные авто. Давайте познакомимся с самыми дорогими в истории автомобилестроения машинами поближе.
Как был основан выдающийся автомобильный бренд «Бугатти»
Уже далёкий 1901 год принёс двадцатилетнему Этторе Бугатти решение заниматься автомобильным производством. Этторе родился в Италии в семье, где все были связаны с искусством. Дед являлся скульптором и специалистом по архитектуре. Отец слыл искусным резчиком мебели, а также был ювелиром и обладал талантом живописца. Позже семья Бугатти перебралась во Францию. Этторе и его младший брат Рембрандт занимались в детстве и живописью, и скульптурой. Однако время было такое, что улицы французских городов стали заполняться «безлошадными» экипажами – самодвижущимися повозками, или автомобилями. Всё это очень занимало Этторе, и он постепенно увлёкся автотехникой. Увлечение привело его в 1897 г., в возрасте 16 лет, в автомобильную фирму «Принетти». Там юношу привлекли автомобили для состязаний – предшественники гоночных (спортивных) авто. У Этторе при этом не было технического образования, и обладателем диплома инженера он так и не стал. Но эстетическая подготовка позволила проявить выдающиеся дизайнерские способности и раскрыть талант инженера «от бога». В 17-летнем возрасте Бугатти выкатил из подвала своего дома повозку на трёх колёсах. Мотор был оснащён четырьмя одноцилиндровыми двигателями. Именно этот автомобиль стал участником автопробега по маршруту Париж – Бордо, и Этторе Бугатти всерьёз намеревался одержать на нём победу. Однако случайность не позволила даже закончить дистанцию – под колёса экипажа попала зазевавшаяся собака… Но после ремонта «трёхколёсника» Этторе своего уже не упустил – победил в трех последующих автогонках.
Когда старшему сыну Карло Бугатти исполнилось двадцать лет, его отец помог ему открыть собственную автомастерскую, где в полной мере раскрылся сплав инженерного и дизайнерского таланта Этторе. Фирма «De Dietrich» высоко оценила второй автомобиль, созданный Бугатти. Машина развивала скорость 65 км/ч и была оснащена четырёхцилиндровым двигателем. На Миланской международной выставке этот автомобиль получил золотую медаль. «De Dietrich» пригласила Этторе на должность конструктора и приобрела у него права на выпуск указанной автомашины.
В 1907 г. Этторе удачно женился. Его супругой стала Барбара, с которой Этторе будет жить душа в душу и вырастит четверых детей. Дальше главой семьи сменилось ещё несколько мест работы, пока Бугатти не остановился наконец на создании собственной автомобильной компании. Это произошло в 1909 году в городке Мольсхайм (Эльзас). По сути, именно с этого времени и началась история уникального автобренда.
Первое детище Bugatti Type 10 и расцвет автобренда
Самым первым «настоящим» автомобилем Этторе стала модель Type 10 – с восемью клапанами и четырьмя цилиндрами в двигателе. Объём последнего составил 1131 кубических сантиметра. Он не был совершенством, этот автомобиль, но тем не менее Этторе нашёл ему спонсора. Модель напоминала формой кузова ванну, но шасси получилось очень удачным.
Через год после этого авто из ворот компании выкатился экземпляр модели «Bugatti Type 13». Он воплотил в себе главные отличительные черты всего последующего модельного ряда Бугатти – радиатор в виде подковы, устойчивость на дорожном полотне, а также отличную управляемость. Скорость в сто километров в час в сочетании с маневренностью позволяла «Bugatti Type 13» побеждать всех соперников в автогонках – на крутых виражах этому автомобилю не было равных. Дальше появились модели 15 и 17 с расширенными колёсными базами. Всего за десять лет (1910-20 гг.) этих авто было произведено более четырёхсот, и именно на них автогонщики одержали сотни побед. В 1923 г. вышла Bugatti 32, прозванная за свою форму «танком». Пятилитровые двигатели и мощь в сто «лошадок» позиционировали модели «Type 16» и «Type 18». Но последних Этторе Бугатти сделал всего около дюжины. Тем не менее слава автомобилей-победителей автогонок шла по миру семимильными шагами. «Бугатти» стали покупать знаменитости – писатели и киноактёры, политики и аристократы, то есть все те, кого называют «богема». Гоночные авто приобретались ими не для участия в гонках, а для престижа – чтобы показать высокий класс езды по первым скоростным автобанам. Гоночные автомобили стали преобразовывать в спортивные именно с этой целью, и поэтому подвергали лёгкой модернизации – добавляли фары, крышу (стационарную или складную), подножки, крылья и пр. Модернизация заключалась не только в трансформации форм конструкции автобренда, но и в качественных его преобразованиях. Так, необходимо было достичь максимальной мощности и скорости. Для этого Этторе Бугатти выпустил в 1924 г. Bugatti Type 35. В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем объёмом в 1991 см3 и мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 гг. было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед. Дальше Этторе выпустил «Bugatti-45» с 16-цилиндровым двигателем мощностью 271 л.с., а в 1931 г. – меньшую модель «Bugatti-51» с восьмицилиндровым мотором объёмом 2261 см3 и мощностью 140 л.с., а также стремительный «Bugatti-54» (4972 см3, 300 л.с.), который установил рекорд скорости того года – более 210 км/ч. Ещё через три года, в 1934 г., на дорогах появляется фешенебельный спортивный «Bugatti-57», ставший мечтой миллионеров и самых успешных автогонщиков. На этом авто был установлен скоростной рекорд в 218 км/ч, а также достигнуто несколько десятков побед в автомобильных гонках. Модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpёх экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней. Модификацией «Bugatti-57» стала модель «Bugatti-57s45». Её считают роковой: в 1939 г. на испытаниях этого автомобиля погиб сын Этторе и Барбары Бугатти Жан. Ему прочили должность президента фирмы и преемника отца на посту главы автомобильного концерна. Для Этторе потеря сына, которому не исполнилось и тридцати лет, стала трагедией. Это не могло не отразиться на творчестве и на работоспособности в целом. Этторе было уже около шестидесяти лет, началась депрессия. Последний гоночный автомобиль «Bugatti-50b» уже не стал победителем – его превзошли другие гоночные кары. Но на поприще создания авто для знаменитых и особо важных персон Этторе Бугатти равных не было.
Уникальная личность Этторе Бугатти и её уникальные достижения
Этторе был не только выдающимся автомобильным конструктором. Он продолжал заниматься живописью, уделял много времени коллекционированию произведений искусства. Так, предметами его страсти были скульптуры сына Роланда. Помимо этого, Этторе любил скаковых лошадей, разводил фокстерьеров, ценил хорошее вино. Чтобы увлечения Этторе воплотились в реальность, им было приобретено два замка, где и разместились выставочные залы с коллекцией живописи, богатые винные погреба, питомники для собак и конюшни с лошадьми. Этторе обожал своих детей, баловал их, а для младшего сына даже придумал электромобильчик «Baby Bugatti», развивавший скорость 17 км/ч. Надо ли говорить, что игрушкой заинтересовались сначала состоятельные соседи и их отпрыски, а затем и множество европейских нуворишей? Этторе пришлось выпустить почти полтысячи таких авто-игрушек всего за четыре года – с 1927 по 1930 гг.
Но был ещё и велосипед конструкции Бугатти – на нём Этторе лично объезжал своё автомобильное производство. Последнее, кстати, поддерживалось практически в идеальном состоянии – владелец не терпел небрежности и неопрятности и в производственных цехах требовал от персонала почти стерильной чистоты. Ему нельзя было перечить и возражать даже в мелочах. Бугатти отверг даже гидравлические тормоза, когда последними предложили заменить механические, произнеся свою знаменитую фразу: «Я делаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы они останавливались!». Он также выстроил рыболовный траулер. Среди тех, кто предпочитал приобретать автомобили марки «Бугатти», было немало венценосных особ. Короли из многих европейских государств приезжали лично, чтобы договориться о приобретении автомобиля с самим Этторе. Последний, впрочем, мог и отказать в покупке, если король ему чем-либо не понравился. Такое случилось с болгарским монархом – Бугатти заметил, что король Болгарии не умеет вести себя за столом. «Звёзды» терпеливо относились к странностям автомобильного магната – он имел право быть нестандартным. Его детищем была легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 г., известная как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4,27 м) при двигателе объёмом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более трёх тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность – 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колёса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 г. («Великая депрессия») было выпущено всего шесть моделей «La Royale», вместо задуманных 25.
Свою последнюю модель «Bugatti-73» Этторе представил автошоу в Париже в 1947 г. Через две недели великий конструктор скончался. Фирма не смогла надолго пережить смерть своего основателя, хотя её возглавил Роланд Бугатти. Попытка возродить дело отца состоялась через 12 лет, в 1959 г., когда публика увидела прототип модели «Bugatti 451 V12» – одну из самых мощных спортивных машин того времени. Увы, её не хватило сил доработать. В 1963 г. автоконцерн «Бугатти» прекратил своё существование после его покупки фирмой-конкурентом «Испано-Сюизой». Но слава «Бугатти» не закатилась.
Современные «Бугатти» – второе рождение
Уникальное видение, сильное наследие легендарных спортивных автомобилей и передовые инженерные достижения в автомобилестроительстве отличают этот выдающийся автомобильный бренд. В конце 80-х гг. ХХ в. среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/ч, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti – EB11. Дальше возникает его спортивная модификация EB110 SS. В 1993 г. на автосалоне в Женеве компания представила четырёхдверный седан EB112, созданный на основе EB110. В 1999 г. Bugatti возрождается уже в четвёртый раз – торговая марка Bugatti была приобретена концерном Volkswagen. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро. На Женевском автосалоне 1999 г. состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi. Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ на автосалоне во Франкфурте’ 99 прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Через месяц в Токио концерн VW представил очередной супер-автомобиль – EB 18/4 Veyron. Проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron – высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова. В 2005 г. концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 г. первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу. Независимый характер автомобилей Bugatti находит своё отражение в логотипе: овал с инициалами основателя марки украшают 60 жемчужин. Около 80 автомобилей под брендом Бугатти собирается каждый год, большинство которых прямо из Молшейма поступает своим новым владельцам. В 2019 г. публике был представлен новый самый дорогой когда-либо созданный Bugatti – Bugatti La Voiture Noire, у него невероятный дизайн, но по техническим характеристикам он остался такой же, как и Bugatti Chiron и Bugatti Divo. Стоил он «всего лишь» миллиард руб. ($14 млн). Это особый суперкар, единственный в своём роде, и он уже продан за 16,5 млн евро. Автомобиль построили для Фердинанда Пиха – внука основателя Porsche Фердинанда Порше, четверть века управлявшего концерном Volkswagen. Кузов вручную исполнен из углепластика.
Автомобили Бугатти – непревзойдённый бренд, но и ему нужны водители, имеющие документальное подтверждение права водить авто (лучше международного образца). Если вы ещё не обзавелись водительскими правами такого уровня, приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Вне зависимости от территории Бугатти должны управлять профессионалы!
