Em pouco mais de um ano, o mercado de escotilhas cruzadas de moda caras foi completamente atualizado. Somente o Mercedes GLE Coupe não teve tempo para esse teste. Dos parques de imprensa da Audi e da BMW, selecionamos as versões a diesel mais procuradas para comparar o Q8 e o X6 e as a gasolina para descobrir três. Afinal, o Cayenne Coupe não funciona com óleo diesel…
A Porsche costuma ser comprada com um motor V6 de três litros (340 cv, 450 N • m). A mesma plataforma Audi Q8 55 TFSI está equipada com uma idêntica, mas desenvolvendo 50 N•m a mais. E do “six” 3.0 em linha, o BMW X6 xDrive40i tem a mesma quantidade removida que no Cayenne. Na classificação a diesel, as entradas também são extremamente próximas: com uma potência idêntica de 249 cv, o Q8 45 TDI de seis cilindros e o BMW X6 xDrive30d produzem 600 N•m e 620, respectivamente. Todos os carros do teste usam a mesma caixa de câmbio automática de oito velocidades da série ZF 8HP.
Ao mesmo tempo, o Q8 na configuração inicial é mais barato que seus concorrentes, independentemente do motor. Porém, o pára-choque dianteiro não tem sensores de estacionamento e o complexo multimídia simplificado é desprovido de navegação. O tubo de direção é ajustável mecanicamente, os assentos são revestidos com tecido e couro sintético. O Cayenne Coupe, com certeza, é o mais caro. Na configuração básica, ele oferece uma combinação com couro, joelheiras, câmera traseira e teto panorâmico. O volante também se move manualmente.
O preço médio de um BMW básico é justificado por faróis a laser adaptáveis, estofamento em couro, servos, configurações de memória do banco do motorista, volante aquecido e apoios de braços da porta dianteira. Com a adição de excessos óbvios, o teste X6 não é inferior aos concorrentes em termos de funcionalidade. Todos os carros são equipados com suspensão pneumática, mas somente o Cayenne e o Q8 permitem que ela seja combinada com um chassi totalmente controlado.
Os hatchbacks da Audi e da BMW se distanciam estilisticamente dos vagões Q7 e X5. Você precisa dar uma olhada mais de perto no Porsche: seja um Coupe ou um Cayenne normal. Mas é melhor do que originalidade a qualquer custo, como no caso do X6. A beleza se perde nas dobras da pesada popa virada para cima. A aposta é feita em uma grade de radiador iluminada kitsch. A Audi não apenas dá um show de luzes ao destrancar, mas também exibe portas sem caixilhos de janelas. Para o Cayenne, o principal é não ser visto com um spoiler levantado.
As soleiras cobertas pelas portas do Q8 e do Cayenne estão sempre limpas, embora em um Porsche você possa se sujar no caminho para a última fila, batendo no arco. E no X6, todos os visitantes precisam ter cuidado — suas soleiras estão do lado de fora. Os passageiros traseiros dos três carros não estão privados de espaço. Na Audi, no entanto, o teto é mais alto e há mais espaço nos joelhos. Além disso, o Q8 permite mover o banco traseiro em partes e ajustar o ângulo do encosto. Mas o X6 tem o túnel central mais compacto.
Ergonomicamente, a BMW está mais perto de mim, onde o controle de toque das funções secundárias coexiste harmoniosamente com os botões físicos. Há apenas uma nuance. Se você abaixar o assento o máximo possível e puxar a coluna até o limite, o volante ainda ficará um pouco alto. No X5, que testamos recentemente, a geometria e as faixas de ajuste são mais adequadas para motoristas curtos como eu (5’6).
A Audi e a Porsche relacionadas obrigam a usar painéis sensíveis ao toque, o que não é muito conveniente e às vezes inseguro em qualquer lugar. O Cayenne surpreende com a incapacidade de trocar faixas ou estações de rádio do volante. Conseguir um ajuste ideal nos assentos esportivos firmes da Porsche é fácil, mas eles são apertados para meu corpo denso. No Q8, como na BMW, eu me sento mais livremente.
Há brilho suficiente no X, mas você raramente usa os botões localizados no brilhante túnel central. Você não pode tocar na grande tela sensível ao toque: ainda é mais conveniente usar o controlador de disco em movimento. Ou até mesmo use gestos. Assim, o X6 é mais fácil de manter organizado e a percepção de qualidade na cabine depende menos da quantidade de poeira e impressões digitais.
É mais fácil encontrar um terreno comum com os motores BMW. O a gasolina imediatamente causa uma boa impressão com a capacidade de resposta. Mesmo no modo de conforto, ele obedece voluntariamente a qualquer comando do acelerador, ainda que sutil. O programa esportivo aumenta ainda mais a sensibilidade, sem transformar o crossover em neurótico. O controle de tração é conveniente! Não é necessário um Sport + excessivamente pontiagudo: cada movimento do pedal causa um solavanco.
A caixa de câmbio muda de forma rápida e suave, mas não sem problemas: as mudanças de marcha são sempre perceptíveis. Emparelhado com um motor a gasolina, ele precisa mudar as marchas ativamente. Menos problemas com um diesel. Apesar do fato de que, de acordo com o passaporte, o xDrive30d está ganhando 60 mph por segundo a mais do que o a gasolina (em 6,5 s contra 5,5 para o 40i), ele causa uma impressão ainda mais agradável. A tração do pé-de-cabra pela parte inferior proporciona um início absolutamente relaxado e uma aceleração assertiva na mesma etapa. E o turbodiesel em linha parece inesperadamente agradável.
A voz do Audi TDI V6 é mais simples, mas também cativa com elasticidade. No entanto, a resposta ao gás carece da velocidade da BMW, o empuxo não está crescendo tão ativamente. Até mesmo a caixa de câmbio automática é configurada de forma diferente. A principal característica é a suavidade: as mudanças de marcha ocorrem quase sem chamar a atenção.
Ao mesmo tempo, o diesel Q8, novamente subjetivamente, é mais dinâmico do que o a gasolina de 340 cavalos. Embora, em teoria, com os sete segundos declarados, a versão 45 TDI deva ser a mais lenta no teste. Mas não. O poderoso “quinquagésimo quinto” é decepcionado por uma reação retardada ao fornecimento de combustível, por isso parece apático. É simplesmente impossível acreditar em 5,9 segundos a 60 mph, quando o Audi desliga, mal pressionando o pedal. Nada parecido foi visto no diesel Q8.
Eu não ficaria surpreso se o Audi e o Porsche baseados na mesma plataforma com o mesmo trem de força encontrassem semelhanças nos personagens. No entanto, as sensações desses dois carros diferem, de modo que, na escala condicional de esportividade, eles estão em lados opostos do BMW. Somente no início o Cayenne se parece com o Q8, pois o motor fornece empuxo com mais calma do que você imagina. Ele reage ao gás de forma mais ativa, mas também exige uma ação decisiva com o acelerador — e, ao contrário da Audi, recompensas para eles.
O contraste entre movimento medido e dinâmico é muito mais forte. O Cayenne estimulado realmente corre a toda velocidade. Se o modo dinâmico do Audi não o salvar de pausas nas respostas do gás, a Porsche, ao mudar para o Sport (e ainda mais para o Sport+ — o pacote Sport Chrono está incluído na base do Coupé), se mobiliza inquestionavelmente.
A caixa de câmbio está irreconhecível: a troca calma é substituída pelo choque. Apesar do fato de que o par principal do Cayenne é mais longo que o do Q8, a Porsche é a mais fácil aqui. A aceleração máxima não permite duvidar dos seis segundos declarados a 60 mph. E não importa a hora prescrita para a BMW. Mesmo partidas paralelas não precisam ser organizadas para entender quem é o mais rápido aqui.
A Porsche é verdadeiramente esportiva em comparação com os concorrentes. O volante com um zero super claro é um pouco pesado (sem comprometer a lógica de mudar a ação reativa). A resposta do volante é rápida e nítida, embora a direção da roda traseira não seja sentida. O Porsche Cayenne não executa comandos, mas o transforma em turnos. Manobrar é melhor do que eu penso. Os estabilizadores ativos opcionais amortecem os rolos apenas o suficiente para não perder a noção de realidade com uma aderência ultrajante, mesmo nos pneus de inverno Pirelli Scorpion Winter.
As emoções são mais do que suficientes, mas um som mais expressivo do escapamento não faria mal. Ao tocar no ícone na tela, posso adicionar notas graves abrindo as válvulas de desvio. Mas eu quero mais alto… Nos solavancos, há uma clara falta de suavidade: os defeitos de revestimento são transmitidos detalhadamente ao salão. No modo esportivo, o carro fica muito sensível às ondas curtas. Mas a intensidade energética é bastante esportiva: o Cayenne não desiste de grandes irregularidades, incluindo lombadas.
O X6, calçado em um SUV Michelin Pilot Alpin 5 de 20 polegadas, lida desproporcionalmente melhor com qualquer superfície. A BMW simplesmente não percebe defeitos médios, ela oscila solidamente nos grandes. Depois da Porsche, é até embaraçoso dizer que eu gostaria de uma dissociação um pouco melhor das vibrações causadas por pequenas coisas e por um microperfil. “Solavancos” não são um obstáculo, mesmo em uma velocidade decente. E na estrada de terra rochosa, o X6 caminha suavemente. Em uma palavra, o que é necessário para nossas estradas. Na minha memória, esse talvez seja o crossover mais confortável do segmento, sem contar o Audi Q7.
Até o Q8 fica aquém, embora parte da falha esteja nas rodas de 22 polegadas do SUV Hakka R3. A rigidez do Porsche também está fora de questão: o Q8 é lembrado por um carro com piso macio. Só que não há mais esportividade em seus hábitos do que os de um BMW, mas a suavidade do passeio é ainda pior. O Q8 se agarra ao asfalto tão loucamente quanto um Porsche.
O esforço em um guidão leve, mas não muito nítido (2,4 voltas de trava a trava) aumenta perfeitamente e corretamente. Mas, mantendo um certo distanciamento, a Audi não provoca a busca pelo limite de adesão. Porém, se você ainda chegar ao limite, o carro laranja desliza de forma mais confiável: com as quatro rodas, enquanto o Cayenne Coupe — com o eixo dianteiro.
Se o X6 não combinar estabilizadores ativos apenas com suspensão pneumática, eles não serão instalados no Q8, em princípio. Mas mesmo sem mecatrônica adicional, os dois hatchbacks não rolam muito e não balançam nos cantos. O personagem da BMW é mais descolado: aqui, ao contrário da Audi, você já pode sentir o envolvimento no processo. O volante é um pouco “mais longo” (2,7 voltas entre as posições extremas) e está mais carregado. Os sintéticos de luz na zona próxima de zero não impedem que você desfrute de reações precisas, mas de forma alguma severas.
O crossover entra voluntariamente em um arco e, sob o acelerador, não busca endireitar a trajetória, percebendo a vantagem da trava traseira controlada eletronicamente. Mas se a velocidade na entrada da curva for superestimada, espere que o eixo dianteiro desvie. A beleza é que todos os processos são bem calculados e, como resultado de uma interação clara, nasce uma sensação de controle sobre uma máquina grande. E isso não está nas rodas mais largas e tenazes. Os freios são excelentes, mas o mesmo vale para outros carros…
Em off-road moderado, os crossovers com suspensão pneumática são geometricamente capazes de muita coisa. O Cayenne Coupe tem as saliências mais curtas, mas a distância máxima ao solo (9,65 polegadas) é 0,39 polegadas menor que a do Q8 (10 polegadas), que não pode ter o ângulo de entrada da Porsche. Além da geometria comparável à do Cayenne, a BMW também possui um modo de suspensão pneumática de emergência. Ele permite que o carro que está sentado de bruços se estique mais três centímetros, elevando a distância ao solo para 11,26 polegadas.
A Audi e a Porsche têm um modo off-road especial que permite dosar a tração com mais precisão devido a uma resposta mais suave ao gás. O pacote Offroad oferece ao proprietário da BMW a escolha de várias predefinições para diferentes superfícies. Mas seja qual for o programa que você escolher, os componentes eletrônicos X6 são os mais ágeis. Na diagonal, o X6 nem pensa em parar! É quase tão eficaz em terrenos difíceis quanto o Cayenne Coupe.
O controle de tração do Audi leva visivelmente mais tempo para tomar uma decisão. Suas intervenções parecem mais discretas, e é por isso que o Q8 supera os mesmos obstáculos sem a leveza inerente de um BMW. E isso apesar do fato de termos patinado no programa off-road sobre modificações a diesel dos bávaros com os motores de maior torque. O Q8 é o único crossover em nossa empresa com tração diferencial nas quatro rodas. O Cayenne e o X6 acionam o eixo dianteiro com embreagens. E eles são mais eficientes.
A mudança da Porsche do Cayenne a diesel fez com que alguns clientes procurassem uma alternativa. É claro que, do ponto de vista puramente da imagem, nem a Audi nem a BMW são substitutas iguais para o comprador obcecado pela marca. Mas nosso teste mostra que, para uma pessoa de mente aberta, descer meio degrau no mercado trará uma série de surpresas agradáveis. Tanto o Q8 quanto o X6 oferecem uma qualidade de vida decente ao volante. Não há necessidade de atormentar donas de casa e pagar demais pela esportividade levemente intrusiva da Porsche. Deixe o Cayenne para os atletas.
Se você não levar em conta a estética, a escolha entre Q8 e X6 não é óbvia. O primeiro oferece mais espaço para os passageiros e um efeito surpreendente devido à digitalização radical do interior. Além disso, nas rodas básicas de 20 polegadas, suspeito que a Audi não cederá à BMW em termos de conforto ao dirigir. No entanto, o X6, independentemente da configuração, permanecerá mais ergonômico e mais interessante de dirigir. Sempre será mais fácil encontrar um terreno comum com ele. Mas não importa onde você pare nesse par, o principal é que não adianta usar motores a gasolina. Eles custam mais, são tributados mais e não oferecem nenhuma vantagem de desempenho.
Isso é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
