O microclima adequado no interior de um carro não é apenas uma questão de conforto. Se a temperatura no cockpit subir de 25 °C para 35 °C, o tempo de reação do motorista aumenta em cerca de 20%. Por exemplo, a SEAT acredita que um motorista “superaquecido” é perigoso na mesma medida que um bêbado com um teor de álcool no sangue de 0,5 ppm. Além disso, os sistemas de controle de temperatura ajudam a manter as janelas do carro limpas. Tudo isso é uma questão não só de conforto, mas também de segurança.
O paradoxo é que a potência dos aquecedores e aparelhos de ar condicionado chega a 8 a 10 kW, enquanto é necessário 50 a 100 vezes menos para manter uma temperatura confortável do corpo humano. O fato é que a energia principal deve ser gasta no aquecimento ou resfriamento do próprio carro, em particular nos elementos internos. Cerca de um terço da superfície corporal do passageiro está em contato com o assento — é por isso que o aquecimento ou a ventilação (resfriamento) dos assentos com baixos custos de energia produzem um ótimo efeito. Mas, em qualquer caso, o sistema climático deve fornecer pelo menos cinco a dez metros cúbicos de ar por minuto, dependendo do tamanho do carro.
Considera-se que a temperatura mais confortável na cabine é de 18 a 22° C. Esse é um valor médio, pois o local mais próximo ao chão deve ser de cinco a oito graus mais quente do que na área da cabeça. Essa é a nossa fisiologia. Afinal, não é à toa que sua avó colocou meias quentes em você quando criança: antes de tudo, você precisa aquecer seus pés. E quanto ao verão, é mais eficaz para resfriar o peito, as costas e os braços. Portanto, o fluxo principal de ar quente deve ser direcionado para baixo durante o aquecimento, e o fluxo frio no verão – para as saídas de ar centrais. A propósito, a parte traseira da cabine também esfria de forma mais eficaz com a ajuda deles.
Os números que você define no controle climático automático são apenas uma espécie de índice de conforto condicional, e não a temperatura exata em graus Celsius. As pessoas têm seus próprios hábitos e ideias sobre conforto em diferentes partes do mundo, e os fabricantes de automóveis levam isso em consideração. A mesma temperatura real na cabine pode corresponder a 20-22 graus definidos no painel de controle de um carro europeu e 22-24 graus ― em um carro de uma marca asiática. Portanto, depois de mudar da Volkswagen para a Nissan, não se surpreenda se você sentir frio com o número 22 usual na tela.
O controle manual da direção do sopro também é uma ilusão. Mesmo se estivermos falando de um carro com controle mecânico direto do aquecedor, por exemplo, mover a alavanca para a posição de “pernas” significa apenas que o fluxo de ar principal será direcionado para baixo. 10-20% do ar ainda será fornecido ao para-brisa e às janelas laterais, para que não embaçam e a diferença de temperatura entre as camadas superior e inferior não se torne desconfortável. Agora, quase todos os aquecedores e aparelhos de ar condicionado são bastante potentes, e a diferença entre sistemas ruins e bons está precisamente nas nuances dessas configurações finas.
O controle climático separado é uma vantagem absoluta. No entanto, o mesmo nome esconde sistemas de vários graus de perfeição. Em carros de baixo custo, somente a temperatura pode ser alterada individualmente. Um motorista que precisa descongelar as janelas laterais inevitavelmente absorverá o calor dos pés dos passageiros. Sistemas avançados também permitem controlar a direção e a intensidade do sopro. E até mesmo defina a diferença de temperatura por camadas.
A “cara” do controle climático é seu painel de controle. Acreditamos que ele deve ser organizado de forma lógica e projetado para mãos enluvadas. É bom quando, mesmo no modo automático, a tela mostra onde e como o sistema climático funciona, e não apenas a iluminação automática – isso evita manipulações desnecessárias. Para a Rússia, por exemplo, é especialmente importante que seja fácil ativar a recirculação do ar pelo toque – a probabilidade de “esbarrar” em um ônibus KamAZ ou “Pazik” com carburador enfumaçado na rodovia, sem conseguir ultrapassá-los por vários quilômetros, é muito alta. A única maneira de se salvar da fuligem e do mau cheiro na cabine é fechar a aba de recirculação.
Mesmo os sistemas automáticos mais simples têm um sensor de radiação solar, porque nossa percepção da temperatura muda quando a luz do sol entra em contato com nossa pele. Carros mais caros podem ter vários desses sensores. E também sensores infravermelhos para embaçamento de janelas (pára-brisas e janelas frontais), qualidade do ar, quantidade de dióxido de carbono na cabine, informações do sistema de navegação, por exemplo, sobre túneis… Sistemas avançados estimam a temperatura em diferentes locais dentro da unidade HVAC. Em geral, a temperatura na cabine muda constantemente, mas se o controle climático estiver configurado perfeitamente, não percebemos isso.
Na maioria dos carros, o controle climático funciona de forma mais adequada do que o motorista comum que controla o microclima manualmente. Quem usa táxi regularmente provavelmente sabe que poucos motoristas entendem o que fazer e como fazer. Os erros mais comuns são o fornecimento de ar quente não na direção das pernas, mas para cima e o desligamento completo do ventilador. A falta de troca de ar e a distribuição incorreta da temperatura na cabine são um fator de fadiga e perda do tempo de reação adequado já mencionado. Não adianta desligar o ventilador: o sistema climático realmente deixa de funcionar.
Portanto, o conselho mais importante: não interfira no funcionamento do carro! Defina um índice de temperatura confortável, pressione o botão Auto e não toque em nada. Mas primeiro você precisa permitir que as automáticas funcionem da forma mais eficiente possível – abra todos os defletores, não obstrua os sensores e não abra as janelas e o teto solar. No entanto, se não estiver quente e não houver perigo de embaçamento das janelas, você pode desligar manualmente o ar condicionado. Muitos compressores modernos ajustam seu desempenho sem problemas e não aumentam o consumo de combustível de forma tão dramática quanto faziam há 20 anos. No entanto, você não pode enganar a física: o ar condicionado ainda oferece um aumento de alguns por cento no consumo.
As modernas unidades de HVAC (aquecimento, ventilação, ar condicionado) – ou seja, as “combinações” reais que preparam e fornecem ar para a cabine – são projetadas para o uso constante do ar condicionado. O conceito de “válvula de aquecimento” é, na verdade, coisa do passado – na maioria dos carros, o líquido de refrigeração circula no radiador do aquecedor tanto no inverno quanto no verão. Às vezes, o aquecedor é “embutido” sequencialmente no pequeno círculo do sistema de resfriamento, todo o líquido passa por ele e o aquecedor começa a aquecer mais cedo e mais intensamente no frio. Isso é feito até mesmo em carros VAZ. Mas no verão, o radiador quente, mesmo fechado por abas, também aquece parcialmente o ar externo ― e a mão alcança o botão do ar condicionado.
Em geral, não fica mais fácil aquecer o carro. Quanto mais eficientes e ecologicamente corretos forem os motores modernos, menos calor eles emitem. Você precisa recorrer a truques para aquecer rapidamente o interior – use o tempo de ignição, use recirculação parcial do ar e radiadores de solda mais caros. Os aquecedores de motores elétricos, antes usados apenas com motores diesel frios, e que agora são necessários para motores turbo de baixo volume com baixo consumo de combustível, são eficazes.
Não são elementos de aquecimento em espiral, como na dacha da avó, mas os chamados resistores PTC, onde PTC significa “coeficiente de temperatura positivo”. O elemento de aquecimento é feito de cerâmica policristalina dopada à base de titanato de bário, e a questão é que seu próprio desempenho muda dependendo da temperatura. Eles funcionam a uma temperatura de cerca de 270 °C e a eficiência pode exceder 90%! Normalmente, aquecedores PTC com capacidade de cerca de 1-1,5 quilowatts são usados em automóveis de passageiros.
As unidades HVAC quase não mudam estruturalmente, mas são aprimoradas em pequenos detalhes. Por exemplo, eles funcionam de forma mais silenciosa e eficiente – graças aos motores de ventilador sem escova montados em suportes macios, bem como ao revestimento especial dos defletores. Os sistemas start-stop causam o uso de evaporadores de ar condicionado com termoacumuladores ― tubos selados com líquido embutido no núcleo: para que o resfriamento fique disponível por algum tempo após o desligamento do motor. Defletores, nos quais você pode alterar não apenas a direção e a intensidade do fluxo, mas também seu “foco”, são cada vez mais usados.
Novas abordagens aparecem apenas devido à crescente popularidade dos veículos elétricos. Aqui, a eficiência é exigida do sistema climático. A operação de cinco minutos do aquecedor de seis quilowatts do Tesla Model S é suficiente para “roubar” cerca de três quilômetros de autonomia. Faz sentido usar bombas de calor, ou seja, “ar condicionado ao contrário”, em vez dos sistemas tradicionais.
Os fabricantes começam a economizar até mesmo em pequenas coisas: o sistema automático usa ativamente o modo de recirculação, para não desperdiçar energia trazendo o ar que entra “nas condições adequadas”. Existem sistemas que desativam a troca de ar em certas áreas da carroceria do carro se ninguém estiver sentado lá. Em geral, é bom quando sistemas importantes são automatizados e retiram parte da rotina do motorista. O único problema é que sistemas climáticos totalmente adequados são encontrados apenas em segmentos premium. E não se trata apenas do número de sensores ou da potência do aquecedor PTC ― mas também das configurações e da experiência da montadora… Portanto, fique atento ao pressionar o botão Auto.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: lhttps://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
