Números e letras na marcação do disco

Cada fabricante de automóveis recomenda fortemente um determinado tipo de tamanho de disco. Essas informações podem ser encontradas em um livro de serviço ou em um adesivo na abertura da porta do motorista, ao lado de informações sobre tamanho e pressão do pneu. A não conformidade com esses requisitos pode afetar o desempenho de direção ou causar um desgaste rápido da suspensão. Ao escolher as rodas do carro, é preciso ser capaz de “ler” números e letras na marcação.

Vamos dar uma olhada na marcação do disco usando o exemplo do atualmente popular Kia Rio New. O fabricante recomenda os discos 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1 para instalação. Vamos descobrir o que é essa marcação e decifrá-la, mas primeiro observe as dimensões principais do disco.

6J15

O número 6 significa que a largura do aro é de seis polegadas. J indica que o tamanho está em polegadas, 15 é o diâmetro do aro em polegadas.

PCD 4-100

Esses números indicam que o disco tem 4 orifícios para parafusos de fixação e PCD de 100 milímetros.

Et-48

O parâmetro mais importante indica o deslocamento do disco. A não conformidade com esse parâmetro pode, posteriormente, levar a muitos problemas.

Um deslocamento menor que o recomendado aumenta a distância entre eixos, aumentando assim a carga na suspensão devido a uma mudança no centro de gravidade da roda. Além disso, o deslocamento reduzido resulta em rodas tocando os arcos. Deslocar mais do que o recomendado desloca as rodas para dentro, reduzindo assim a estabilidade do carro. Além disso, a roda com um deslocamento maior pode agarrar a pinça. Não caia nos truques dos vendedores, escolha a compensação especificada pelo fabricante do seu carro.

DIA 54.1

Este é um diâmetro no assento do aro. Se esse indicador for menor que um especificado pelo fabricante, o disco simplesmente não caberá no hub. Quando esse indicador é maior, não é tão assustador, esse disco pode ser instalado, mas anéis espaçadores (centralizadores) são necessários. Deve-se notar que mesmo com o uso de anéis espaçadores, pode-se observar um desequilíbrio da roda balanceada.

Alguns especialistas acreditam que os anéis de centralização são inúteis. Por quê? O fato é que o orifício central e seu diâmetro não desempenham absolutamente nenhum papel na centralização e fixação da roda. O último é centralizado e fixado apenas com a parte cônica dos parafusos e nada mais.

Basta colocar um disco padrão (o diâmetro do orifício central coincide com o diâmetro da parte saliente de um cubo) em um cubo e apertar os parafusos cônicos (tudo é exatamente o mesmo com as porcas cônicas). A roda está em seu lugar; não há perguntas aqui.

Agora, vamos pegar um disco com um orifício maior e não padrão e colocá-lo no cubo sem um anel centralizador. Não é perfeito, com um deslocamento.

Aperte os parafusos com calma, uniformemente e transversalmente com uma chave manual – sem uma pneumática, que às vezes pode distorcer o disco. Cones de parafusos entram em cones de furos e a roda é automaticamente colocada estritamente no centro do cubo, independentemente da presença ou ausência de um anel centralizador e independentemente do diâmetro do orifício central do disco, que pode ser de qualquer tipo!

A centralização com cones (ou hemisférios) é uma técnica antiga e comprovada, frequentemente aplicada em uma ampla variedade de mecanismos e é totalmente usada no caso de rodas. A centralização de um disco com um orifício central não complementa os fixadores cônicos; simplesmente não é fornecida pelos engenheiros que projetaram o carro.

No entanto, além de centralizar “esfericamente no vácuo”, o mito popular de centralizar os anéis envolve o comportamento da roda em movimento. Muitas pessoas pensam que, devido ao vazio no local onde o anel central deveria estar localizado, o disco pode se deslocar em relação ao cubo devido ao impacto da massa do carro e à condução em superfícies irregulares. Eles acreditam que o desequilíbrio e a oscilação das rodas aparecerão. Isso leva à conclusão de que o anel desempenha não apenas o papel de centralização, mas também o papel de apoio.

Essa visão é ainda mais terrivelmente errada. É facilmente dissipado. Você só deve imaginar as forças agindo (teoricamente!) no anel central, se ele desempenhasse um papel de apoio.

Do que são feitos os anéis? Plástico fino ou alumínio, ou seja, materiais extremamente macios e dúcteis que são absolutamente incapazes de suportar cargas, mesmo remotamente semelhantes às que o disco da roda experimenta em movimento.

Acontece que forças enormes influenciam em uma área muito pequena do anel. Se o espaçador na forma de um anel de plástico realmente desempenhasse até mesmo a menor função de suporte, ele deveria ter sido feito de aço sólido. Logo nos primeiros solavancos, o plástico ou o alumínio ficariam seriamente deformados – de modo que os danos poderiam ser ignorados a olho nu.

No entanto, após qualquer quilometragem, mesmo um espaçador de plástico frágil não apresenta marcas de pressão e oscilação… O motivo é que as superfícies cônicas dos parafusos, e somente eles, centralizam e seguram a roda. O papel do anel é zero, não afeta nem a oscilação da roda nem a força de fixação.

Portanto, você pode comprar e instalar com segurança rodas não padronizadas, se o preço for bom para você e se elas atenderem a todos os parâmetros dimensionais, exceto o diâmetro do furo central. Não são necessários “anéis de centralização” para compensar o orifício ampliado.

No entanto, existem parafusos de fixação de rodas complicados – com cones excêntricos deslizantes. Este é um acessório de ajuste que permite combinar o cubo e a roda com diferentes PCD sem soldar, refazer furos e “panquecas”, alterando o deslocamento. Por exemplo, coloque rodas 4×100 em cubos 4×98. Esses parafusos complicados não são a melhor solução técnica, mas, no entanto, existem e às vezes são usados. Para montar uma roda cujo diâmetro do furo central seja maior que o cubo, com esses parafusos, evitando inclinações, é altamente desejável usar um anel de centralização. Nesses casos, anéis de centralização de policarbonato e alumínio resistentes ao calor para discos de liga são desejáveis.

Independentemente de você poder ler a marcação dos discos das rodas ou não, somente uma pessoa com carteira de motorista pode se sentar ao volante. Também é extremamente conveniente e útil quando o último é internacional. É fácil processar uma carteira de motorista internacional em nosso site. Não perca essa oportunidade!