Американские Иконы: Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car

Готовы ли вы окунуться в 90-е? Представьте: вы закрываете тяжелую, надежную дверь за собой, погружаетесь в роскошное водительское сиденье и выбираете передачу, поворачивая руль почти четыре раза, прежде чем плавно выехать на Дмитровское шоссе. Это не просто автомобиль; это опыт, напоминающий о давно минувших временах. Знакомьтесь с Lincoln Town Car и Cadillac Fleetwood Brougham, двумя титанами американского автопрома 90-х годов.

Дебют Fleetwood в 1993 году был восхитителен. Хромированные акценты и эмблематические медальоны украшали его внушительный экстерьер. Блестящие отделочные элементы, изготовленные из полированного металла, украшали пороги и крылья, даже бампера. За дополнительные 1 600 долларов вы могли выбрать хромированные колеса, а за еще 925 долларов виниловое покрытие крыши завершало образ.

Fleetwood Brougham воплотил суть Cadillac – представленный в честь 90-й годовщины бренда, он похвастался увеличением длины на 10 см по сравнению с предшественником, сохраняя свою классическую раму. Эта модель даже служила основой для официального лимузина президента Билла Клинтона. Однако, несмотря на свою грандиозность, ей было трудно конкурировать с Mercedes и Lexus. К концу 1996 года General Motors прекратил производство Fleetwood, отметив конец эры седана с жесткой рамой и задним приводом.

Подобно несчастному “Титанику”, Fleetwood потерпел неудачу, прежде чем смог проявить свой истинный блеск. Оснащенный новым 5,7-литровым двигателем, развивающим 264 лошадиные силы, и улучшенной трансмиссией в 1994 году, он был настоящим гигантом на дороге. Наш тестовый автомобиль, последняя модель 1996 года, показывал вершину своего развития.

Проезжая через длину Fleetwood, почти как путешествие по городскому кварталу. Это гигантский автомобиль, требующий внимания на каждом повороте. От его длинного, скатывающегося капота до вдохновленной ретро задней части, это, как будто, два разных автомобиля были слиты в один. Это не обычный седан – это заявление, свидетельство американского автомобильного гения.

Построенный на уважаемой платформе GM D-body, Fleetwood сохранял свою традиционную раму и жесткий задний мост, дополненные пневматическими элементами для увеличения комфорта и стабильности.

Пока другие производители стремились к аэродинамическим улучшениям, Cadillac сохранял свой характерный дизайн, что проявляется в отличной изгибе открытой двери и стройном профиле с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,36.

Внутри Fleetwood впечатляет роскошь на каждом шагу. Ручка двери похожа на портфель дипломата, а пышные диванные сиденья напоминают о гостиной виллы в Техасе. Несмотря на внушительное присутствие на дороге, положение водительского сиденья остается удивительно низким, предлагая уникальную перспективу, приглашая вас насладиться предстоящим путешествием.

Интерьер Fleetwood, несмотря на признаки износа, был тщательно восстановлен до прежнего великолепия. Украшенный черной кожей, стежками на диванах, хромированными акцентами и деревянными вставками, он излучает чувство вечной элегантности. Просторная приборная панель, ранее обтянутая кожей с тисненым логотипом “Cadillac”, теперь имеет обивку из алькантары. Стоит отметить, что “мебельная” архитектура Tesla в Model 3 возвращает нас к традиционной американской компоновке салона, где водитель занимает позицию, сравнимую с рабочим столом.

С длиной в пять метров и семьдесят сантиметров Fleetwood превосходит даже S-Class с удлиненной базой. Однако, несмотря на свои внушительные размеры, задние пассажиры едут с удобствами, далекими от уровня комфорта, предлагаемого европейскими и японскими исполнительскими седанами того времени. С минимальными регулировками сидений и отсутствием развлекательных опций пассажирам предлагается наслаждаться пышным диваном в полумраке, скрытом широкими стойками крыши. Брошюры Cadillac подчеркивали, что конкуренты, такие как Mercedes, BMW и Lexus, не входили в одну лигу с Fleetwood, а Lincoln Town Car стоял перед ним как единственный соперник.

Время обладает своей иронией. Дизайн Lincoln Town Car остался практически неизменным с 1980 года, с характерными формами капота и багажника, высоким профилем кузова, турбинными колесами, внушительной радиаторной решеткой и узким задним стеклом. Даже по мере эволюции автомобильного дизайна Lincoln оставался верным этим вечным дизайнерским элементам. Три десятилетия спустя, в сравнении с более современным внешним видом Cadillac, Lincoln Town Car излучает вечную привлекательность, подобно древнему храму, выдержавшему испытание временем.

Однако впечатления быстро меняются, как только вы войдете внутрь Lincoln Town Car. Если интерьер Cadillac вызывает ассоциации со старой виллой, то Town Car… Можно ли сравнить его с районом, освещенным красными огнями?

На самом деле, бордовый интерьер дань театральным традициям. Вы когда-нибудь задумывались, почему сиденья в аудиториях часто обиты красной тканью? Это потому, что красный цвет последний, который мы перестаем видеть в темноте. Салоны Lincoln с 1960-х годов стремились воссоздать атмосферу больших оперных залов, предлагая опциональную обивку из бархата в богатом вишневом цвете, которая ценилась почти так же, как кожа.

Войдя внутрь, вы не попадаете в салон автомобиля, а скорее в театральный ящик. Однако этот драматический стиль не всегда обеспечивает комфорт и практичность. Пространство вокруг заднего дивана ниже и уже по сравнению с Fleetwood, лишенное дополнительных удобств, кроме вышитых эмблем. Удивительно, но места для ног здесь немного больше, чем в Cadillac, несмотря на то что у Lincoln колесная база короче почти на 11 см. Это в основном из-за сильно ограниченного движения передних сидений. Диапазон регулировки сидений настолько мал, что высокие водители оказываются слишком близко к педалям, а более низкие водители должны растянуться, чтобы коснуться них.

Более того, тонкое рулевое колесо и антикварные приборы отсылают нас к XIX веку. Хотя в Town Car 1989 года была представлена люминесцентная цифровая панель, базовые модели были оснащены винтажными аналоговыми спидометрами. Как будто попав в этот автомобиль после Cadillac, вы оказываетесь в какой-то иной эпохе. В то время как зрители могут воспринимать Lincoln как вечный классический автомобиль, водитель не может избавиться от ощущения, будто его вернули в эпоху античных карет.

Однако как Town Car, так и Fleetwood, несмотря на свой внешний вид, разработаны с учетом водителя. Они принадлежат к категории автомобилей, предназначенных для владельцев, которым не трудно самим сесть за руль. Исходя из этого, Ярослав Цыпленьков и я приступили к всестороннему тестурованию этих автомобилей, оставив мало места для их возраста. И мы не были разочарованы.

Эти автомобили, благодаря своей конструкции и состоянию, представляют собой увлекательную, но разнообразную смесь различных и иногда противоречивых характеристик вождения. В современном автомобиле эти качества должны были бы интегрироваться в единый, гармоничный опыт вождения, но Cadillac и Lincoln кажутся, будто представляют себя водителю на разделочной доске.

Рассмотрим, например, ускорение без обратной связи. Точно так себя ведет Fleetwood. Для того чтобы нажать на тяжелую педаль газа, требуется значительное усилие. В ответ Cadillac плавно тронется с места, а при увеличении давления на педаль рывком ускорится вперед. Однако в процессе развития этого процесса наблюдается мало контроля. Без тахометра или индикатора передач даже оценить переключения по ощущениям оказывается сложно, так как четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает исключительно плавно. Эта конструкция создана для того, чтобы освободить водителя от беспокойства по поводу таких мелочей — просто нажмите на педаль и ждите безупречного выполнения действий.

Тем не менее, максимальные возможности ускорения Fleetwood просто поразительны. Двигатель V8 объемом 5,7 литра рычит богатством и никогда не теряет мощности, обладая 264 лошадиными силами и внушительным моментом 447 ньютон-метров. Для версии Brougham специально была установлена “сокращенная” передняя передача с коэффициентом 2,93, заменив стандартную передачу с коэффициентом 2,56.

Ускорение до первой сотни занимает 10,9 секунд, так как двигатель изначально кажется колеблющимся на старте. Однако как только он включается, тяга настолько сильна, что граничит с запугиванием. По мере увеличения электронного спидометра до ста семидесяти, ста восьмидесяти и дальше, Cadillac сохраняет свой курс, хотя и с заметными дрожаниями на полном газу.

Значения продолжают расти, пока не достигнут точки, где на цифровом дисплее Fleetwood кажется, что цифра просто не закодирована, вызывая сброс показаний после 200 км/ч. Тем не менее, ускорение не прекращается, стабильно поднимаясь за отметку в 200 км/ч. Андрей Мохов зафиксировал максимальную скорость в 209,5 км/ч, прежде чем я снял ногу с педали газа, помня о значительном весе автомобиля в две тонны и задних барабанных тормозах, которые вероятно долго не испытывали таких скоростей.

Удивительно, но тормоза Fleetwood проявляют себя превосходно. Педаль предоставляет уверенную обратную связь, предлагая сопротивление после небольшого свободного хода, обеспечивая точный контроль над замедлением. Однако мы не измеряли тормозной путь, так как система ABS, кажется, взяла отгул, вместе со всей другой электроникой в автомобиле, включая систему контроля тяги, которая является стандартным оборудованием.

Теперь перейдем к Lincoln Town Car — автомобилю, характеризующемуся отзывчивостью, но несколько уступающему в ускорении. В 1990 году он получил новый “модульный” верхний V8 двигатель объемом 4,6 литра, развивающий 193 лошадиные силы, улучшение по сравнению с предыдущим. Как и в Fleetwood, здесь нет тахометра или индикатора передач, и автоматическая коробка передач работает плавно. По сравнению с Cadillac, Town Car чувствует себя почти как “горячий” хэтчбек, реагируя мгновенно на каждое нажатие педали газа. Однако его показатели ускорения оставляют желать лучшего, на достижение “сотни” уходит 11,3 секунды. После этой отметки ускорение кажется напряженным, достигая максимума в 85 миль в час (136 км/ч) перед ударом ограничителя. Мохов отметил максимальную скорость 168 км/ч.

Обе машины могут показаться водителю эквивалентными трехсоткам, но Town Car представляет собой вызов в управлении прямо. Постоянные коррекции необходимы, обостренные люфтом в рулевом колесе. Отсутствует четкое нулевое положение — руль осциллирует между двумя “рабочими” положениями, не совпадающими ни с одним из них с прямолинейным движением. Коррекции требуются при любой скорости, осложняемой тем, что Lincoln склонен к плавной правой, но резкой левой стороне, при этом рулевое колесо не возвращается в центр самостоятельно. Это настоящий тест на смелость.

Только на скоростях до 100 км/ч можно немного расслабиться, хотя коррекции все еще необходимы, хотя и менее срочно. Это отражает медленный стиль Town Car — мягкий темп, едва различимое жужжание двигателя, плавные переключения, одна рука на руле, другая уткнувшись в переднее сидение. Он воплощает суть “городского автомобиля”, а не создан для гонок.

Тем не менее, Lincoln отличается в торможении, с установкой педали, которая является современной и даже превосходит Fleetwood. Он также лучше справляется с поворотами, чем Cadillac. Fleetwood, напротив, склонен к бродяжничеству. Хотя его рулевое колесо не проявляет люфта, оно чувствуется немного пустым при нуле, заставляя подсознательно качаться. Однако вынужденное бездействие показывает, что машина просто немного сбивается с курса, но не меняет направление.

В поворотах задержка реакции рулевого управления Fleetwood выражена. Несмотря на поворот руля и сопротивление, автомобиль продолжает движение прямо. Когда он в конце концов реагирует, сначала он наклоняется, а затем маневр зависит в основном от скорости. При низких скоростях он поворачивается спокойно, но если скорость излишняя, усилия по рулевому управлению приводят только к скрипу шин. Непрерывное поворачивание руля мало что дает, кроме дрифта. Перенаправление автомобиля внутрь требует отпускания педали газа и ожидания готовности Fleetwood повернуть.

С другой стороны, Линкольн проявляет ловкость в пределах своего широкого радиуса поворота, аналогично Cadillac. Несмотря на аналогичные большие наклоны и неинформативное рулевое колесо, Town Car проявляет минимальное недоуклонение при повороте рулевого колеса, плавно переходя к более крутой траектории. Отпускание газа вызывает заметное погружение и скольжение, предлагая проблеск более динамичного вождения, если не считать его плавного хода.

Оснащенная передними пружинами и задними пневматическими шарами, подвеска Town Car борется с чем-то, кроме микропрофильных дорог. Средние и крупные неровности вызывают толчки и скрип, а кочки показывают жесткость “пневматической подвески” по сравнению со пружинами. Длинные волны вызывают качки, усугубленные креном в поворотах, в конечном итоге умаляя привлекательность управляемости автомобиля.

В отличие от этого, Cadillac устанавливает высокий стандарт плавности хода, не имеющий многих современных автомобилей в своем арсенале. Микропрофильные и короткие волны едва ли регистрируются, амортизированные легким толчком и скромной вибрацией от неамортизированных масс. Он справляется с кочками с легкостью, слегка качаясь, в то время как корпусные волны едва его беспокоят. Даже на грунтовых дорогах Cadillac остается замечательно уравновешенным, закрепляя свой статус одного из наиболее комфортных автомобилей, которые мы тестировали за годы.

Действительно, Cadillac и Lincoln воплощают в себе харизму, традиции и противоречия, предлагая понимание эволюции современных автомобилей с 1990-х годов по 2020-е годы. В то время как современные автомобили получили улучшенную управляемость и структурную целостность, они пожертвовали духом дизайна и классом плавности хода, явно видимым в этих классиках.

Хотя большие американские седаны на рамной базе формально исчезли, их наследие продолжает жить. Сидя за рулем Cadillac, невозможно избавиться от ощущения управления крупным внедорожником, замаскированным под седан. Действительно, современные рамные внедорожники могут быть рассмотрены как духовные наследники Fleetwood и Town Car. Не случайно после прекращения производства Cadillac завод в Техасе в Арлингтоне переключился на производство Escalade и Suburban.

Если бы вы подошли к Fleetwood сегодня так же, как к большому внедорожнику, вы, возможно, обнаружили бы, что во многих отношениях он остается актуальным. Это концепция, недоступная для Lincoln; для Town Car это не более чем реликвия, предназначенная для выездов на выходные.

Однако именно в этом он отлично справляется. И Town Car, и Fleetwood живут со своими владельцами как предметы ностальгии, служа как “прогулочные титаники” на платформе autobnb.ru, которая является автомобильным аналогом популярных сервисов аренды жилья.

Хотя спортивные автомобили могут доминировать на рынке аренды, я считаю, что начинать с Cadillac и Lincoln. Это даст уникальную возможность погрузиться в историю автомобилей и проследить автомобильный прогресс за последние пять десятилетий.

Лорд и Пантера

Этот исторический контекст наилучшим образом мог бы быть описан Андреем Васильевичем Хрисанфовым, но к несчастью, он скончался всего несколько дней до теста. Тем не менее, он уже тщательно записал этот фон, подобно целой энциклопедии. Через его обширные рассказы о истории американских производителей мы узнаем, например, что Town Car это не просто “городской автомобиль”, а скорее тип конного экипажа, где кучер сидит под открытым небом, а пассажиры занимают отдельный закрытый салон.

Андрей Васильевич также вглубь затронул происхождение термина “Brougham”, который происходит от фамилии английского лорда Генри Браума. В конце 1830-х Браум разработал новую кузовную форму кареты — двухместную карету с окнами в дверях, но с твердыми панелями по бокам дивана. Этот дизайн стремился защитить пассажиров от посторонних глаз. По сути, это напоминало городскую карету, но без окон по бокам. К началу 20-го века General Motors ввел этот термин для обозначения роскошного уровня отделки автомобилей с обычными закрытыми кузовами. Впоследствии “браумы” появились и у других производителей.

Аналогично, имя “Флитвуд” непосредственно связано с лошадьми, поскольку принадлежало компании, основанной Генри Флитвудом в Пенсильвании. В 19-ом веке Fleetwood в основном производила кареты и повозки. К 1920-м годам она стала эксклюзивным “каретным строителем” для Cadillac, прежде чем быть поглощенной корпорацией GM.

Обозначения “Флитвуд” и “Браум” впервые появились в 1977 году на крупном седане заднего привода, который оставался в производстве до 1986 года. Затем его заменил Cadillac Brougham (название Fleetwood получил седан переднего привода), и, наконец, в 1993 году появился наш герой — последний заднеприводный Fleetwood Brougham, востребованный как самый большой пассажирский автомобиль в США на тот момент.

Его внешность вдохновлена концепт-карами, такими как Voyage и Solitaire, через которые Cadillac стремился обновить свой современный облик в конце 1980-х годов. Однако в 1992 году они также представили седан Seville STS, основанный на тех же концепт-карах, который использовал более прогрессивную платформу переднего привода и имел сходную цену, около 37-39 тысяч долларов.

Seville был моделью, которую маркетологи Cadillac видели как конкурента флагманским седанам из Европы и Японии. Он был оснащен всеми последними технологиями, включая четырехклапанный 32-клапанный двигатель Northstar 4.6 (223-305 л.с.) и адаптивную подвеску.

Более того, в 1994 году Cadillac представил переднеприводный DeVille, точно нацеленный на любителей американских седанов полного размера. Несмотря на внешнее сходство с Fleetwood, у DeVille были отдельное климатическое управление, кнопки на руле, адаптивные амортизаторы и такой же просторный салон. Эти Cadillac продавались в количестве 100-120 тысяч единиц в год, в то время как общее производство Fleetwood едва превышало 90 тысяч машин за несколько меньше четырех лет.

Еще более удивительной была стойкая популярность более консервативного и старомодного Town Car в тот же период. В течение 1990-х он постоянно достигал объемов продаж около 100 тысяч автомобилей в год. Несмотря на это, Ford сократил затраты на разработку нового Lincoln, используя старую платформу Panther с модели 1980 года. Несмотря на это, Town Car процветал. Грубая инженерия британской компании IAD (позднее поглощенной компанией Daewoo) и производство кузовных панелей японской компанией Ogihara Iron Works были интегрированы в его дизайн.

Тем не менее, проницательные дизайнеры Ford — Джек Телнак (известный седаном Taurus) и Гейл Хелдерманд (создатель оригинального Mustang) — в сочетании с стратегическими маркетинговыми решениями оказались успешными. Town Car похвастался немного более низкой ценой, дисковыми тормозами на всех колесах, круиз-контролем, адаптивной подвеской и самым большим багажником среди всех легковых автомобилей на американском рынке.

Решение GM прекратить производство Fleetwood наряду с его седанами, разделяющими платформу, Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice Classic, еще больше укрепило доминирование Town Car. С уходом этих моделей Town Car вернул свой статус крупнейшего автомобиля в США и пережил всплеск продаж.

В конце 1994 года Линкольну провели рестайлинг, обновив фары и салон. А в конце 1997-го на той же платформе сделали следующее поколение с более округлым дизайном и уже без opera window, зато с механизмом ­Уатта в задней подвеске. В 2003 году платформа Panther получила реечное рулевое управление. А в конце 2007 года Ford закрыл завод Виксом в Мичигане и перенес производство Линкольна в Канаду — вместе с моделями Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Там в 2011 году и был собран последний Town Car.

Удивительно, спрос на этот седан не снижался до середины 2000-х годов ниже 50 тысяч единиц в год. В сравнении, в 2021 году Lincoln смог продать максимум только 87 тысяч машин в США.

Но стоит ли покупать такие автомобили сегодня? Редкий Cadillac Fleetwood более интригующий как объект инвестирования в подлинную американскую молодежную культуру. В США такие седаны с пробегом до 100 тысяч километров обычно стоят около десяти тысяч долларов, а с пробегом до 150 тысяч километров, можно найти за пять-семь тысяч. Есть и более дешевые предложения, но восстановление такого автомобиля и борьба с коррозией в наших условиях могут оказаться трудной миссией, поскольку многие запчасти больше не производятся.

Что касается Lincoln Town Car начала 90-х годов, он значительно дешевле — до 3000 долларов в США. Однако, если самый проблемный узел для Cadillac — это двигатель, то для Lincoln требуется внимание к системе охлаждения, пневматической подвеске, электропроводке и многим элементам кузова, склонным к коррозии.

Фото: Дмитрий Питерский | Ford | GM
Экспертная группа: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car