Aqui estávamos, realizando outro teste de pneu quando fizemos amizade com Frank, e eu perguntei: “Posso dar uma volta nele?” Crescendo, esse carro não passava de um sonho para mim!
Ainda me lembro da emoção, durante a época soviética, de ver um carro da embaixada americana na rua – enorme, estiloso, tão diferente dos predominantes Ladas e Volgas. Eu ficava grudada na TV quando filmes soviéticos como The Blonde Around the Corner ou Mirage apresentavam carros americanos nos papéis principais.
A propósito, esse Marquês tem a mesma idade que eu, 1977. Vivi o suficiente para realizar meu sonho de infância, mas ele simplesmente sobreviveu a todos esses anos, ileso. Graças à raridade da neve no Texas, ela até evitou os pontos de ferrugem usuais.
Seu design é simples, mas nobre. Um volante padronizado, idêntico ao de muitos modelos das marcas Ford, Mercury e Lincoln.
O teto é coberto de vinil que combina com a cor da carroceria. Não há muita decoração cromada, mas esse Marquês Brougham, de quase seis metros de comprimento, ainda parece grandioso. A terceira geração do Marquis, lançada em 1971, foi responsável por quase um terço das vendas da Mercury no final dos anos 70 — os americanos compravam cerca de 140.000 unidades por ano, com cupês representando 10%, vagões por quarto e o restante eram sedãs como este. O início dos anos 70 marcou a época da crise do petróleo, que encerrou a era dos carros tradicionais americanos de “tamanho normal”. Em 1977, a General Motors e a American Motors pararam de produzir sedãs de tamanho normal, e somente a Ford e suas marcas Lincoln e Mercury resistiram. Mas só por mais dois anos.
Os assentos são macios e desconfortáveis – o encosto curvo em forma de roda não suporta os ombros.
Girar o volante grosso é muito mais agradável do que simplesmente usar uma modesta chave de ignição. O ‘chapéu’ preto, que se estende para baixo, serve como interruptor de sinal de emergência.
A única inovação de crise para os modelos Marquis de 1978 foi a introdução de um motor de 5,7 (145 cv) de “pequena capacidade”. Com isso, as qualidades dinâmicas do veículo de mais de duas toneladas caíram para o nível do clássico Lada: 0-100 km/h em 16,2 segundos. Mas meu carro tem o motor V8 “certo” com uma potência de 202 cv (volume de trabalho – 7,5 litros ou 460 polegadas cúbicas). Torque – uns pesados 472 Nm! O tempo de 0-100 cai para 12 segundos e meio.
Dos três níveis de acabamento, esse Brougham, custando 6600 dólares, era o modelo de gama média. Tinha bancos dianteiros com encostos separados e dois apoios de braços, relógios elétricos, controle remoto para ajuste do espelho retrovisor esquerdo, guarda-lamas nos arcos das rodas traseiras. Entre as opções estavam ar condicionado (580 dólares), um rádio cassete com recurso de busca automática (200 dólares) e até um rádio CB.
O estilo retangular simples dos instrumentos é típico dos anos setenta.
A fechadura do porta-malas está escondida sob um emblema deslizante (também há um botão elétrico no enorme porta-luvas). O volume de carga declarado é bastante grande – 643 litros, embora eu suspeite que isso não leve em conta o pneu sobressalente no “pedestal” do tanque de combustível. É difícil entrar no banco traseiro: a abertura da porta na parte superior é estreita e o assento está voltado para trás. Mas quando você conseguir entrar, estique-se no tapete de veludo profundo, recoste-se no sofá macio… Ser humano é muito orgulhoso, especialmente na América!
As portas apresentam isqueiros e cinzeiros de metal monumentais. Os cintos de segurança são de inércia, mas apenas cintos de cintura. Mas olhar para fora pode ser um desafio: os pilares traseiros são muito largos.
A vista do banco do motorista é excelente. Pilares finos, um amplo espelho retrovisor interno (embora este carro não tenha o espelho externo direito opcional). À frente, há um enorme capuz, medindo dois por dois metros, e o emblema como sua “visão”.
O ajuste do fluxo de ar é específico: se a janela se encher de vapor, mova a alavanca para a posição de descongelamento.
O porta-luvas é tão grande e largo quanto o próprio Mercúrio.
O interior em estilo imperial é primitivo. O plástico “parecido com madeira” no painel parece muito barato e os parafusos são visíveis nos lugares mais visíveis. Mas seu corpo relaxa no sofá elástico, macio e rangente como uma cadeira em frente à TV. Os controles elétricos cuidam de tudo, incluindo a altura e a inclinação da almofada – somente a parte superior do encosto fica suspensa no ar. O centro do encosto possui dois apoios de braços dobráveis e, se você os dobrar, poderá acomodar um terceiro passageiro. No entanto, o amplo túnel sobre a caixa de transmissão restringe o espaço para as pernas e apenas um cinto de segurança não retrátil na cintura é fornecido.
Mesmo para uma pessoa alta como eu (187 cm), há espaço suficiente ao volante. Eu gostaria de inclinar a coluna de direção em minha direção, mas o proprietário original deste Marquis recusou o ajuste opcional de seis posições. O volante, com sua capa de couro tocante e botões metálicos de controle de cruzeiro, é fino, mas seu diâmetro externo é pequeno – apenas 380 mm.
Os números do velocímetro se alinham em uma fileira, como em um “kopeck” (VAZ-2101) e à esquerda está o medidor de combustível. Não há outros instrumentos! Originalmente, havia relógios elétricos com dígitos giratórios à direita do painel, mas o atual proprietário os substituiu por indicadores de carros retrô muito mais úteis para temperatura do refrigerante e pressão do óleo. Caso contrário, o equipamento é luxuoso mesmo para os padrões atuais. Mas quase tudo, incluindo janelas escurecidas e controle de cruzeiro, era opcional. No entanto, elevadores elétricos de janelas em portas sem moldura são padrão. Eles funcionam muito rapidamente, e os botões basculantes de metal parecem ser capazes de sobreviver até mesmo a uma guerra nuclear.
A parte traseira é muito espaçosa e aconchegante, mas não há apoio de braço central e apenas dois cintos de segurança, ambos na altura da cintura.
Os cintos de segurança dianteiros têm duas bobinas de inércia cada (uma para cada alça), e as travas se assemelham às encontradas em aviões.
O plástico “parecido com madeira”, provocativamente barato, fica lado a lado com interruptores de metal robustos.
À esquerda da roda está o interruptor da luz. Puxe-o até a segunda posição e o atuador a vácuo abrirá as tampas dos faróis de alumínio fundido com um chiado silencioso. Gire até o fim e a luz da cúpula e a iluminação da área frontal dos pés (também uma opção) se acenderão.
Logo abaixo está a alavanca do limpador de metal pesado. O limpador esquerdo é equipado com um mecanismo de paralelogramo que “carrega” a escova até o pilar do para-brisa. E na posição de estacionamento, as escovas lentamente se arrastam para fora de vista sob o capô. Solução avançada!
A curva… não, não a chave, mas o enorme botão da fechadura de ignição, no qual a chave é inserida. A primeira coisa a acordar é a campainha de aviso de pressão do óleo. Se o motor estiver frio, você precisa puxar o ‘estrangulador’ à direita do volante – você ainda se lembra do que é o acelerador pneumático do carburador?
O motor do Marquês ronrona com um som estrondoso e estrondoso, que lembra um caminhão ZIL-130 maduro e bem alimentado. Os tubos de escape se estendem para ambos os lados sob as asas traseiras e, atrás do veículo, pode-se ouvir o disparo alternativo dos cilindros do robusto V8. Bata para a esquerda, bate para a direita; é rítmico, medido e cada batida envia uma ressonância deliciosa pulsando em seu peito.
Eu puxo o câmbio automático em minha direção e para baixo, alinhando o pequeno indicador no painel com a letra ‘D’. Decolamos suavemente e, quando atingimos 20 km/h, parece que estamos planando ou flutuando acima da estrada.
Pisar no acelerador inicialmente apenas amplifica o ruído do motor – somente após uma breve pausa, a transmissão automática Select-Shift de três estágios canaliza o torque para as rodas. As mudanças de marcha são mínimas: são tão “longas” que a primeira gira quase 100 km/h e a segunda acima de 160 km/h. A suavidade é simplesmente extraordinária, e a forma como o capô sobe durante a aceleração é impressionante!
O cupê era $100 mais barato que o sedã, mas hoje está avaliado uma vez e meia mais.
O Marquis Station Wagon foi oferecido apenas na configuração mais simples, mas por um custo extra, você poderia obtê-lo com painéis laterais de ‘madeira’.
A estrada é plana, mas o Marquês balança suavemente em todas as direções: inicialmente inquietante, mas logo, há uma emoção única. Estilo americano, de fato! A suspensão é incrivelmente macia – pressionar o para-lama facilmente “afunda” o carro em alguns centímetros. Para o Marquis, os buracos simplesmente não existem, e os pneus de alto perfil em rodas de apenas 15 polegadas “devoram” todas as juntas e rachaduras.
Trava a trava, o volante dá 4,2 voltas, assim como no Volga GAZ-24, mas a resposta é muito mais “monótona”. Em uma curva de 90 graus, você quase precisa girá-la uma rodada completa. Esforço de direção? Absolutamente ausente! A roda gira tão levemente e sem vida, como se o eixo da direção não estivesse conectado a nada.
O porta-malas não faz sentido: é profundo, mas curto, e a altura de carregamento é enorme.
A tampa se abre quando o farol baixo ou alto é ligado; as lâmpadas – os faróis têm uma distribuição de luz simétrica.
A alavanca do limpador esquerdo tem um mecanismo de paralelogramo e o fluido de lavagem é fornecido diretamente para a escova!
Ligando o ar condicionado com a alavanca à direita, uma poderosa rajada de ar frio atinge seu rosto e o desconecta da realidade. Você está completamente separado do carro – qualquer entrada de controle se perde em algum lugar dentro dela e surge um ou dois segundos depois. Logo, parece que não há nenhum carro – você está simplesmente voando, carregado por alguma força mágica. Levitação!
Somente curvas trazem você de volta à Terra. O pedal de freio macio e “sobreassistido” deve ser pressionado com bastante antecedência antes de uma curva. Os assentos em forma de sofá não seguram bem seu corpo e, mesmo em velocidades modestas, você se inclina para o lado. Os pneus guincham em protesto e a carroceria gira dramaticamente…
Mas, novamente, quantas curvas fechadas existem nos EUA? Esta é a terra das rodovias, e agora eu entendo por que suas faixas são tão largas.
Assim como se deve beber vinho local em cada país, na América, deve-se dirigir seus carros. Os ‘Estados Automotivos Unidos’ mudaram pouco desde os anos setenta. Eles ainda precisam de veículos que não cansem suas mãos e pernas com esforço excessivo e suspensões que engulam o concreto estriado rugoso das rodovias e oscilem levemente após a placa amarela de “Rough Road”. Nesse passeio “em tamanho real”, há um desejo inegável de atravessar a América de costa a costa, parando em motéis de “papelão” de um andar, comendo hambúrgueres e refrigerantes e passando as noites em cinemas drive-in.
No entanto, andar sozinho ou com um acompanhante em um carro de seis metros é o auge do egoísmo. Não é de admirar que, já em 1979, esse Marquis tenha sido substituído por um modelo totalmente novo, mais compacto e econômico. E hoje, um desses dreadnoughts dos anos 60 e 70 pode ser comprado por um mero preço. Lembra como Danila Bagrov, em “Brother 2″, comprou um Cadillac De Ville em qualquer lugar por $500? Isso é realista! Carros em condições médias custam mil ou dois, e um Marquês em perfeitas condições custará cerca de seis a sete mil dólares.
O motor V8 7.5 tem muito espaço sob o capô.
O controle de cruzeiro tem um atuador mecânico a vácuo que puxa a articulação do acelerador por uma corrente.
Ah, se não fosse por nossas taxas de importação. Eu me pergunto se o efeito de levitação, a sensação de flutuar acima da estrada, permaneceria se não fosse no Texas, mas sob o céu de Moscou?
Os anúncios ostentavam uma aerodinâmica superior – supostamente, os limpadores estão colocados sob o capô e as rodas traseiras são cobertas por escudos. Mas, na realidade, o coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cd) chega a 0,53!
Foto de Nikita Gudkov
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
