Porsche – extraordinário e suntuoso

A integridade alemã está incorporada em muitas marcas. Mas é a Porsche que é a mais confiável no mundo dos carros. Atualmente, essa empresa é reconhecida como a empresa automotiva mais lucrativa. Neste artigo, falaremos sobre o fundador da famosa marca de automóveis – Ferdinand Porsche – e percorreremos as páginas da história dessa marca de automóveis incrivelmente estilosa, suntuosa e extraordinária. Sinta-se confortável.

Ferdinand Porsche: designer e pessoa

Engenheiro do século – este título foi dado ao criador do carro mais popular da história da indústria automotiva. Aos 15 anos, ele começou a se interessar por engenharia elétrica, e esse interesse era profundo e sério se ele conseguisse criar um gerador elétrico que alimentasse a casa de seus pais com eletricidade. Ferdinand geralmente tentava fazer a técnica, o que não surpreendeu no final do século XIX. A substituição das carruagens puxadas por cavalos por outras mecânicas estava em toda parte, e milhões de colegas de Ferdinand acreditavam que era necessário se dedicar ao design de carros. No entanto, nem todos tiveram sucesso: não havia educação suficiente. Ferdinand Porsche conseguiu um emprego como motorista do Príncipe da Hungria e da Boêmia. No entanto, era importante para ele se tornar engenheiro e, depois de estudar em uma escola técnica, aos 23 anos, obteve um diploma universitário. Nem é preciso dizer que seu primeiro local de trabalho foi uma fábrica de automóveis. Ferdinand trabalhou por sete anos no departamento de design (ou, como diziam, inventivo) em Viena, na produção de Lohner. Seu passaporte para o grande mundo automotivo foi a invenção de uma roda com motor integrado – essas eram necessárias para carros elétricos. Carros elétricos em geral eram seu sonho (mas aqui ele estava à frente de seu tempo). Aos 25 anos, a Porsche criou o primeiro veículo híbrido do mundo e também o primeiro carro com tração dianteira. O Semper Vivus era um veículo elétrico e o gerador foi criado usando um motor de combustão interna. Além disso, o Semper Vivus tinha freios nas quatro rodas. O Lohner-Porsche ainda está no Museu Técnico de Viena. Em 1900, seus criadores receberam um Grande Prêmio no Salão Automóvel de Paris. Três anos depois, inspirado por seu sucesso profissional, Ferdinand também mudou sua vida pessoal — casou-se com Aloisia Johanna Kaes. Foram casados por 48 anos e a esposa deu a Porsche um filho e uma filha.

É claro que o talentoso engenheiro não poderia passar despercebido. O convite recebido em 1906 da Austro-Daimler foi para Ferdinand, de 31 anos, um reconhecimento indiscutível de seus méritos e habilidades. A posição de designer-chefe permitiu que seu talento se desenvolvesse em toda a sua amplitude. Ele dirigia toda uma linha de modelos. Mas, ao mesmo tempo, ele queria participar de corridas de carros, sentir o poder dos designs criados por ele. Portanto, Ferdinand Porsche começou a participar do automobilismo. O novo piloto ficou em segundo lugar – em um Austro-Daimler feito por você mesmo. Mas um ano depois, ele conseguiu vencer a mesma corrida na pista de Semmering. Paralelamente, ele continuou trabalhando em carros e desenvolveu modelos considerados premium — o AD-617 e o ADM-1, bem como os carros Prinz-Heinrich, ADR e Sascha.

Uma das maiores mentes da indústria automotiva, Porsche saiu para trabalhar como designer-chefe da Daimler-Benz. Ele desenvolveu unidades de compressão, participou da criação do carro Mercedes e gerou ideias para a produção dos principais modelos SS, SSK e SSKL. Aos 37 anos, Ferdinand Porsche recebeu o título de professor na Universidade Tecnológica de Viena (Imperial). Além disso, por algum tempo, ele atuou novamente como designer-chefe na empresa Steyr, trazendo a exclusiva Áustria e o Type XXX para o mundo. Aos 49 anos, ele recebeu o título de Doutor em Ciências Técnicas.

Ferdinand Porsche aspirava à sua própria criatividade – em seu escritório de design criado pessoalmente, inaugurado em 25 de abril de 1931. A empresa se chamava Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h. c. F. Porsche) GmbH – ou seja, o escritório do Doutor Honorário em Engenharia Ferdinand Porsche e, um ano depois, dentro de suas paredes, foi patenteada a invenção de uma suspensão de barra de torção nos braços traseiros. Essa era uma nova palavra em depreciação. A Porsche também criou um novo carro de corrida de seis cilindros, o Auto Union, e este último não tinha igual nas pistas de corrida europeias. Mas surgiu a ideia de produzir um carro popular (“volkswagen”, o Volkswagen Käfer, o famoso “besouro”). A Porsche teve que consultar sobre a produção de grandes volumes de carros no exterior com o próprio Henry Ford. Aos 62 anos, Ferdinand Porsche recebeu o Prêmio Nacional Alemão de Arte e Ciência.

Em 1939, o primeiro carro da empresa foi desenvolvido – o Porsche 64, que se tornou o progenitor de todos os futuros Porsches. Ferdinand Porsche usou muitos componentes da Volkswagen Käfer para construir esta cópia. Naquela época, Ferdinand Porsche Jr., que recebeu formação em engenharia, começou a trabalhar na empresa de seu pai.

O dono da agência tinha grandes planos, mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial o forçou a reconsiderá-los. Eles tiveram que produzir produtos militares – carros de comando e anfíbios. Para a Porsche, era um sério problema psicológico, porque ele era pacifista por natureza. Ele também ajudou um judeu, funcionário de sua empresa, a fugir do país. A Porsche também foi forçada a participar do desenvolvimento dos tanques pesados Tiger, o que foi reconhecido como um crime de guerra (embora os tanques tenham sido produzidos por outra empresa). Como resultado, após a guerra, Ferdinand Porsche, que foi preso pelos franceses, passou 22 meses na prisão, o que prejudicou seriamente sua saúde. A Porsche foi acusada de ajudar os nazistas, extradição de combatentes da resistência e uso de prisioneiros de guerra em fábricas. Mas foi nessa época difícil para a família Porsche que seu filho, preso na mesma época que seu pai, mas libertado um ano depois, decidiu começar a produzir seus próprios carros.

A produção foi transferida para Caríntia, Áustria. Em Gmünd, Ferry Porsche, junto com vários engenheiros conhecidos, montou o protótipo do 356 com um motor na base e corpo aberto de alumínio e iniciou os preparativos para sua produção em série. O modelo Cisitalia foi equipado com um motor de 4 cilindros refrigerado a ar e tinha uma capacidade de 35 cv. Em junho de 1948, essa cópia foi certificada para vias públicas (então o aniversário da marca Porsche é 8 de junho de 1948). Como em 1939, as unidades da Volkswagen Käfer, incluindo suspensão e transmissão, foram usadas novamente. Ao mesmo tempo, o carro não estava pintado, era prata – a cor do alumínio. Os primeiros carros de produção tiveram uma diferença fundamental – o motor foi movido para o eixo traseiro, o que possibilitou reduzir o custo de produção e liberar espaço para dois assentos adicionais na cabine. O corpo projetado tinha uma aerodinâmica muito boa – Cx era igual a 0,29. Havia muitos clientes e todos eram ricos. No total, nos próximos 17 anos, 78 mil exemplares do Cisitalia Porsche foram produzidos. É um fato surpreendente que mais da metade deles tenha sobrevivido até os dias atuais e continuem funcionando. Porsche Sr., ao voltar da prisão, ficou satisfeito com o modelo desenvolvido por seu filho e disse que o construiria da mesma forma, até o último parafuso. Nem preciso dizer que inspiração essas palavras foram para Porsche Jr.

Em 1950, a empresa retornou a Stuttgart. Agora, todos os modelos foram produzidos não como austríacos, mas como alemães, e fabricados não em alumínio, mas em aço. A empresa automobilística, agora chamada de Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (nome completo – Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), produzia cupês e conversíveis com motores de 40 cavalos que tinham um volume de apenas 1100 cc. No entanto, o alcance foi se expandindo gradualmente.

Foi em 1950 que foi produzido o milésimo besouro, que poderia ser comprado com o salário mensal de um soldado americano. O baixo custo e a acessibilidade do carro o tornaram popular e massivamente comprado pelos americanos. O milionésimo Beetle foi lançado em 1955 (e um total de 21,5 milhões de cópias foram produzidas até 2003). É um triunfo consumado.

Infelizmente, em novembro de 1950, Porsche Sr. sofreu um derrame e, no final de janeiro de 1951, morreu de ataque cardíaco. Seu negócio foi continuado pelo filho, e o neto, também Ferdinand, mas Alexander, já estava crescendo.

Expansão da produção em 1950-80

Porsche Jr. intensificou a produção automotiva: em 1954, as versões 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 e 1500S estavam sendo produzidas. O design do carro estava melhorando constantemente: o volume e a potência dos motores continuaram a crescer, surgiram freios a disco em todas as rodas e caixa de câmbio sincronizada, novas opções de carroceria foram oferecidas – capotas rígidas e roadsters. A Série A foi substituída pela B (1959-1963) e a última pela Série C (1963-1965). Paralelamente, foram criadas modificações para corridas (o 550 Spyder, o 718 e outros). Na virada dos anos 1950-60, apareceu um protótipo do Porsche 695. A administração da montadora duvidou por muito tempo se deveria arriscar e desenvolver novos modelos — é sempre um risco certo. No entanto, o neto de Ferdinand Porsche estava envolvido no design do novo carro, e Ferry Alexander “Butzi” fez um carro esportivo moderno com linhas de carroceria clássicas. Foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963 com o nome de Porsche 911. Depois, havia consistentemente o Targa, o Carrera, o Porsche 914 e até mesmo um projeto conjunto com a Volkswagen, o VW-Porsche 914, que não teve muito sucesso.

Em 1972, o status legal da empresa mudou de uma sociedade de responsabilidade limitada para uma aberta (pública). A Dra. Ing. h.c. F. Porsche KG deixou de ser uma empresa familiar e passou a se chamar Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG; a família Porsche perdeu o controle direto sobre os negócios da empresa, mas a participação de Ferry e seus filhos no capital nela excedeu em muito a participação da família Piech. Após a reestruturação, F. A. Porsche e seu irmão Hans-Peter fundaram a empresa Porsche Design, que produzia óculos exclusivos, relógios, bicicletas e outras coisas de prestígio. O neto de F. Porsche, Ferdinand Piech, mudou-se para a Audi e depois para a Volkswagen, onde mais tarde se tornou CEO da empresa.

O modelo 914 em 1976 foi imediatamente substituído por dois carros novos – o 924 e o 912 (agora com o motor Volkswagen 2.0), que duraram apenas um ano. O Porsche 924 era procurado e tinha um bom potencial, como evidenciado pela constante renovação e reabastecimento da linha. Três anos após o início das vendas, ele ganhou uma versão turbinada e, três anos depois, eles começaram a produzir o modelo 944 – seu sucessor. Na série Porsche 911, havia uma calma quase total.

Quando Ernst Fuhrmann (o primeiro CEO que não era da família Porsche) foi sucedido por Peter Schutz, o 911 voltou ao status não oficial de carro principal da empresa. O Porsche 911 se tornou um carro esportivo dos sonhos, conquistando os corações dos fãs em todo o mundo. Em 1982, apareceu um conversível e, um ano depois, o 911 Carrera com um trem de força de 231 cavalos tornou-se a base. Novo de 1985 – a versão Turbo-look (também conhecida como Supersport).

A história do Porsche 959 começou em 1980, quando um novo Grupo B foi aprovado no campeonato mundial de rali. Na fase de desenvolvimento, o Porsche 959 participou duas vezes do Rally Dakar e em 1986 conquistou os dois primeiros lugares no “absoluto”. A suspensão PASM adaptável da marca (instalada em todos os carros Porsche atuais) é um análogo moderno do complexo sistema que foi testado pela primeira vez no Porsche 959.

O que a empresa Porsche oferece hoje?

O Mission E é um novo modelo de carro elétrico da Porsche, cujo fabricante já está chegando à linha de partida. Este carro-conceito, baseado na tecnologia de Zuffenhausen, combina o design diferenciado da Porsche, excelente manuseio e funcionalidade promissora. O modelo de quatro portas oferece desempenho do sistema de mais de 600 cv com um alcance de viagem de mais de 500 km. O Mission E acelera para 100 km/h em menos de 3,5 segundos, e o tempo de carregamento levará apenas 15 minutos. A Porsche investiu mais de um bilhão de euros neste projeto. Cerca de 1.100 empregos adicionais foram criados na sede em Stuttgart, Alemanha, onde a Missão E será construída.

Obviamente, uma transição rápida de um motor a gasolina para um elétrico não acontecerá, embora se preveja que até 2020 um em cada dez carros será híbrido ou elétrico. A Porsche produzirá seu último carro a diesel em 2030. Hoje, a empresa alemã projeta e fabrica carros, motocicletas e motores Porsche de todos os tipos. A propósito, há 50 anos, os carros da Porsche conquistaram mais de 28 mil vitórias em diferentes categorias de corridas de velocidade! Outros fabricantes de automóveis só podem sonhar com um tremendo sucesso no automobilismo.

O que mais você não sabe sobre a Porsche?

Acontece que Ferdinand Porsche foi o inventor da churrasqueira. E o motor Porsche está instalado em algumas motocicletas Harley Davidson. Os primeiros airbags de passageiros foram introduzidos nos carros Porsche 944. O carro esportivo mais avançado (acelerando até 320 km/h) é o Porsche 959. As telas digitais nas cabines do Airbus A300, bem como nas próprias cabines, foram introduzidas e construídas pela Porsche. A empresa produzia excelentes tratores, bem como colheitadeiras para plantações de café — com motor a gasolina, para que o sabor do café não fosse afetado pela fumaça do diesel. O Porsche 917 pode superar qualquer carro de corrida disponível hoje, com 1.100 cv e uma velocidade de 386 km/h. O carro Porsche mais incomum foi lançado em 2002 — foi o SUV Porsche Cayenne. Para produzi-lo, um novo transportador foi criado em Leipzig.

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