O Range Rover Sport 2017 atualizado não é um produto novo em si. Mas foi um dos primeiros a receber o turbodiesel em linha Ingenium 3.0. E é por causa do motor icônico que estamos fazendo esse trabalho. Outro fio que liga a Land Rover ao passado foi quebrado: um motor de seu próprio design substituiu as merecidas unidades Ford V6 e V8.
Escolhemos um dos melhores motores modernos de combustível pesado, o B57D30, como concorrente. Felizmente, ele opera em conjunto com o mesmo ZF 8HP76 automático de oito velocidades. E o BMW X5 xDrive30d atua como um transportador de unidade de potência, com o qual o Range Rover Sport ainda não competiu durante nossos testes.
Não há discriminação nas opções de propulsão: são apresentados motores de 249 cv, 300 cv e 350 cv. Conseguimos a D250 ideal para o teste — 250 cv e 600 N-m. Este carro não é da frota de prensas e, portanto, nos permite experimentar o Sport sem estar cheio de equipamentos. Por exemplo, vimos um Range Rover sem o modo de direção Sport pela primeira vez.
O motor da Land Rover é silencioso. Em marcha lenta, você mal consegue ouvi-la do lado de fora e não ouve nada na cabine. Não há vibrações nos controles, no chão ou nos assentos. O motor biturbo de seis cilindros, que desapareceu da linha, não funcionou de forma tão inteligente. Mas com a mesma saída, era relativamente fácil transportar não apenas o Sport, mas também o carro-chefe maior, o Range Rover. E quanto ao Ingenium?
Apertei os dois pedais, soltei o freio um momento depois.. O SUV de alumínio, que estava no eixo traseiro, saiu em alta velocidade. No entanto, ao passar da segunda para a terceira marcha, parecia ter colidido com uma parede invisível – a troca de marchas demorou muito. O Impartial Racelogic registrou aceleração de 62 milhas/h em 8,5 segundos. O fabricante promete o mesmo valor, mas o Sport com o motor V6 anterior da mesma potência o fez em 7,9 s.
O diesel do BMW ressoa mais alto e tem mais vibrações, mas essa é a única coisa em que ele é inferior ao oponente. A largada em pé, apoiada pelo controle de lançamento e acompanhada por um som brutal, nos impressionou após o Range. A aceleração para 62 milhas/h requer duas mudanças bruscas e apenas 6,8 s. Mesmo que a marcha principal do X seja mais longa. O mesmo resultado é registrado no certificado do veículo. O X5 xDrive30d é nominalmente um décimo mais rápido que o Range Rover Sport D350.
Em todas as situações de estrada, o BMW é mais rápido que o Range Rover. O programa dos bávaros para controlar a mesma transmissão automática é claramente mais bem-sucedido. Independentemente do congestionamento do tráfego, o BMW reage mais rápido ao suprimento de combustível em qualquer modo de motor, exceto no Eco Pro sem vida. O Sport torna a reação ao curso do pedal do acelerador exemplar. O carro é tão animado e ágil que parece mais um hot hatch do que um crossover familiar pesando 2,2 toneladas.
A impressão do Range, que é um pouco mais pesado, depende do tráfego: quanto mais denso, menos claro é o controle de tração. O mais difícil é nos engarrafamentos, onde não há nenhuma conexão clara no acelerador. Apenas o momento inicial está quebrando e, em seguida, o Sport não oferece aceleração adequada em resposta a pequenos movimentos do pedal. Ele sempre reage após uma pausa perceptível – e dá mais velocidade do que você pede.
Enquanto você se move em trânsito intenso, a caixa de câmbio automática não atende aos seus desejos: ela muda aleatoriamente e permanece na marcha atual por um longo tempo. Quando houver um local para manobrar, você pode solicitar a assistência do modo de caixa de câmbio esportiva. O esporte pesado se torna mais obediente, reage com mais sensibilidade ao suprimento de combustível. Descer uma ou duas marchas é mais lógico aqui. Quanto maior a velocidade, mais lineares são as respostas ao suprimento de combustível.
A alegria da compreensão mútua não dura muito. Depois de 75 milhas/h, o Range Rover perde o entusiasmo. A ultrapassagem exige mais preparação: é difícil para o turbodiesel, a transmissão automática também não tem pressa em ativar o kickdown. O motor V6 anterior permitia que você se sentisse mais confiante mesmo ao volante do Range mais antigo, apesar do comportamento semelhante da caixa de câmbio. Veja como é interessante: por um lado, a faixa em que o torque máximo se desenvolve no Ingenium em linha é reduzida em velocidade – de 1500-2500 rpm para 1250-2250. Por outro lado, o pico de potência é observado em 4000 rpm, enquanto anteriormente havia uma faixa de 3500-4250 rotações com torque máximo do motor.
O motor BMW de seis cilindros atinge seu máximo nas mesmas quatro mil rpm, e o alcance do elo de arrasto é formalmente ainda menor – de 2.000 rpm a 2500. No entanto, nas rodovias, a BMW simplesmente desvaloriza “Sport” no nome do Range. Estar ao volante do X é apenas esperar o momento de abrir o acelerador. Não é necessário pressionar o chão – metade da força é suficiente. Além disso, o automático funciona perfeitamente sem mudar para o modo Sport. Com isso, o número de turnos é reduzido e o motor fica constantemente nervoso. Ao mesmo tempo, o X5 também é mais econômico, de acordo com os resultados do teste.
A diferença de “humor” também pode ser rastreada além da comparação de unidades de potência. O balanço do Range na suspensão pneumática é calmo e até imponente. Você empurra o volante de diâmetro hipertrofiado para longe e o navio britânico primeiro cai de lado, depois executa o comando. A diferença entre os modos de suspensão Comfort e Automatic é pequena. E lembremos que não existe um esporte.
O X é focado e obediente. O BMW segue o volante sobrecarregado e não o mais afiado, sem dúvida. Em um arco de alta velocidade, o aro é preenchido com uma força intensa, enquanto os pneus largos Pirelli P Zero aguentam e ficam mais leves assim que perdem tração. Você pode ajustar uma trajetória com o volante e o pedal do acelerador. Quando o pedal é solto, o crossover entra na curva com um leve deslizamento das rodas traseiras. Freios M infatigáveis com uma configuração de acionamento perfeita são uma rede de segurança.
O Range Rover é mais lento nas curvas de direção, começa a escorregar mais cedo e dirige no limite apenas com a frente voltada para fora. A má conexão do volante com as rodas, o giro e a falta de freios mais aderentes também não aumentam a confiança. Nos lugares em que as curvas mudam entre si mais rápido do que o Sport consegue rolar, você pode correr muito rápido, mas isso é contra a natureza de um SUV. Elimine as ambições de corrida e ela apresentará seu melhor lado. Com que luxo ele circula em uma estrada plana ou em uma superfície com falhas raras, apagando quase completamente o microperfil!
Essas também são condições confortáveis para o BMW. Nem o pacote M nem as colossais rodas de 22 polegadas de diâmetro com pneus Run Flat estragam a marcha nobre. No modo Comfort, os amortecedores dissolvem bem as ondulações do asfalto, suavizando perfeitamente os picos de acelerações verticais causados por irregularidades médias. A suspensão não gosta de juntas e cavidades com bordas afiadas, cuja passagem é acompanhada por golpes densos. Na estrada rural, ele constantemente se rompe rudemente durante a compressão e o rebote. Aqui, o X não tem nada do que se gabar, exceto o fato de seu volante ter um bom isolamento das vibrações.
O Sport é mais suave que o X5, passa bem por grandes buracos, resiste solidamente às lombadas, resiste melhor às juntas e costuras de expansão em viadutos. Corrugações profundas respondem com impactos menores. O carro também corre pelo cruzamento com muito mais confiança. Mesmo em uma estrada de terra ruim, você pode manter a alta velocidade – uma suspensão de curso relativamente longo amortece efetivamente as vibrações e evita avarias. O volante também está bem isolado.
Pena ainda que, por oito anos, o Sport não tenha se livrado das batidas na suspensão dianteira. (Esse não é apenas o problema – a co-plataforma Range Rover L405 também oscila durante todo o período de produção). O Sport tem mais vibrações de massas não suspensas do que o X5. A cabine range, o que é especialmente perceptível no contexto do excelente isolamento acústico do compartimento do motor, das portas e dos arcos das rodas. O BMW claramente tem mais ruído do motor e das rodas.
Se fôssemos marcar pontos, o X5 xDrive30d teria vencido por uma margem significativa. Mesmo levando em conta o fato de estar menos preparado para dirigir fora de estrada. O BMW tem uma unidade de potência incrível e um chassi bem equilibrado para estradas comuns. O local de trabalho do motorista é mais conveniente, o compartimento de passageiros é mais espaçoso. Além disso, o BMW faz você se sentir como se estivesse em um carro mais moderno, de alta qualidade e tecnológico. Isso pode fazer muito e agradará a muitos. As vendas falam por si mesmas.
Em geral, o Range não tem uma perna em que se apoiar. Você não acha que a tração diferencial nas quatro rodas com alcance baixo desempenha um papel muito importante nesse segmento, não é? O “britânico” se sente mais confortável em movimento, mas não tanto para transformar a vantagem em um trunfo vencedor. Em sua velhice, o Sport ficou menos mal-humorado – isso é, obviamente, uma vantagem. Mas, infelizmente, o novo turbodiesel não se compara ao alemão e não atende às expectativas, mesmo sendo inferior em alguns aspectos ao seu antecessor.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
