Não se sabe o quanto as pessoas da KIA se esforçam, mas me parece que elas só deveriam fazer isso. Por razões desconhecidas com certeza, a empresa não lançou um crossover completo do segmento B em alguns mercados, e os Rio X-Line e Soul com tração única dificilmente podem ser classificados como tal. Enquanto isso, na China, quase simultaneamente com a plataforma Kreta, o SUV Kia KX3 foi introduzido. Desde 2016, o próprio Creta não apenas perdeu o creme, mas se tornou o crossover mais vendido e já está aguardando uma reformulação.
A KIA inventa desculpas: por outro lado, o Seltos é baseado em uma plataforma K2 um pouco mais moderna, o que o torna relacionado ao Ceed e ao novo Soul. Há uma pequena vantagem: a Hyundai Creta receberá essa arquitetura somente ainda este ano. No entanto, conhecer melhor o carro mostra que o Seltos foi projetado claramente de acordo com os cânones de Creta. As soleiras sujas se projetam por baixo das portas da mesma forma, a escova esquerda não atinge 2,7 polegadas da prateleira…
Mas quão mais interessante é o “irmão Seltos” em termos de design! Longas faixas de luzes de estacionamento são esticadas até a grade do radiador (o principal é não pensar no preço no caso de um pequeno acidente de carro). Na parte traseira, há uma abundância de peças em cromo fosco. E as formas modernas da cabine distraem com sucesso da abundância de plástico rígido. É macio apenas em lugares em que os cotovelos do proprietário se tocam ou sentem ao comprar. Você pode solicitar até uma tela de dez polegadas do sistema de mídia, uma tela de projeção, ventilação dos bancos dianteiros, um conjunto de assistentes de direção Drive Wise, iluminação de fundo dinâmica multicolorida…
Mas ninguém fará isso: quase todas as opções acima pressupõem que estejam apenas no pacote Premium superior. E as versões comuns são até mesmo privadas de um sensor de chuva. É especialmente uma pena que a tão esperada partida remota do motor também esteja disponível apenas com acesso sem contato. Com um botão no chaveiro, o motor pode ser ligado por dez minutos, enquanto o controle de temperatura funcionará no modo em que foi deixado. No entanto, o aquecimento das janelas (incluindo o para-brisa), dos assentos (a almofada traseira é aquecida) e do volante não funciona com partida remota.
Seltos é quase 4 polegadas mais comprido que Creta. Até o Nissan Qashqai é apenas 0,3 maior. Basicamente, há algum lugar nos bancos traseiros, onde uma pessoa alta se senta facilmente atrás de um motorista alto, deixando uma lacuna na área do joelho de alguns dedos. Há um aumento de 1,5 polegadas na distância entre eixos. Mas o porta-malas não é profundo — o pneu sobressalente opcional de tamanho normal levanta o piso e a porta da carga não abre alto o suficiente, cerca de 1,70m.
Cerca de metade das vendas virão do motor 1.6 mais acessível, e as versões com transmissão mecânica de seis velocidades e a clássica caixa de câmbio automática são igualmente compatíveis com tração nas quatro rodas ou tração dianteira. Mais precisamente, eles fizeram isso em junho, quando suas vendas começaram — as modificações 1.6 foram preparadas especialmente para a Rússia. As duas unidades de energia restantes são as mesmas dos mercados coreano e americano. O motor 1.6 turbo com a caixa robotizada pré-seletiva DCT permanecerá exótico devido ao preço. Mas e o dueto do antigo motor aspirado 2.0 e do novo variador de corrente em V?
Na verdade, o principal problema é a reputação. É claro que muitos motoristas ouviram algo em algum lugar e consideram os CVTs não confiáveis. Mas as vantagens dessa caixa de câmbio — baixo custo e alta eficiência — são muito importantes para os fabricantes. Além disso, o CVT Seltos pilota de forma bastante sensata. A relação escalonada não é simulada no primeiro terço do curso do pedal do acelerador, mas o controle de tração é compreensível. Empurre com mais força ou atinja cerca de 60 mph e a conexão estará completa. No entanto, as questões de confiabilidade e habilidade entre países permanecem fora do escopo do primeiro teste curto. Embora um carro com uma folga real de 6,8 polegadas medida por mim não exija explorações off-road.
Em termos de sensação de direção, o Seltos é um pouco mais adulto, um pouco mais pesado que o Creta. Talvez seja o efeito da suspensão reajustada. Dizem que o chassi coreano original era rígido a ponto de causar desconforto. Portanto, temos molas dianteiras originais, amortecedores e barra estabilizadora frontal. Todos eles são “afrouxados” e, como resultado, o Seltos rola um pouco nas curvas e não tem uma nitidez particular de reações às ações de direção. Embora o mecanismo seja bastante “curto”: com uma relação de transmissão de apenas 12, 8:1, o volante faz duas voltas e meia de trava a trava.
A suavidade da viagem não foi uma revelação. Você pode dirigir em boas estradas mesmo sem desconforto. Também há intensidade de energia… Mas, em geral, a suspensão não é macia: por exemplo, o Seltos repete em detalhes as ondas médias do asfalto. Suspeita-se que no interior o chassi não traga muito prazer em extinguir buracos e solavancos. Mas o conforto acústico de um crossover econômico não é ruim. A uma velocidade de 80 mph, você pode falar facilmente sob ruídos de vento e pneus uniformemente misturados. Na aceleração, o motor se declara, mas sua voz é tão impessoal que você rapidamente para de prestar atenção.
Podemos dizer que os Seltos como um todo se mostraram uniformemente misturados. Não há nenhuma das disciplinas fracassadas. É esperadamente prático e oferece conforto médio. As características de condução são desprovidas de caráter. Esse é o caso quando você pode não ler um artigo de teste — e a grande maioria dos compradores reais não fará isso. Eles simplesmente chegam a uma concessionária de automóveis com uma quantia condicional no bolso e pensam: é lindo, está bem montado, vale a pena e o fabricante é um dos líderes de mercado. Então você tem que aceitar. Não vou convencê-lo de fazer isso.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
