Um estudo das características técnicas do novo Suzuki Jimny é suspeito. O design conservador do chassi com uma estrutura de longarina e eixos dependentes não parece ter mudado, exceto que uma barra estabilizadora apareceu na parte traseira. A distância entre eixos é idêntica à da geração anterior. O mesmo acontece com freios com discos não ventilados no eixo dianteiro e tambores na traseira. Até mesmo a caixa de câmbio automática permaneceu com quatro marchas. Será mesmo que um restyling profundo é oferecido para uma nova geração? Vamos verificar.
Encontramos um Jimny completamente autêntico da última geração de 2007 com 49,709 milhas. Comprado novo por $20.000, ele nunca mudou de mãos — até mesmo os pneus ainda são originais! A primeira rodada do duelo — a batalha de designs — continua com o novo Jimny. Tendo permanecido quase nas mesmas dimensões, esse “homem” ficou mais bonito e maduro — tanto que os transeuntes viram o pescoço. Arcos enormes sem pintura, janelas verticais, imitação de espaços entre os pára-choques e a carroceria (na verdade, tudo está apertado lá) — a brutalidade da imagem off-road se espalha.
Mas o interior é mais legal! O painel frontal com um corrimão enorme e os dispositivos “aparafusados” a ele invariavelmente causam um “espanto” de admiração entre os passageiros. O design enfatiza habilmente a funcionalidade — botões grandes, por exemplo. Está longe de ser imediatamente perceptível que não há um único painel flexível na cabine e que o encaixe dos elementos não é ideal em todos os lugares. Se no carro antigo o plástico cobria todo o metal, aqui as molduras das janelas traseiras estão vazias. Os painéis das portas que não estão cobertos até o fundo são embaraçosos — não fará frio no inverno?
O controle de transferência retornou a uma alavanca mecânica. Proprietários experientes se alegram: o acionamento elétrico com “botão de pressão” do off-road às vezes falhava devido a danos na fiação. Porém, a alça, acoplada a um freio de mão mecânico, ocupa espaço na cabine: agora existem apenas dois porta-copos e ambos são movidos para trás. O porta-luvas e os bolsos das portas permaneceram modestos. Na verdade, não há porta-malas — o banco traseiro foi deslocado 1,5 polegadas para trás e agora nem toda mochila cabe atrás das costas. Os lugares para pessoas, no entanto, não se tornaram muitos — Jimny permaneceu, na verdade, um carro para dois. Ainda assim, com um comprimento sem pneu sobressalente de apenas 11,4 pés…
Mas a posição de condução não deixa dúvidas: o interior foi cuidadosamente reorganizado. O velho Jimny é francamente bom para o motorista. A cadeira está muito alta, não há como recuar, a mão esquerda não tem para onde ir além de se agarrar ao copo frio. No novo, o assento também tem apenas dois ajustes, e o encosto muda de posição em degraus, mas é muito mais confortável sentar em um travesseiro rebaixado em 1,18 polegadas! Houve a oportunidade de corrigir a posição do volante em altura, mas o principal é que a perna e o braço esquerdos não estejam mais pressionados. No antigo Jimny, o pouso é mais conveniente do que no Duster! Somente a perna direita sofre contato com a borda da plataforma, na qual está localizado o seletor da caixa de câmbio automática.
A vista do banco do motorista é incomum, embora o tema do para-brisa estreito entre os pilares verticais lembre mais um Jeep Wrangler ou um Mercedes G-Class do que um motivo histórico. Desde que as janelas estejam limpas, você pode ver tudo ao redor. Ainda assim, aqui estão eles, os cantos do corpo — parece que você pode estender a mão. Você não se lembra da ausência de sensores de estacionamento ou de uma câmera retrovisora, e a maior sensação de dimensões na estrada é especialmente conveniente. Na lama, verifica-se que o setor de limpeza do para-brisa é estreito e todo o muco reagente das rodovias de inverno apareceu na janela traseira plana.
Sob os capôs dos carros antigos e novos, na verdade não encontramos nada em comum. A blindagem do motor, a localização dos componentes e montagens — tudo foi redesenhado! E girar a chave na ignição confirma que o motor é completamente diferente. O novíssimo motor aspirado 1.5 ganha vida sem vibração e literalmente sussurra em marcha lenta. A ranhura reta do seletor da caixa de câmbio requer atenção: é fácil passar da posição D para 2 ou L. A propósito, o botão de desligamento da quarta marcha (Overdrive off) também foi preservado no botão e, ao frear, você pode realmente acionar qualquer marcha manualmente.
Provavelmente será útil em off-road, porque na cidade Jimny é surpreendentemente alegre sem nenhum “aplauso”. A máquina muda rapidamente e na hora certa. Em velocidades de até 55-60 mph, não há nenhuma sensação anterior de falta de dinâmica. O motor tem apenas 100 cv, mas você pressiona o pedal e pronto! Infelizmente, até eu sair na rodovia… Ainda é possível manter 60-70 mph, mas não há mais margem para ultrapassagens. A aceleração até um máximo de 90 mph é longa e difícil, e nesta nova geração não é muito melhor do que a antiga. Os freios também são incertos: desde que você pressione levemente, tudo parece normal. Mas se você pressionar com mais força, o pedal desce e Jimny apenas se curva, diminuindo a velocidade com relutância.
Se o velho Jimny pulou sobre uma suspensão rígida, transferindo golpes também para o volante, o novo é muito mais confortável. Pequenos solavancos desaparecem em pneus de alto perfil (e no raro tamanho 195/80 R15). Solavancos médios suavizam molas e amortecedores “soltos”, e o volante, graças a um amortecedor e a um propulsor elétrico, em vez de hidráulico, se comporta com calma. A estabilidade do percurso, no entanto, não apareceu — Jimny se esquivou dos espinhos no asfalto e se reorganizou com rajadas laterais de vento.
O chassi de curta distância entre eixos em pontes com hastes Panhard também passa em curvas. Deslizamentos precoces, rotações, respostas atrasadas às curvas do volante com uma ação reativa de força de vontade fraca — tudo está quase igual ao que antes. Até mesmo o número de rotações de trava para trava permaneceu o mesmo — 4,2. Além disso, ficou mais difícil girar rapidamente o volante no estacionamento. Parece ser devido ao mesmo amortecedor. E se você também se lembrar de que passa a maior parte do tempo com tração traseira… Afinal, a tração nas quatro rodas ainda funciona apenas com força. Talvez seja até bom que o inverno tenha sido sem neve e as estradas sejam antiderrapantes…
Existem duas notícias principais sobre off-road. Jimny aumentou a folga sob as vigas das pontes em 0,5 a 0,7 polegadas graças às rodas mais volumosas e adquiriu assistentes eletrônicos. Anteriormente, o motorista só podia confiar em si mesmo, embora encontrar um entendimento com o velho Jimny seja surpreendentemente fácil. Ele atravessa a lama de forma precisa e previsível, e mesmo a caixa automática não interfere muito na tração de dosagem fina. A geometria única com uma quase total ausência de saliências é inebriante: parece que você pode entrar em uma parede vertical e superar qualquer fosso. O principal é não cair de lado, porque a pista é estreita.
O novo Jimny passa por ravinas com mais seriedade, com mais peso. Uma suspensão flexível se ajusta a um estilo mais moderado. Mas está tudo bem com a intensidade energética. O pior é que a estabilidade do percurso não é a mesma — com pneus de inverno com mais pontas, o novo Jimny rasteja para o lado na lama com mais frequência do que o antigo com pneus carecas “durante toda a temporada”. O aumento na folga é perceptível: em uma rotina, você dirige com mais ousadia. E a eletrônica muda radicalmente as táticas de dirigir.
Enquanto a redução de marcha não estiver ativada, em quaisquer condições, você pode pressionar com segurança o pedal do acelerador contra o chão — imitações perfeitamente ajustadas de travas de roda e um sistema antiderrapante funcionarão. O último parece desligar, mas liga novamente a uma velocidade de apenas 18 mph — na verdade, no primeiro deslize. Não há mais “tração” na roda rebaixada, mas as “travas” da roda cruzada funcionam. Jimny continua sendo uma fonte de felicidade off-road, e o prazer agora está disponível não apenas para jipes experientes, mas também para suas esposas e namoradas, por exemplo.
Eu não quero voltar para o asfalto. Afinal, mais uma vez você tem que aturar pontes oscilando em amortecedores macios, pulando em sulcos, ouvindo o uivo constante de uma caixa de transferência em velocidades urbanas… Jimny ficou mais silencioso, especialmente seu motor, mas se a 60 mph ele já atinge 3000 rpm, então completamente silencioso não pode ser, por definição. O isolamento do ruído da rua e do som de jateamento de areia nos arcos é claramente pior do que em um cruzamento comum.
A beleza do Jimny, porém, é que ele está longe da média. A única coisa que a Suzuki poderia emprestar do mundo dos crossovers é um sistema de tração nas quatro rodas adequado para a condução diária. Passar o inverno inteiro se perguntando se agora está escorregadio o suficiente para conectar o eixo dianteiro com uma alça apertada ou se você precisa salvar a transmissão é um prazer. O alter ego de Jimny é apenas um frame Wrangler ou UAZ Patriot com um “tempo parcial” semelhante, e não um Classe G, que, com uma aparência retrô, anda quase como um carro de passeio.
O que os japoneses conseguiram extrair do conceito de moldura causa imenso respeito. O carro novo não deixará nenhum dono do antigo Jimny indiferente — o que era necessário foi aprimorado. E quantos corações novos essa gracinha ganhará! Eu realmente quero dar uma olhada no estacionamento! O principal nesses momentos é não pensar no preço: qualquer crossover pelo mesmo dinheiro será mais rico, mais espaçoso e mais rápido. Mas nem todo mundo está destinado a um lugar no panteão da história automotiva. Como Jimny.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
