Os compradores do Chery Tiggo 8 estão sem um configurador por enquanto. No início das vendas, o crossover chinês não oferece uma alternativa a um motor turbo de 170 cavalos, um variador e uma tração dianteira. O único pacote Prestige inclui todas as opções possíveis e uma terceira fila de assentos. Você só pode escolher a cor do corpo.. Há uma dúzia de modelos entre os concorrentes do “Oitavo”, mas os profissionais de marketing da Chery veem o Kodiaq de tamanho similar como o principal. O último não pode ser abordado sem um configurador.
O maior representante da família Tiggo (15,4 pés de comprimento) é bem cortado e bem construído. Há um interior ricamente coberto de couro sintético atrás da pesada porta que cobre a soleira. O alcance da coluna de direção é ajustável: esse luxo não está disponível para outros carros de plataforma compartilhada. Um assento parece hospitaleiro; um bom perfil do encosto abraça firmemente a região lombar. Embora almofadas macias suportem fracamente os quadris.
Há poucos botões físicos no painel frontal e eles são muito pequenos. Já os sensores, que controlam, por exemplo, o sistema climático, são claramente visíveis apenas no escuro. Você precisa mirar corretamente antes de alterar o volume do sistema de áudio ou a distribuição do fluxo na cabine, ligar o aquecimento ou a recirculação da janela traseira.. E onde colocamos um smartphone? O meu mal cabe nos porta-copos estreitos, e o recesso próximo ao botão do freio de estacionamento pode conter apenas um isqueiro. Eu coloquei no bolso da porta.
A visibilidade é boa graças aos espelhos com uma ampla cobertura. Enquanto as “orelhas” truncadas do Skoda forçam você a esticar o pescoço, olhando para os pontos cegos. Além disso, um pedestre ou algo maior se esconde facilmente atrás das colunas rechonchudas do Kodiaq. Mas essa é a única falta do crossover tcheco na organização do local de trabalho do motorista. O ajuste está próximo do ideal. Há uma ordem de magnitude a mais de botões no painel frontal do que no Tiggo 8, e cada um está no lugar certo. Eu mudo o clima, folheio podcasts e alterno os modos de direção sem pensar.
Nenhuma de nossas cobaias pode ser culpada pela falta de espaço na frente dos joelhos ou acima da cabeça dos passageiros da segunda fila. Mas o Chery ainda é um pouco mais espaçoso. Embora o ajuste seja mais confortável no Skoda devido ao bom perfil do assento e mais espaço para os pés. Além disso, por uma taxa adicional, encostos de cabeça originais são oferecidos no Kodiaq: “bochechas” dobráveis mantêm a cabeça de um passageiro cochilando na posição vertical.
A logística de força maior na véspera do fechamento dos parques de imprensa nos obriga a testar dois Kodiaqs ao mesmo tempo. O programa de direção é realizado pela despretensiosa edição de hóquei de cinco lugares em rodas rechonchudas de 17 polegadas. Seus bancos dianteiros são ajustáveis mecanicamente. Durante a avaliação das capacidades de carga e passageiros, está envolvido o Skoda adequado de sete lugares em uma versão Style mais cara com assentos elétricos. Portanto, não preste atenção à diferença nas cores do acabamento e da carroceria nas fotos.
A terceira fila de assentos no Skoda é uma opção adicional por um custo diferente, dependendo da versão. Por falar nisso, é mais fácil comprar um pacote Family ll, onde além dos assentos do porta-malas, conectores USB extras, mesas e controle de temperatura de três zonas estão incluídos. No entanto, vale lembrar que sete adultos têm uma experiência difícil aqui: pessoas com cerca de 5’11 de altura estão embaladas como sardinhas. O assento deve ser movido para frente e, ao mesmo tempo, os habitantes da última fila descansam contra o teto com a cabeça.
Para colocar um adulto nos assentos mais distantes do Tiggo 8, você também terá que lotar os habitantes da segunda fila. É um pouco mais espaçoso no carro maior, mas você também não deve contar com nenhuma pose relaxada. Algumas polegadas longitudinais extras não fazem diferença. E o teto é ainda mais pressionante no topo das cabeças do que no Kodiaq.
Mais uma vez, estou convencido de que um arranjo de 2+3+2 assentos nada mais é do que um truque publicitário quando se trata de crossovers com menos de cinco metros de comprimento. Devido à estanqueidade, os assentos da terceira fila costumam ser chamados de infantis, mas não se enfatiza, por algum motivo, o que espera as crianças em caso de colisão traseira. O vidro da quinta porta está pendurado uma dúzia de polegadas acima dos encostos de cabeça. Definitivamente, não vou colocar meu filho em tal perigo.
O motorista do Kodiaq fica preso com um degrau de uma polegada entre os pedais do acelerador e do freio. É tão fácil tropeçar, colocando uma perna por cima. E às vezes o DQ250 robotizado de seis velocidades com embreagens “molhadas” também é estranho. Depois de mudar de Reverse para Drive, o carro de teste acompanha a pressão do acelerador com um golpe tangível. E um ligeiro aumento no empuxo em baixas velocidades — na maioria das vezes com um solavanco desagradável. Embora aconteça que tudo corra bem.
Embora anteriormente tenhamos notado o controle ilógico de tração no Kodiaq em cargas parciais, desta vez a caixa de câmbio direto encontra rapidamente uma marcha mais baixa, mesmo em resposta a pequenos movimentos do acelerador. Novo firmware? Embora a resposta aos comandos dinâmicos seja reconhecível: o Skoda desce duas ou três marchas com um engate perceptível e corre para o horizonte com um rugido.
Na minha opinião, um motor 1.4 turbo com capacidade de 150 cv é ideal para o Kodiaq. Ele tem tração suficiente em condições calmas. Mas no processo de ultrapassagem em uma estrada estreita de duas pistas, surge o desejo de fazer um ajuste de chip no Skoda — só para voltar à sua pista um pouco mais rápido. Mesmo sendo 20 cv mais fraco, parece mais rápido que o Chery com um peso muito próximo sem carga. O Tiggo 8 de dois litros acelera a 2.000 rpm sem entusiasmo, devido às reações suavizadas ao suprimento de combustível.
O motor turbo chinês produz o mesmo pico de 250 Nm do Volkswagen 1.4 TSI, mas 500 rpm depois. Na faixa de velocidade média, o variador fornece um controle de tração mais ou menos linear. Com aceleração intensa, a histerese aparece, as respostas são atrasadas, mas a caixa de câmbio não força o motor a dar voz em uma nota. O pseudo-gear-stepping aparece somente se você iterar nove quase marchas manualmente. É improvável que alguém faça isso com uma alavanca e não há botões na coluna de direção.
O Tiggo mantém a suavidade das reações mesmo no modo Sport, o que permite que você use esse algoritmo mais sensível na vida cotidiana. O chassi é configurado sem piscar, mas, dado o tamanho do crossover, ele lida bem mesmo com uma mudança brusca de direção, evitando que a carroceria enrole profundamente. Embora a força estabilizadora no volante seja sempre igualmente viscosa, como se o eixo da direção não levasse ao motor elétrico, mas a uma banheira de mel espesso. Mas a rugosidade da superfície da estrada se dissolve nela.
Em linha reta, o crossover chinês não exige correção de direção e até ignora sulcos de asfalto, trocando de faixa sem problemas direcionais e oscilações. No entanto, se um poço grande ou uma junta de deformação ficar embaixo da roda, ela se levantará como se tubos de aço estivessem instalados na suspensão em vez de amortecedores. Os pilotos traseiros, que estão próximos ao sistema multi-link de curso curto, sofrem especialmente.
A suavidade de condução do Kodiaq também está longe de ser ideal, apesar do fato de pneus de 17 polegadas estarem montados em nosso carro. Em uma estrada relativamente plana, os amortecedores lidam com as vibrações, mas com o aumento do calibre dos buracos, eles desistem, deixando os golpes passarem. E embora a suspensão Chery seja rígida, mas consuma bastante energia, há um pouco de flacidez no chassi do Kodiaq. Ela se manifesta em vibrações de massas não suspensas e vibrações repetidas da popa ao passar por seções com asfalto flácido.
Nos modos regulares, o Skoda é controlado, embora chato, mas academicamente correto. As reações ao mudar de direção são suavizadas, mas ao mesmo tempo precisas. O volante transparente define o ângulo correto de entrada na curva, como um transferidor escolar. O Kodiaq também não exige correções no arco. Porém, se, confiando nele, você se imaginar um piloto, na primeira curva extrema, o crossover primeiro o assustará com uma suspensão vertical, um breve descanso e depois o surpreenderá com a perda da aderência controlada das rodas, endireitando inesperadamente a trajetória. Não corra!
Parece que a falta de harmonia nas configurações de direção do Skoda não incomoda o cliente. A suavidade de condução medíocre não impediu que o Kodiaq assumisse a liderança no segmento de crossover D+, tirando o Outlander e o X-Trail das primeiras linhas da classificação. Mais de 25 mil crossovers tchecos foram vendidos no ano passado. Além disso, o Kodiaq apresentou o crescimento mais ativo, somando 54% ao valor de 2018.
É claro que não é apenas o mérito do produto aqui (embora as vantagens incluam uma grande variedade de motores, transmissões, opções), mas também a localização e a subsequente redução de preço. No entanto, a soma das qualidades de consumo do Skoda provavelmente permitirá que ele se mantenha à tona mesmo após a chegada de uma nova onda de aumento de preços. Seria necessário melhorar o conforto de condução. Um recente contato com o Karoq indica que o trabalho está em andamento nessa direção.
A primeira “panqueca” cruzada preparada pela Chery para uma família numerosa não é uma bagunça. É inferior ao Skoda em dinâmica, bom funcionamento e controlabilidade em modos calmos. Mas ela se mantém melhor e preserva a inequívoca do comportamento ao extremo. Não parece uma fraqueza pura. Inclusive à custa de um preço competitivo, que ajudará as pessoas com renda média a fechar os olhos para algumas deficiências. Além disso, pouco antes da invasão do vírus, o escritório de representação prometeu tornar o “Oitavo” mais acessível devido às configurações simplificadas. Por exemplo, assentos dobráveis que não são adequados para morar serão removidos do porta-malas.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
