Novamente, há um carro de pré-produção em nosso teste, como foi o caso do GLE Coupe. Não tenho motivos para censurar a assessoria de imprensa da Mercedes com intenção maliciosa, mas você concordará que é difícil imaginar uma ferramenta mais conveniente para corrigir os resultados dos testes jornalísticos. As deficiências que encontramos podem ser facilmente atribuídas às características da montagem experimental, além da alemã.
O relatório que você está lendo foi planejado apenas como parte do teste, mas no final acabou sendo o único e último capítulo. No final do primeiro dia, o freio de estacionamento do E travou após a lavagem. Alguém já encontrou isso? O escritório de representação explica isso por meio de um erro de software. Depois de secar, o sedã fez o diagnóstico sozinho e não retornou nos dois dias seguintes, inicialmente designados para avaliação especializada e fotografia. Nosso primeiro e único caso, de acordo com a Mercedes, exigiu atualizações de software em um centro de serviço autorizado.
No entanto, é até bom que eu esteja limitado à blitz por acaso. Não porque bastam algumas horas para que um assento plano do motorista deixe uma lembrança de peso na região lombar. Simplesmente não há muito o que dizer aqui: o volume de mudanças é pequeno e é principalmente facial no nível do consumidor. Em vez de discutir detalhadamente o restyling no vácuo, é melhor esperar pelo BMW 5 atualizado e realizar um teste comparativo. Até agora, o Classe E não teve sorte nos confrontos.
Nós os organizamos duas vezes e, a cada vez, um Mercedes estava com a suspensão errada. Agora, a escolha é simplificada: todos os modelos E são equipados com amortecedores dependentes da amplitude de tubo único, conhecidos pelo nome comercial Agility Control. Três tipos de molas são oferecidos para eles: aço padrão, encurtado e gás. As duas últimas opções estão disponíveis apenas para raros compradores de uma versão cara do E200 — Intelligent drive, como a nossa.
Os revendedores chamam o Sport, entre os “físicos”, e o Business, popular como táxi, de as opções E de quatro cilindros mais populares. Eles fixaram preços por um motivo: agora nada pode ser adicionado às configurações dos pacotes dos dois carros. Você escolhe apenas as cores do corpo. Na minha opinião, os taxistas são os que mais se beneficiam com o restyling: até mesmo o Classe E recebeu um painel digital. Ninguém perderá escalas analógicas curtas em uma moldura brilhante ridícula.
Não conseguimos fazer medições. Subjetivamente, a dinâmica do E200 não melhorou radicalmente com a mudança para o turbo-quatro modular M264, que produz 197 cv em vez dos 184 anteriores. O pico de torque aumentou em 20 N-m para 320, mas aumentou a velocidade do motor. A Mercedes está bem preparada para a cidade, mas ainda é fraca para a rodovia. No entanto, o aumento no torque é suficiente para que eu não sinta a diferença entre um sedã com tração nas quatro rodas e, por exemplo, um e-Coupe “duzentésimo” mais leve da minha esposa com o mesmo motor M274 do mesmo volume.
A semelhança com a capota rígida rangente tem um lado negativo: a conveniência do controle de aceleração também deixa muito a desejar. Um acelerador amortecido é metade do problema, é mais uma característica da marca. Mas a transmissão automática de nove marchas, que se dá perfeitamente bem com motores diesel de torque, nem sempre é educada com um motor a gasolina mais jovem. Ele permite solavancos ao mudar de marcha e faz você esperar muito tempo durante um kickdown. Esse conjunto carece da nobreza a que o status obriga.
Nas condições da blitz urbana, nem os freios nem o manuseio causam dúvidas: o Classe E desacelera adequadamente e segue a luz, sobrecarregada com o volante brilhante com precisão, sem nitidez desnecessária. Exceto que solavancos na curva forçam o Classe E a pular da trajetória. Vou me aprofundar mais se for um teste comparativo… Mas presto a máxima atenção ao conforto de dirigir nesse formato. O sedã é equipado com pneus Run Flat por padrão. No nosso caso, este é o Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, as rodas são uma polegada maiores que as básicas. Eles complicam muito o trabalho dos amortecedores ao passar por solavancos e juntas afiadas e também fazem muito barulho.
O isolamento acústico ruim para um sedã executivo premium também é agravado pelo equipamento fixo. O pacote, que inclui vidro laminado e dimensionamento adicional dos arcos com tapetes de absorção de som, está disponível novamente apenas para design de acionamento inteligente. Embora eu ache que a substituição de pneus padrão será o meio mais eficaz de aumentar o conforto acústico. Surpreendentemente, até as rodas de 19 polegadas da versão Sport vibram um pouco menos. Para comparação, levei nosso E200 para um test drive em uma concessionária, onde dirigi dois Mercedes E na mesma rota ao volante e no banco do passageiro.
Ao contrário das expectativas, o esporte quase não é mais rígido. Um microperfil é um pouco mais acentuado, mas o carro supera buracos mais acumulados. De acordo com o código de fábrica, o Drive e o Sport estão equipados com a mesma suspensão. Portanto, explico a leve frouxidão de nosso carro com 680 milhas de operação por suas próprias frequências ressonantes de rodas com uma parede lateral mais alta, bem como as peculiaridades da transmissão de vibrações através do enchimento rígido de assentos totalmente em couro. Assentos esportivos com estofamento combinado filtram algumas das microvibrações repetidas.
Obviamente, as duas versões do E200 são rígidas e carregadas desnecessariamente com seu próprio ruído no sistema de coordenadas absolutas. Basta ir até o BMW 520i de compartilhamento de carros por um minuto para acabar com qualquer dúvida sobre isso. No entanto, o Classe E W213 em molas de aço não será mais confortável. E se o seu amor pelo estilo AMG o obriga a escolher entre os modelos a gasolina E, não se preocupe com o Sport: você quase não perde em suavidade em relação à versão definida, que é mais cara.
Analisando os livros de registro do Classe E, vejo que o comprador da Mercedes não é cego e fiel à marca, às vezes apesar de sua própria experiência de propriedade. As pessoas notam tudo: a falta de conforto, o custo de vida da dinâmica com um apetite bastante grande do motor turbo, a qualidade comprometida e o alto custo de operação.. Especialmente reveladoras são as postagens sobre vendas de carros, nas quais os resultados da convivência são tradicionalmente resumidos. No entanto, o Benz geralmente substitui o Benz, um E geralmente dá lugar a outro, mais poderoso.
A classe média continua pisando no mesmo ancinho, mas, aparentemente, a marca do estoque é capaz de transformar dor em prazer. A decepção claramente articulada com a Mercedes e a mudança para os concorrentes são uma exceção à regra. Os encantos dessa marca não funcionam em mim há muito tempo, mas claramente não funcionam sem mágica. Você pode explicar a liderança do Classe E entre os sedãs do Big Three mudando os turnos no “Five”. Mas no ano passado, o W213 estava nessa situação e ficou atrás da BMW em menos de 400 carros, com uma circulação final de 6906 sedãs e vagões. O que, na sua opinião, explica o forte resultado do carro com uma boa quantidade de fraquezas?
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
