Pneus de inverno: com pregos vs. sem pregos - comparando a eficiência de combustível e a distância de frenagem

Quais pneus de inverno escolher: com pregos ou sem pregos? Em nossos testes, nós os comparamos consistentemente em gelo, neve e asfalto. Desta vez, no entanto, vamos nos concentrar exclusivamente no asfalto e testar apenas dois conjuntos de pneus da mesma marca, Gislaved — o NordFrost 200 cravejado e o SoftFrost 200 sem pregos. Além de um teste de sprint comparando as capacidades de frenagem em asfalto seco e molhado, nosso programa inclui uma maratona: uma viagem de Moscou a São Petersburgo para avaliar o impacto dos pregos na eficiência de combustível.

Ao contrário de muitas outras marcas, a Gislaved permanece na Rússia. Além disso, após a saída de sua controladora Continental, sua fábrica em Kaluga e alguns modelos de pneus passaram para a marca Gislaved. Para nosso experimento, escolhemos os conhecidos pneus da série 200, que estão em produção há dez anos. Eles participaram de vários testes comparativos da Autoreview e geralmente os recomendamos principalmente para uso urbano no inverno.

O modelo Gislaved NordFrost 200 com pregos ainda é um dos mais silenciosos entre os competidores que entraram em uma “corrida armamentista” em termos de número de pregos. Existem modelos, inclusive chineses, com até 180, 200, 250 pregos! Mas os pneus Gislaved NordFrost 200 de 17 polegadas têm apenas 130 pinos. Claro, é difícil competir no gelo com esse número, mas no asfalto…

Você pode encontrar o desempenho de neve e gelo de Gislaved em nossos testes comparativos. A tarefa deste estudo é mostrar em números as diferenças entre pneus com pregos e sem pregos do mesmo fabricante ao dirigir no asfalto. Afinal, por mais rigoroso que seja o inverno, nas grandes cidades, as estradas geralmente são desobstruídas e os carros costumam viajar no asfalto, sem falar nos períodos intersazonais ou no degelo.

Naturalmente, as dimensões dos pneus de teste são as mesmas: 215/55 R17. Os índices de velocidade e carga também coincidem: 98T, o que significa que a capacidade de carga é de até 750 kg e a velocidade é de até 190 km/h. Ambos os conjuntos foram montados em rodas “Skad Atakor” idênticas e usamos o sedã Geely Preface, lançado recentemente na Rússia, como veículo de teste. As rodas de fábrica deste carro são de 18 polegadas, equipadas com pneus Atlas chineses. Assim, o peso de cada um deles é de 22,8 kg. As versões de 17 polegadas são mais leves: com pneus cravejados, pesam 22,0 kg e com pneus sem pregos, 21,1 kg. Assim, mudar para dimensões de 17 polegadas reduz a massa não suspensa, diminuindo assim a carga nos componentes da suspensão.

Por que os pneus com pregos pesam quase um quilo a mais do que os sem pregos? Compreensivelmente, nem tudo isso pode ser atribuído aos pregos em si: cada um pesa no máximo 1,6 gramas, totalizando 208 gramas por pneu. O resto da diferença se deve a uma maior quantidade de borracha, já que a banda de rodagem dos pneus com pregos também deve garantir uma fixação confiável dos pinos. Para este propósito, uma borracha mais dura é usada em sua fabricação. No nosso caso, a diferença é de 10 unidades na escala Shore: 67 para pneus com pregos e 57 para pneus sem pregos.

Depois de concluir as medições estáticas, parti para testar pneus de inverno em São Petersburgo. Não exatamente para quebrá-los… O objetivo principal desta viagem é avaliar o impacto real dos pneus de inverno na eficiência de combustível. Dirigi até São Petersburgo com pneus Gislaved NordFrost 200 cravejados e voltei com pneus Gislaved SoftFrost 200 sem pregos. A carga era a mesma e o modo de viagem na estrada com pedágio M11 era uma velocidade constante de 130 km/h no controle de cruzeiro. Naturalmente, houve momentos em que tive que frear para almoçar ou reabastecer, mas a uma distância de 650 km, essas são pequenas influências no resultado.

Depois de encher o tanque nos arredores de Moscou, eu esperava chegar a São Petersburgo sem reabastecer, mas ficou claro no meio do caminho que o tanque de 49 litros do Geely era pequeno demais para essa viagem. Pode ter sido suficiente viajar a 100-110 km/h, mas na velocidade legalmente permitida de 130 km/h de abril a outubro, isso seria muito lento e sombrio.

Curiosamente, o computador de bordo do sedã Geely Preface forneceu informações contraditórias durante toda a viagem, mostrando um consumo médio de combustível de 7,3 a 7,5 l/100 km, mas o alcance restante foi calculado de forma bem diferente, prometendo um alcance de 80 a 100 km a menos de 49/7,5 = 653 km. É bom não ter confiado na tela de 7,5 l/100 km e ter feito uma parada intermediária para reabastecimento. Afinal, o consumo real de combustível após 644 km foi de 8,2 l/100 km. Mas não sejamos muito duros com a indústria automotiva chinesa: temos repetidamente detectado computadores de bordo de carros japoneses e europeus subestimando o consumo de combustível.

A propósito, essa foi a primeira vez que viajei na M11 em sua nova versão “perfeita” após a abertura da última seção — o Northern Bypass of Tver. Agora, pode-se acelerar de Moscou a São Petersburgo sem sair da via expressa: você pega uma passagem na entrada e paga pela viagem no final da rota. Saí para Pushkin, a 20 km do anel viário, e paguei 4.120 rublos pela estrada. Nos fins de semana, custa 300 rublos extras.

Depois de passar a noite em Pushkin, mudei para pneus sem pregos para a viagem de volta. As mesmas cinco horas de condução e, no final da rota, o computador de rota da Geely mostra 7,2 l/100 km. A economia registrada é de 0,3 l/100 km. A diferença real, calculada com base na quantidade de gasolina de 95 octanas reabastecida, foi ainda maior — 0,4 l/100 km.

Certamente, pneus com pregos têm maior resistência ao rolamento, mas, como você concordará, as leituras de consumo de combustível são muito mais ilustrativas do que os coeficientes de resistência ao rolamento adimensionais calculados durante testes de bancada em tambores em funcionamento. Em que pneus cravejados rolam… sem pregos. Assim, os resultados dos testes de estrada estão muito mais próximos da realidade.

No entanto, se traduzir o consumo específico em termos absolutos, os pneus sem pregos na rota de Moscou a São Petersburgo permitem economizar 2,5 litros de gasolina. Ou 150 rublos. É improvável que essa quantidade detenha aqueles acostumados a dirigir com pregos. Os argumentos de segurança são muito mais importantes. Para aqueles, bem-vindos às estradas especializadas do Autódromo de Dmitrovskoye.

Compreensivelmente, pneus com pregos são preferíveis na maioria das situações no gelo, e agora não vamos esperar o inverno para reconfirmar isso. Muitos motoristas acreditam que os pregos pioram a aderência no asfalto. Não tenho tanta certeza disso. Minha experiência, baseada em dezenas de testes comparativos, sugere que tudo depende do modelo específico do pneu. Nesse caso, temos pneus do mesmo fabricante, da mesma construção, com padrões de piso assimétricos semelhantes — condições ideais para um duelo frente a frente. O Racelogic VBOX Sport funcionará como um segundo, permitindo avaliar com precisão a distância de frenagem no asfalto molhado e seco.

Em cada set, faço de cinco a seis manobras de frenagem e, após calcular a média dos resultados, descobri que a diferença na distância de frenagem de 80 km/h no asfalto molhado é de apenas 40 cm. E a favor dos pneus Gislaved Nord*Frost 200 cravejados! No pavimento seco, o delta é ainda menor: 8 cm ao frear a partir de 100 km/h, o que é comparável ao erro de medição.

Mas aqui, é importante focar novamente nos valores absolutos. Se nos pneus de verão de fábrica o Geely Preface parar de 100 km/h em 39—40 metros, nos pneus de inverno, a distância de frenagem excede 53 metros! Isso significa que, depois de trocar para pneus de inverno, você deve mudar imediatamente seu estilo de direção — reduza a velocidade antes das curvas e aumente a distância seguinte. Porque se o veículo à sua frente ainda estiver com pneus de verão, sua distância de frenagem em caso de emergência será visivelmente menor.

Assim, aos argumentos “a favor de pregos”, nosso experimento acrescenta que pneus com pregos no asfalto não são piores e, no caso dos modelos Gislaved, até um pouco melhores do que os sem pregos. No entanto, a desvantagem foi a eficiência de combustível: o consumo de combustível nas rodovias aumenta em 5%.

É interessante se perguntar como os resultados seriam diferentes dos pneus de outros fabricantes. Isso é algo que pretendemos descobrir: a Autoreview planeja continuar os experimentos no mundo real com diferentes tipos de pneus.

Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.