A história da Volkswagen

O carro, que em tradução significa “folk”, “carro popular” – hoje é uma marca muito popular. E tudo começou em 1933. Vamos tentar descobrir como a famosa Volkswagen foi fundada e por que a empresa de mesmo nome produz não apenas esses carros.

Preocupação Volkswagen: o começo

A ideia de carro popular era dominante até mesmo na República de Weimar. Opiniões absolutamente diferentes foram expressas, havia muitas dúvidas se a Alemanha precisava de um carro novo em princípio. Uma ideia categórica foi levantada: vale a pena inventar algum tipo de “automóvel”, se já existem motocicletas, que são o veículo mais democrático. A Primeira Guerra Mundial e depois as rupturas políticas impediram a incorporação dessa ideia; depois veio a crise, mas o sonho continuou existindo. Em 1930, em uma das exposições de automóveis em Berlim, o protótipo nacional do carro foi oferecido como uma espécie de atração.

Em 1933, os nazistas chegaram ao poder na Alemanha e Hitler tornou-se chanceler. No outono do mesmo ano, Hitler, Jacob Werlin, representante da Daimler-Benz Corporation, e Ferdinand Porsche se reuniram em um dos quartos do Hotel Kaiserhof em Berlim. Hitler fez a exigência: criar para o povo alemão um carro forte e confiável no valor de não mais que 1.000 Reichsmarks. O carro teve que ser montado na nova fábrica, personificando a nova Alemanha. Ele fez um esboço em uma folha de papel, descreveu os principais pontos do programa e pediu o nome do designer que será responsável pela execução da ordem governamental. Jacob Werlin propôs a candidatura de Ferdinand Porsche. Este último começou a traduzir o sonho de um carro popular em realidade.

Os primeiros modelos da Volkswagen

A primeira variação do carro do povo alemão foi apelidada de “besouro” por causa de sua forma incomum. Já em 17 de janeiro de 1934, Ferdinand Porsche enviou à Chancelaria do Reich da Alemanha os desenhos do Fusca como protótipo da Volkswagen. O Beetle foi criado com base no Porsche Typ 60 desenvolvido anteriormente e, seis meses depois, em junho, foi assinado um contrato entre a RDA, ou a “Associação Automobilística Alemã”, e a “Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH” – a empresa de Ferdinand Porsche, para o desenvolvimento de três protótipos da Volkswagen. Ao mesmo tempo, apenas 10 meses e 200 mil Reichsmarks foram dedicados a toda a atividade dos designers. O carro deve ter cinco assentos, custar no máximo 1550 Reichsmarks, acelerar a 100 km/h e ter um consumo de combustível de 8 litros por 100 km. A capacidade do primeiro protótipo foi de 26 cavalos de potência.

Os próximos dois anos de trabalho árduo de designers e construtores levaram ao surgimento de uma primeira versão de duas portas da Volkswagen (ou V1), um cabriolet (o V2) e um carro com quatro portas (o V3). Depois disso, os testes começaram. Quase 50 mil quilômetros, percorridos por protótipos de carros populares, não causaram comentários significativos, pois não revelaram nenhuma fraqueza. A fábrica da Daimler-Benz recebeu um pedido para os próximos 30 protótipos.

Em 1936, no rio Neckar, em Ulm, no sudoeste da Alemanha, a primeira fábrica foi construída e várias outras fábricas de automóveis foram posteriormente colocadas em produção. Então, em 26 de maio de 1938, a primeira pedra foi lançada na construção da fábrica da Volkswagen perto da cidade de Fallersleben. No mesmo ano, começou a construção de uma pequena cidade para morar dos trabalhadores da fábrica da Volkswagen em Wolfsburg.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a empresa caiu sob o controle dos britânicos, em cuja zona de ocupação ficava Wolfsburg. No outono de 1945, as autoridades britânicas transferiram o pedido de 20.000 carros para a fábrica. Mas somente em quase dez anos a produção em massa do carro em sua modificação original começou.

Em 1947, a Volkswagen foi exibida em uma feira de exportação em Hanover e atraiu muita atenção. A fábrica recebeu o primeiro pedido estrangeiro de mil carros da Holanda e, em 1948, foram recebidos pedidos da Suíça, Bélgica, Suécia e outros países.

Em janeiro de 1948, a liderança da Volkswagen mudou, Henrich Nordhoff, representante de uma nova geração de tecnocratas alemães, tornou-se seu diretor geral. A liderança atualizada consistia em engenheiros graduados que tinham experiência internacional em fábricas de automóveis e eram capazes de pensar fora da caixa. A modernização e a melhoria do carro ficaram mais rápidas.

O florescimento da produção de automóveis da empresa Volkswagen

O mercado doméstico na Alemanha precisava de carros. A demanda por eles se tornou mais severa quanto mais rápido a economia alemã reviveu. Portanto, em 30 de junho de 1949, a empresa “Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH” foi formada. Seu principal objetivo era aumentar as vendas de carros para o povo alemão. Havia dois novos modelos da Volkswagen – uma limusine e um cabriolet. As cabines dos carros ficaram mais confortáveis e o motor foi parcialmente sincronizado. A rede de pontos de manutenção de veículos foi gradualmente expandida – o serviço de automóveis se desenvolveu intensamente. Não só as vendas domésticas, mas também as vendas de exportação da Volkswagen, aumentaram. Em 1948, cidadãos alemães compraram quase 15 mil carros, enquanto estrangeiros – 50 mil. Alguns meses depois, em setembro de 1949, a fábrica da Volkswagen foi completamente transferida para a República Federal da Alemanha (FRG). Este evento marcou o início de um poderoso impulso no desenvolvimento da produção de carros da Volkswagen. O Volkswagen Beetle se tornou o carro mais vendido em 1972.

Em 1950, 100 mil carros foram produzidos, em 1951 – meio milhão de carros. Em 1955, houve uma cerimônia solene para marcar o lançamento do milionésimo VW 2. Naquela época, o lema da vida dos alemães era a frase popular associada à Volkswagen: “É um membro da minha família”.

Em 1965, a Volkswagen AG adquiriu a empresa Audi da empresa Daimler-Benz, criando a empresa Volkswagen-Audi Group, conhecida pela abreviatura VAG. Posteriormente, incluiu a empresa espanhola SEAT e a fábrica tcheca Skoda. Agora, a Audi AG é uma subsidiária da Volkswagen AG, que tem total independência.

O ancestral da nova geração de carros VW é o VW Passat de tração dianteira, lançado em 1973. Foi oferecido em várias variantes com motores, cujo volume de trabalho foi de 1297 a 1588 ccs.

1974 foi marcado pelo surgimento do esportivo VW Scirocco com um cupê de três portas e motores de 1093 a 1588 ccs, bem como o hatchback compacto VW Golf de três e cinco portas. O modelo diferiu não apenas em seu tamanho compacto, mas também por uma boa combinação de conforto, dinamismo e leveza, que lhe permitiu se tornar o novo líder de vendas no mercado automotivo alemão. Nos primeiros 30 meses de produção, 1 milhão de carros VW Golf saíram da linha de montagem, transformando a Volkswagen AG em uma das maiores fabricantes de automóveis da Europa.

Também em 1974, uma fábrica em Wolfsburg interrompeu a produção do Volkswagen Beetle, mas ela foi continuada pelas fábricas da Volkswagen no Brasil e no México.

O VW Golf I, que surgiu em 1974, foi o modelo de maior sucesso. Moderno, econômico, confiável, é esse modelo que pode agitar o mercado internacional.

Em 1975, na onda do sucesso do Golf, sua modificação simplificada, o Volkswagen Polo, também foi apresentada. Sob seu capô havia um motor com capacidade de 40 cavalos de potência. Além disso, em 1976, o sedã Volkswagen Polo foi desenvolvido com base no Audi 50.

Em 1979, o cabriolet VW Golf apareceu, sempre em alta demanda.

Em 1983, começou a renovação do Grupo Volkswagen, a nova geração do Volkswagen Scirocco esportivo foi apresentada aos motoristas. Sob o capô, havia motores com capacidade de 120 a 200 cavalos de potência. O VW Golf II viu a luz. Oito anos depois, em 1991, estreou o VW Golf III, que, como os modelos anteriores, apoiou a alta reputação do VW Golf. Há vinte e três anos, desde o início da produção, 17 milhões de carros VW Golf de três gerações foram produzidos. Em 1995-1996, o VW Golf III foi o líder em número de vendas na Europa. Em 1997, houve a estreia do novo VW Golf IV.

Em 1988, foi introduzido o Volkswagen Corrado, que substituiu o Scirocco entre os veículos atuais da empresa, e o próprio Scirocco foi retirado da produção. O desempenho financeiro bem-sucedido e as vendas consistentemente altas de veículos da Volkswagen permitiram que a liderança repensasse a aquisição de uma nova unidade que ajudaria a marca alemã a ocupar novos nichos no mercado automotivo. A famosa marca “Porsche” ficou sob o controle da empresa “Volkswagen” (até 2007).

O ponto de virada na história da empresa alemã Volkswagen foi em 1998, quando três marcas de carros premium – Bentley, Lamborghini e Bugatti – ficaram sob o controle de uma das maiores montadoras do mundo. Um ano depois, a Lamborghini, que recebeu uma base técnica séria para a produção de novos carros esportivos, ficou sob o controle da Audi, que se tornou uma divisão independente da Volkswagen. Na nova hierarquia da empresa alemã, a marca “Bentley” ganhou a participação de um dos maiores players do mercado de carros de luxo, graças ao fato de que, além de todas as propriedades da marca britânica, a Volkswagen também controlava as instalações de produção da Rolls-Royce. Começou a produção de vários carros que, com toda modéstia, passaram a ser chamados de carros para milionários.

Ao mesmo tempo, a tarefa mais difícil foi definida para a marca francesa “Bugatti”, cujos engenheiros foram instruídos em 2000 a criar o carro mais potente e rápido da história, usando todos os desenvolvimentos mais recentes da empresa “Audi”. Cinco anos depois, um capítulo chamado Bugatti Veyron foi triunfantemente inscrito na história da empresa alemã, e o carro com motor de mil cavalos se tornou o primeiro hipercarro de todos os tempos, estabelecendo vários recordes de velocidade.

Desde 2002, o Volkswagen Touareg é produzido. Atualmente, o carro é produzido na fábrica da Volkswagen em Bratislava. O Touareg se tornou o segundo SUV na história da marca depois do Volkswagen 181 “Kurierwagen”. Os protótipos de corrida do Volkswagen Touareg conquistaram os primeiros lugares nas corridas de Paris-Dakar em 2009-2011, deslocando competidores mais experientes das posições de liderança.

Desde 2006, a empresa iniciou a produção do cupê-cabriolet VW EOS e, em 2007, o crossover VW Tiguan apareceu em três configurações: Trend & Fun, Sport & Style, Truck & Field. Também em 2007, surgiram o VW Touareg e o VW Golf Variant das novas gerações. Mais dois modelos foram atualizados: o GolfPlus e o Touran, que agora são chamados de VW CrossGolf e VW CrossTouran, respectivamente.

Em 2012, todos os carros da Volkswagen foram modernizados e o número total de mercados de vendas chegou a 150. Além disso, a empresa está investindo ativamente no desenvolvimento de seus negócios na China, o terceiro maior mercado automotivo do mundo.

Em 2013, foi apresentado o Volkswagen e-Golf – uma versão elétrica do hatchback da classe “C”. Esta é a versão mais ecológica da história do Golf. O carro é equipado com controle de temperatura com possibilidade de aquecimento e resfriamento em um estacionamento, sistema multimídia com navegação, para-brisa aquecido e farol de LED. O Volkswagen Golf GTE é um hatchback da classe “C” com tração dianteira e motor híbrido.

A estreia mundial do modelo aconteceu no Salão Automóvel de Genebra, em março de 2014. O Volkswagen Golf GTE é movido por um motor que consiste em um motor turbo a gasolina de 150 cavalos com capacidade de trabalho de 1,4 litros e um motor elétrico com capacidade de 102 cavalos.

Em 2015, uma versão reestilizada do Volkswagen Jetta Hybrid foi lançada. Este é um sedã da classe “C” com motor híbrido. O componente híbrido deixou uma certa marca nas características e no design do Jett. O eletromotor e os acumuladores aumentaram significativamente a massa do carro, por isso foi extremamente importante otimizar a aerodinâmica do sedã.

Brilhante sucesso atual e excelentes perspectivas futuras

Atualmente, o Grupo Volkswagen se tornou o maior revendedor de automóveis do mundo, empurrando a Toyota, líder nos últimos anos, para o segundo lugar. A posição financeira do Grupo Volkswagen é favorável. Agora, a empresa alemã vende 10 milhões de carros e a lucratividade antes dos impostos é de 8%. Está planejado investir quase $80 bilhões em 10 novas fábricas (7 delas na China) e dezenas de novos produtos, de SUVs a carros no valor de $9.000, para mercados emergentes, bem como novas tecnologias, como motores híbridos removíveis e sistemas avançados de infoentretenimento em uma placa de carro.

Hoje, Wolfsburg, fundada em 1938, tem uma população de 123 mil pessoas devido à Volkswagen e pode, com razão, ser chamada de Volkswagen City: há uma fábrica com uma área de 6,8 km2, que emprega 50.000 trabalhadores, e uma sede de treze andares. A influência da empresa é sentida em todos os lugares: desde os festivais culturais patrocinados pela Volkswagen até a Volkswagen Arena, que abriga o time de futebol de Wolfsburg. Até mesmo o hotel Ritz-Carlton, onde se hospedam hóspedes de alto escalão, pertence à indústria automobilística.

Mas em nenhum lugar as ambições da Volkswagen são mais claras do que na Autostadt – um parque de diversões no valor de 1,2 bilhão de dólares. Todos os anos, 2,3 milhões de visitantes percorrem 69 hectares de território e visitam o famoso ZeitHaus, o museu de automóveis mais popular do mundo. Exposições interativas e multimídia permitem que os visitantes estudem as últimas inovações no campo do design e tecnologia de automóveis. Cerca de um quarto de todos os turistas são clientes da Volkswagen que vêm de toda a Europa para pegar seus carros novos diretamente da fábrica.

Os carros que esperam para serem enviados aos clientes são armazenados todos os dias em uma das duas torres de vidro de 20 andares que ficam acima da paisagem de Wolfsburg. Os elevadores robóticos removem 500 carros por dia do topo e os colocam diretamente aos pés dos proprietários que aguardam. O Autostadt é uma ferramenta de marketing atraente e vívida não apenas para carros Volkswagen, mas para todas as marcas que fazem parte da indústria automobilística: Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

A empresa recebe mais da metade da receita com a venda de carros premium. Outra importante fonte de renda – caminhões.

Por muito tempo, a empresa esteve mal representada nesse segmento, vendendo apenas pequenos veículos comerciais sob a marca Volkswagen. Mas em 1999, após a recusa da autoridade antimonopólio em aprovar a aquisição da Scania por sua concorrente Volvo Trucks, o Grupo Volkswagen comprou a Volvo. Em março de 2008, com a Winterkorn, a empresa alemã comprou outra grande participação acionária e agora possui 71% das ações com direito a voto da Scania. E em 2011, a Volkswagen adquiriu o controle acionário de outro fabricante de caminhões – a MAN. Como resultado, as vendas de caminhões agora trazem à Volkswagen 17% do lucro total.

A marca premium mais importante da família Volkswagen é a Porsche. A Volkswagen e a Porsche têm uma história comum: as empresas eram administradas por divisões concorrentes da família Porsche. Portanto, a fusão relacionada foi bastante incomum. No início, a Porsche tentou, sem sucesso, assumir a empresa Volkswagen que a excedia em tamanho. Como resultado da compra de ações, a Porsche contraiu dívidas e teve que vender suas ações para a Volkswagen: 49,9% em 2009 e, em 2012, tendo superado vários obstáculos legais, a Volkswagen consolidou totalmente a fabricante de carros esportivos por 5,7 bilhões de dólares. A Porsche é a joia da coroa da Volkswagen.

Tentamos caracterizar todos os estágios históricos de desenvolvimento da Volkswagen. No entanto, não importa o carro que você possui, você pode dirigi-lo somente quando tiver uma carteira de motorista. É ótimo quando é internacional. Seu processamento é bastante simples, pois você pode fazer isso diretamente em nosso site.