O personagem não mudou por décadas — trata-se apenas do Volkswagen Golf GTI, que manteve sua boa conduta mesmo na oitava geração. Nós o combinamos com um Mini John Cooper Works de três portas. Ele tem características de motor semelhantes, dinâmica e preço inicial comparáveis e, o mais importante, não gosta de mudanças drásticas. É aqui que a semelhança termina: se o protagonista do GTI ficar do lado da luz, o diabinho de Oxfordshire está do lado negro com todas as quatro planícies de fuga.
Uma injeção de adrenalina, pupilas dilatadas de excitação e prazer… É assim que uma pessoa comum imagina dirigir um Golf com três letras queridas. Obviamente, um motor turbo de alto torque (245 cv, 370 N • m), uma carroceria agachada no chão, rodas grandes e um escapamento bifurcado estão todos aqui. Mas, como seus antecessores, o GTI de última geração depende do equilíbrio.
O pouso no Golf é ideal em geometria, as faixas de ajuste do volante e do banco do motorista são amplas e não há crime com a visibilidade. Os belos assentos esportivos são recheados com material relativamente macio e não pressionam os rolos de suporte laterais. Os alemães também tentaram facilitar a vida do proprietário organizando os botões físicos no painel frontal. Eles fizeram isso, mas, como resultado, o controle de temperatura e os assentos aquecidos estavam no menu multimídia. Desumano.
O interior do Mini depois do GTI digital é uma era passageira. Botões, comutadores, botões de ar condicionado… Assentos de couro com costura em forma de diamante lembram móveis de uma casa antiga, e o painel é apenas parcialmente virtual. O para-brisa estreito e vertical e os pilares A próximos a você também parecem enviar saudações de tempos passados. Mas eles não inventaram muito a ergonomia aqui, e a visibilidade é apenas um pouco pior do que a do Golf.
Embora tenhamos a versão John Cooper Works, o banco do motorista com comprimento de almofada ajustável é o mesmo da versão Cooper S. A posição dos assentos da cidade também lembra uma modificação mais lenta. No entanto, o assento de aparência despretensiosa suporta bem o corpo e os quadris, e o encosto traseiro fornece suporte para os ombros, o que falta no Golf. O tubo de direção é ajustável em faixas menos amplas, como o assento, mas mesmo uma pessoa corpulenta pode se sentir confortável.
Anteriormente, o botão de partida do motor no Golf era redondo e localizado separadamente no túnel central. Agora é um retângulo em uma linha de seu próprio tipo. Depois de pressionar, fica calmo. O motor de dois litros acorda rapidamente, diluindo o silêncio com um zumbido abafado. O sistema de escape soa igualmente imperceptível, mesmo em um carro sem aquecimento.
Desde os primeiros metros, o esportivo Golf cativa… com conforto! No modo de trem de força homônimo, o GTI é cortesia em si. A reação ao suprimento de combustível é enfaticamente suave. A caixa de câmbio robotizada pré-seletiva DSG DQ381 com um par de embreagens úmidas sobe silenciosamente os degraus e, mesmo em velocidades urbanas, entra na órbita da sétima marcha mais alta. Porém, por causa disso, o motor geralmente funciona em baixas velocidades, deixando um zumbido profundo de baixa frequência pela cabine. Só isso está pressionando as orelhas, porém o isolamento acústico do compartimento do motor, portas e arcos é sólido.
O chassi, rebaixado em 1/2 polegada em comparação com os Golfs convencionais, suaviza bem as ondulações da estrada e arredonda os solavancos maiores. A suspensão muscular resiste mesmo em buracos francamente sérios, e nem um único grama de perturbação atinge o volante leve. Se você traduzir mecatrônica em “Esporte”, a força de fundo no volante aumentará. Embora a escotilha não se transforme em um triturador, em nosso mercado o GTI vem apenas com uma suspensão passiva.
Permanecemos no modo Sport, desligamos o sistema de estabilização, pressionamos os dois pedais para baixo ao mesmo tempo… E a partir do controle de lançamento, sob o sistema de áudio embelezado, o som do motor GTI chega a centenas em 6,5 segundos. O atraso do “passaporte” é de apenas um décimo. Mas sem emoções — uma pausa no início, francamente lentos primeiros metros, é uma tentativa de acompanhar uma picape poderosa. É muito mais agradável ultrapassar carros lentos em rodovias suburbanas; o DSG, energizado pelo modo esportivo, desce rapidamente e o motor imediatamente dá um impulso poderoso à escotilha.
A resposta da direção não é nítida, mas o Golf é rápido e preciso nas curvas. O momento de perda da aderência dos pneus à pista é perfeitamente sentido pela queda de esforço no volante. E você pode abrir com segurança mesmo antes de sair da curva; graças à trava controlada eletronicamente, que funciona em conjunto com o sistema de estabilização. Sensações semelhantes estavam ao volante do antecessor, mas a maior derrapagem foi uma surpresa. Se antes estava em pavimento seco, em resposta a uma forte liberação de gasolina, o GTI podia balançar as costas, agora o carro aguenta mais tempo deslizando.
Em termos de inter-relação com o motorista, o Mini JCW é exatamente o oposto de um golfe amigável. Um déspota cruel está encerrado em um corpo heterogêneo de três portas. O motor late alto no primeiro segundo de partida, e o som alto e baixo do sistema de escapamento se espalha pelo interior. No sentido literal, fica difícil mesmo ao sair do estacionamento, por causa de um volante monstruosamente pesado! E a suspensão de pedra com zelo maníaco conta todas as pedras. Um pouco mais, e eu posso até reconhecer pontas de cigarro sob as rodas.
Mini forças para correr, e estou feliz de estar sob esse chicote. Um trecho de entrelaçamento de uma estrada plana é como um bom sonho — se ao menos não acabasse! A suspensão é densa, como se estivesse ajustada nas dobradiças. O acúmulo e o rolamento da carroceria estão quase ausentes. O hot hatch corre após a menor deflexão da direção, como se você estivesse movendo um brinquedo de quatro rodas pelo chão do quarto de uma criança com suas próprias mãos. O aro grosso, embora bombeado com esforço, mas no momento certo, sugere que os pneus dianteiros estão prestes a quebrar sob a pressão das forças laterais.
Nos modos Verde e Médio (médio), o motor 2.0 turbo resmunga de desagrado, mas puxa perfeitamente de baixo para baixo, respondendo bem ao acelerador. O mais brutal começa em “Sport”, quando John Cooper Works avança como um predador mesmo depois de uma pequena abertura do acelerador. E se você afundar o pedal no chão, o Mini, trocando de marcha rapidamente e partindo com um escapamento, mostrará seu mínimo — seis segundos a cem! Não apenas o tempo declarado é envergonhado, mas o próprio GTI. A diferença em meio segundo é perceptível, mas o mais importante é que a JCW faz tudo de forma abnegada. Como se não fosse nada.
Infelizmente, Mini John Cooper Works é sempre assim. Esqueça o conforto. Quando você deseja paz e sossego, o carro britânico oferece solavancos, solavancos e dores de ouvido. O vento faz barulho na área dos pilares do para-brisa, pneus de baixo perfil zumbem, o escapamento resmunga constantemente. Além disso, em muitas estradas, você se envolve em uma luta com um volante que é violentamente arrancado de suas mãos em sulcos. Nessas áreas, o hatchback é controlado pela estrada, mas não por você.
O sol ainda está alto, a sessão de fotos está em pleno andamento e Nastya Korolkova pede para lhe dar um golfe confortável. Ela acabou com o Mini. Sou totalmente a favor! Mesmo depois de um longo dia de trabalho, estou feliz em voltar para casa na JCW. Áspero, agressivo e muito atraente. Síndrome de Estocolmo? Sou pecador. Eu gosto do tirano de carros. Além de um profundo respeito por seus criadores obcecados. Eles são fiéis aos seus princípios, e o interessante JCW, como antes, só é adequado para fãs. Ou pervertidos. O resto das pessoas, o conceito de hot hatch assustará.
Para esses clientes, o GTI é perfeito. Não é um brinquedo excêntrico, mas um carro sério. Talvez até muito sério. Mas é fácil conviver com o Golf: é universal, discreto, confortável e bastante fervoroso. Em outras palavras, é para uso diário. Do jeito que estamos acostumados a ver isso. Nas realidades atuais, até mesmo o preço pode ser chamado de adequado. Não há concorrentes diretos, mas para um Octavia baseado em plataforma com um motor turbo menos potente (190 cv) e equipamento similar, eles pedem $24.000.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
