Falando do Changan CS75, queremos dizer um crossover atualizado com o índice FL. Esse esclarecimento é necessário porque o 75 usual é vendido em paralelo e tem um custo diferente. O FL com aparência corrigida, interior repintado e motor turbo de 150 cavalos custa mais do que seu equivalente. Sem falar na opção com tração nas quatro rodas. Por esse dinheiro, você pode comprar um “coreano” ou, por exemplo, o Qashqai 4WD atualizado de dois litros com um variador. O Nissan é um pouco mais fraco, mas, de acordo com dados de fábrica, mais leve, mais econômico e dinâmico. E o que é de fato?
O Changan, profusamente cromado e brilhando ao sol, pode parecer uma coisa de prestígio. Mas, ao examinar mais de perto, notei o esmalte descascando dos logotipos e as bordas internas sem pintura dos respingos frontais, claramente visíveis quando as portas estão abertas. Eles também foram notados no CS55 mais novo, que testamos anteriormente. Caso contrário, a qualidade de construção do crossover fornecido pela China não é ruim. Os pára-choques e outros plásticos estão bem unidos, as aberturas são uniformes.
O Qashqai localizado é montado com falhas mais visíveis. O encaixe das peças não é tão preciso e os “miúdos” de montagem são visíveis através das aberturas ampliadas. O capô pesado sem amortecedores a gás é conectado a respingos e faróis com tanta folga que você involuntariamente duvida se está trancado. O acesso ao compartimento do motor do CS75 FL não exige muito esforço, graças aos amortecedores.
O interior chinês está cheio de plástico e couro sintético de diferentes graus, mas é montado de forma perfeita e firme: nem um único rangido está em movimento. Também não se preocupa com odores tóxicos, embora o termômetro tenha mostrado mais de 86° F (30° C) durante o teste. As bebidas em uma caixa refrigerada entre os bancos dianteiros tornam a viagem ainda mais agradável… No entanto, o Changan é mesquinho em opções quentes. Mesmo na versão superior, não há volante aquecido, pára-brisa aquecido ou banco traseiro.
Ou, por exemplo, o painel. Uma tela de sete polegadas com gráficos modernos é capaz de causar uma forte impressão. Mas a funcionalidade é ruim: além de um velocímetro digital e uma simples visualização da distribuição de empuxo ao longo dos eixos, ele não mostra nada que valha a pena. Mesmo a distância do combustível não é exibida. Os rabiscos das escalas principais com uma fonte diferente não podem ser lidos em movimento.
O alcance do ajuste do alcance da coluna de direção é escasso, como se fosse para mostrar. A almofada do assento do motorista é macia e curta. Não há ajuste de suporte lombar. Mas existe um acionamento elétrico e até mesmo um exclusivo para essa função de memória de classe. Os chineses não poupam couro sintético nem mesmo para equipamentos básicos. Obviamente, ele adiciona um brilho premium à cabine do 75, mas sem perfuração cria o efeito de uma compressa.
O interior monocromático do Qashqai não agrada aos olhos, mas também não irrita. A menos que os plafonds do Logan sejam perturbadores. A qualidade de construção é decente, os materiais de acabamento são em sua maioria macios, como no antigo X-Trail. Durante nossa viagem, gostei especialmente do apoio de braço esquerdo maleável. Cada botão ao redor do motorista está iluminado, o acionamento do vidro elétrico é totalmente automatizado. O Changan também não economiza em lâmpadas, mesmo gastando para iluminação de fundo, mas apenas as janelas frontais se abrem com um toque.
Nosso Qashqai na configuração QE Yandex central tem um acabamento em tecido. E isso é ótimo! Os tecidos são mais pegajosos do que o couro ecológico, seguram perfeitamente o corpo mesmo em curvas fechadas e rejeitam bem o calor. O ajuste em si também é mais conveniente do que o do concorrente, devido ao formato ideal do assento e ao alcance normal da coluna de direção. O apoio lombar pode ser ajustado pelo motorista e pelo passageiro dianteiro.
Os passageiros não ficam apertados na segunda fila do “japonês”: há espaço suficiente nos joelhos e acima da cabeça. No entanto, o maior “chinês” é muito mais espaçoso. Mesmo aquele que está sentado no Changan no meio ficará confortável na ausência de um túnel no chão. E você também pode reclinar as costas. Ao mesmo tempo, a almofada do assento se inclina levemente para baixo e para frente, proporcionando aos passageiros uma pose mais relaxada. Bom argumento!
Subjetivamente, o motor chinês turbo de 1,8 cilindros não desenvolve 150 cv, mas cerca de vinte forças a mais. Em casa, o motor da família BlueCore produz 163 cv. É especialmente bom em velocidades médias, onde todos os 245 Nm estão disponíveis. Ultrapassagens rápidas são a especialidade de Changan. Ao mesmo tempo, o motorista controla perfeitamente a aceleração, graças à resposta quase linear às ações com o acelerador. É uma pena que faça barulho na cabine com cargas elevadas, embora, em geral, o CS75 FL ainda seja mais silencioso que o Qashqai. Principalmente por causa do zumbido menos intrusivo dos pneus.
A caixa de câmbio automática de seis velocidades Aisin suporta movimentos leves do pedal do acelerador, baixando a marcha com urgência. Mas se você precisar diminuir algumas marchas de uma vez, ele desligará por alguns segundos. No entanto, mesmo com um kickdown, a operação da caixa de câmbio é suave. Também é quase imperceptível com o toque regular dos acordes de transmissão.
O Qashqai está atrasado, apesar do melhor tempo de aceleração do passaporte. Em parte devido à falha do antigo motor 2.0 (144 forças) de aspiração natural, como se estivesse ganhando força com relutância. Em parte por causa do variador Jatco. Atualizações frequentes não criaram uma forte conexão de pedal em acelerações intensas. A caixa de câmbio também uiva sob a carga, como se estivesse reclamando do destino. Mas em uma cidade, onde as amplitudes do movimento do acelerador raramente excedem a metade do curso, de repente ele se transforma em algo bom. As respostas são lineares, o motor se equilibra na faixa intermediária. Dirigindo nas ruas da metrópole, quase esqueci que o Nissan não tem o modo Sport.
O Qashqai não aprova nem um pouco a pilotagem energética. Ele reage sem entusiasmo às curvas do volante sobrecarregado e pouco informativo. Ele não gira com um multi-link no arco: o eixo traseiro se arrasta passivamente para trás da frente. No entanto, os rolos são pequenos. E as capacidades limitantes do chassi são bastante altas, como você pode ver ao passar pelo destacamento da Nissan com sobrecargas laterais. No entanto, as rodas motrizes são as primeiras a perder aderência.
O Changan começa a arar seu rosto antes mesmo do Nissan. Mas ele fornece melhor controle de trajetória nos modos pré-limite. Principalmente devido à direção transparente com bom feedback. A gama de capacidades de suspensão dos “chineses” também é maior. Um pequeno defeito aparece apenas nas batidas dos pneus, e um nível aceitável de conforto é mantido mesmo em estradas muito acidentadas. A reserva de consumo de energia é maior que a do Qashqai. Ele suaviza perfeitamente a bagatela urbana, mas funciona muito bem até você encontrar buracos de tamanho médio. Em grandes irregularidades, os amortecedores ficam rígidos e soam as cavidades com choques gordurosos.
O off-road leve também não é a favor do Qashqai. Durante o eixo das rodas, seus sistemas eletrônicos respondem com atrasos, permitindo uma rotação inútil. E nos casos em que é necessário escorregar (por exemplo, na lama), o variador não tem rigidez suficiente para carregar as rodas com torque. A imitação de fechaduras do crossover chinês funciona de forma mais delicada e com menos pausas. Em locais onde a Nissan exige travar a embreagem de tração traseira, o Changan se move com confiança no modo automático padrão.
Acontece que o CS75 FL está à frente do Qashqai na maioria das disciplinas. O Changan é mais dinâmico, mais confortável e mais capaz fora das estradas. Os passageiros da segunda fila também adicionarão seus dois centavos em favor dos “chineses”. Sim, a falta de opções e preços quentes, que cresceram, são confusos. Mas equipado ao nível do Changan, o Nissan de dois litros com tração nas quatro rodas na rica configuração LE é ainda mais caro. Mas as vendas desses Qashqais aparentemente imperfeitos e caros ainda estão melhores. Isso é justo? Não consigo pensar na atitude tendenciosa em relação aos carros chineses devido a um forte impacto de algum lugar abaixo do fundo do Changan.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
