A primeira impressão: ver duas vezes. Os crossovers Changan CS55 e Chery Tiggo 7 são semelhantes em tamanho, pintados como se fossem da mesma lata e decorados de acordo com um único cânone até o revestimento de plástico do perímetro inferior. Mas o Chery é mais barato. O teste usa versões superiores de dois pedais. De acordo com as estatísticas, os compradores de tecnologia chinesa não são mesquinhos, escolhendo equipamentos ricos muitas vezes mais do que equipamentos simplificados.
Se você está confuso com o país de origem, basta cobrir o emblema com a palma da mão. Sem um “pássaro” na grade, o CS55 passará por um SsangYong ou até mesmo por um Kia. A inclinação do pilar C faz com que o Changan pareça um Discovery Sport puro-sangue. E você não pode culpar o plágio: empréstimos não óbvios são inscritos com sucesso na imagem de um SUV moderno médio ponderado. Não é original, mas também não é falso.
Ainda assim, a qualidade do acabamento deve ser elevada ao nível mundial. Posso fechar os olhos para a diferença nas aberturas entre as portas e a leve distorção da tampa do porta-malas. No entanto, devido à espessura irregular do esmalte de madrepérola, manchas calvas brilham no corpo de Changan. E a falta de tinta nas bordas internas do corpo indica diretamente a parcimônia. A ausência de um pagamento adicional por esses “metais” é pouco consoladora.
O Tiggo 7 é melhor montado, não pior do que, por exemplo, carros coreanos. Na aparência, criada por James Hope, que já havia se aposentado da Chery, não havia citações explícitas, embora o “sete” não possa ser chamado de original. É principalmente a seleção de unidades de energia que causa perplexidade. O crossover básico com caixa de câmbio mecânica é equipado com um moderno motor turbo de meio litro com capacidade de 152 cv, enquanto sob o capô de versões caras com um CVT resta um antigo motor aspirado de dois litros desenvolvendo 122 forças.
Ao subir na linha de modelos Tiggo 7, o comprador também perde cadeiras confortáveis com estofamento em tecido. E os assentos das versões Elite e Elite Plus, enfeitados com tecido de couro perfurado, são muito macios e sem forma. O problema da aterrissagem do motorista é complicado pela coluna de direção sem ajuste de alcance. E a visibilidade frontal é dificultada por pilares largos. Ao mesmo tempo, grandes espelhos laterais fornecem um bom controle do que está acontecendo por trás.
O Tiggo tem um sistema de visão surround com monitoramento de ponto cego ao redor das rodas dianteiras. As câmeras nas caixas dos espelhos são ativadas quando o pisca-pisca é ligado. Uma boa ajuda ao manobrar em estacionamentos apertados, mesmo apesar da qualidade de imagem medíocre. Além disso, à noite, quando o volante é desviado, a iluminação adicional nas curvas é ativada. E os dois faróis de neblina piscam ao mesmo tempo, cobrindo todo o setor em frente ao capô.
O CS55 tem uma câmera lateral única que monitora o lado direito e é ativada à força por um botão próximo ao seletor de transmissão. No entanto, os pilares A são mais finos e a cobertura dos espelhos laterais é ainda maior. Mas a aparência dos bancos dianteiros é irritante: o estofamento parece ser montado com pedaços de tecido de couro de diferentes tonalidades, conectados em alguns lugares por costuras irregulares. Mas o enchimento aqui é mais denso, o travesseiro é mais longo e o perfil traseiro é mais adequado — é confortável sentar. Em parte devido à capacidade de empurrar o volante em sua direção.
A ergonomia de Changan geralmente é louvável. A tela inclinada do sistema de mídia, ao contrário das expectativas, não brilha ao sol. O controle climático de zona dupla é organizado logicamente. Infelizmente, após o estacionamento noturno, o interior se aquece por um longo tempo e, nas viagens, é constantemente resfriado por cargas de ar frio. Olhando os detalhes, entendo por que o interior do CS55 foi atualizado em casa apenas um ano e meio após a estreia. Somente no painel frontal, contei sete variedades de plástico: de bastante bonito a francamente barato.
O ar condicionado semiautomático da Chery funciona de forma mais estável e os materiais de acabamento são de qualidade superior e estável. Uma grande tela informativa é inscrita com sucesso entre escalas analógicas ímpares. A Chery não economiza no modo automático para todos os vidros elétricos. À noite, os painéis frontal e lateral são iluminados pela luz de fundo. É uma pena que não tenha sido suficiente para o porta-luvas. E que vergonha aqueles que colocaram o conector USB principal em um nicho de difícil acesso embaixo do console. A missão de conectar o telefone é impossível.
Com uma distância entre eixos de até um milímetro, os bancos traseiros do CS55 são mais apertados. Há um pouco menos de espaço na frente dos joelhos. Por causa do teto solar, a lacuna acima da cabeça é muito pequena. Além disso, o enchimento de travesseiro rígido não oferece o mesmo ajuste confortável que os assentos macios da Tiggo. O aquecimento do sofá no “quinquagésimo quinto” não é fornecido, e no “sétimo” é de dois estágios, começando com a versão Elite. No entanto, os passageiros da segunda fila do Chery estão privados de um conector USB, embora em Changan ele esteja localizado próximo às aberturas de ventilação.
O motor turbo CS55 tem 21 cavalos de potência e 30 N•m superior ao aspirado do Tiggo. Isso é sentido tanto no carregamento parcial quanto na aceleração total. E reações sensíveis à adição de empuxo aumentam a sensação de vantagem. A caixa de câmbio automática conecta bem o motor às rodas motrizes, as mudanças de marcha são rápidas e quase imperceptíveis. Mas, depois de exigir um pontapé inicial em qualquer lugar, você ainda encontrará alguns segundos enquanto a caixa é determinada com a transferência.
As tentativas de estimular a Chery a perseguir um oponente vigoroso se transformam em desvios na operação do variador. No modo Eco, a todo vapor, o motor emite um zumbido monótono. O modo esportivo reduz o atraso entre o fornecimento de combustível e a aceleração e é mais adequado para perseguição. Mas para dirigir em trânsito intenso, é difícil, ainda mais para empurrar em engarrafamentos. A caixa de câmbio Tiggo não oferece nada intermediário.
Em busca de harmonia, você deve se acalmar. Diminua a velocidade para um ritmo constante, retorne ao programa CVT padrão — e os problemas desaparecerão. Se você não atormenta o Tiggo com uma aceleração intensa, parece não haver nada pelo que criticar a transmissão. As respostas ao movimento suave do acelerador são ótimas, a velocidade não excede os valores confortáveis. E a dinâmica não pode ser chamada de muito lenta. Mas dirigindo em baixas rotações, quando você precisa segurar o crossover com um freio, a caixa se contorce, como se a embreagem do conversor de torque estivesse funcionando.
O chassi do Tiggo 7 foi construído com a participação do departamento de engenharia da Lotus, que não está diretamente relacionado ao fabricante dos carros esportivos de mesmo nome. Portanto, se uma escola é sentida na Chery, é apenas em rotações moderadas e gradualmente crescentes, bem como em uma mudança progressiva na força de retorno no volante ao mudar a inclinação da curva. Mas quem fez o ajuste da direção, ele deixou esse negócio no meio do caminho. Em ângulos pequenos, o amplificador elétrico vive sua própria vida: o volante às vezes fica muito pesado, resistindo à saída do zero e, de repente, fica vazio.
Eu diria que o manuseio da Chery é bom. Mas sua desvantagem é uma jogada difícil em uma estrada esburacada. A suspensão Tiggo não tolera grandes buracos, trilhos de bonde e outras irregularidades transversais. As rodas pesadas de 18 polegadas que vêm com todas as versões, incluindo a básica Sport, adicionam agitadores.
Eu mudo para Changan — e é como se uma pista de patinação passasse por uma estrada desgastada. A suspensão é tão bem-sucedida em lidar com buracos de vários tamanhos que, em algum momento, você simplesmente para de prestar atenção à qualidade do pavimento. Você precisa percorrer apenas poços especialmente grandes, e é melhor se preparar para essas manobras com antecedência. No slalom de velocidade, o CS55 não é forte. Embora o volante seja informativo, os giros mais profundos, a deriva precoce indecentemente e um sistema de estabilização que causa pânico desencorajam completamente o desejo de queimar.
Informações oficiais escassas não nos permitem contar com atualizações de chassi durante a atualização do CS55 do ano passado. Os chineses relatam apenas mudanças no exterior, no interior e na versão elétrica do E-Rock, que está desatualizada para nós, com uma reserva de energia de 373 milhas. Sabe-se que os “cinquenta quintos” reestilizados não chegarão ao mercado antes do inverno e, antes do final do ano, crossovers como o de teste serão vendidos. Com uma boa condução, isolamento de ruído aceitável e manuseio inexpressivo.
Resta esperar que as falhas de montagem e coloração sejam eliminadas mais cedo. Seria bom equipar a versão superior do CS55 com volante, para-brisa e bancos traseiros aquecidos. Sem essas pequenas coisas importantes, dar somas impressionantes para Changan parece uma generosidade injustificada. Até porque o Tiggo 7 tem os equipamentos de inverno listados acima, incluídos na versão Elite. Ao escolher uma versão de luxo comparável à Changan em termos de equipamento, você já pode economizar dinheiro. Você está pronto para abrir mão do conforto e da dinâmica de dirigir por $4.000?
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
