Dando uma vantagem inicial ao crossover BMW X3 em uma competição com o Audi Q5

Gostaria de comparar o Audi Q5 2.0 TFSI e o BMW X3 xDrive30i a gasolina, ambos de dois litros e quatro cilindros com potência próxima. O problema é que no parque de imprensa da Audi há apenas um carro com suspensão pneumática. E entre os BMWs de teste, o X3 a gasolina tem vigas passivas e, além disso, foi reforçado com um pacote esportivo. Mas esses são carros familiares e, antes de tudo, é importante compararmos o chassi mecatrônico. Portanto, concordamos com o xDrive30d com amortecedores adaptáveis, mas com um diesel “seis”. Assim, o X3 obtém uma vantagem inicial em alguns cilindros e até 250 N • m…

É difícil distinguir o novo Q5 de seu antecessor, mas a semelhança com o Q7 ajuda. O “X” ganhou cinco centímetros de comprimento (a base aumentou na mesma quantidade) e superou a primeira geração do X5. No entanto, ele pode ser confundido com o X1. O interior do BMW só evoluiu: a posição elevada do assento, a forma dos pilares A e dos espelhos laterais são preservados. O capô é visível ainda melhor. No entanto, as unidades de controle climático e o sistema de áudio mudaram de lugar, o ajuste da temperatura do ar para as aberturas superiores está oculto no menu. Há muito espaço na frente, os assentos padrão são excepcionalmente espaçosos. O volante é rotativo, as alavancas embaixo dele ficaram mais fixas, como no “cinco”.

O complexo iDrive com tela sensível ao toque e reconhecimento de gestos é, na minha opinião, simplesmente o melhor… A principal coisa não aconteceu — um avanço no campo da qualidade percebida. Se não for possível pagar a mais pelas opções, não há nada de especial para admirar. Você vai chorar só de dar uma olhada no painel básico, bem como na tela mais simples com uma diagonal de seis polegadas e meia em uma moldura grossa. Você tem que pagar a mais pelos servos dos assentos e pelo acabamento prateado das chaves. Sem dinheiro, no X3 haverá uma coluna de direção eletrificada, massagem, para-brisa aquecido e ajuste longitudinal dos bancos traseiros. Nem todo mundo precisa, mas é por isso que é premium para oferecer uma ampla escolha.

O Q5 parece mais leve. A visibilidade é elegante, graças aos pilares finos e aos grandes espelhos. Há um desejo de “suavizar” o estilo estrito do escritório, familiar do A4, com couro claro e inserções semelhantes a madeira, e arrastar os assentos esportivos para casa. É importante que até mesmo um modesto Q5 (que não seja do parque de imprensa) seja convidativo: os dispositivos analógicos são bons e o “tablet” básico é feito de forma organizada. No entanto, a interface do MMI é inferior ao “iDrive” em termos de facilidade de uso. O seletor de transmissão na Audi também é menos ergonômico. No entanto, você pode se acostumar com eles, mas consegue se acostumar com o rangido dos painéis nos solavancos? O espaço para as pernas traseiras é igual, mas o X3 tem mais espaço para a cabeça e para os ombros.

O “quatro” 2.0 TFSI a gasolina no Q5 parece brilhante: ainda mais fervoroso e mais alto do que o motor turbo V6 de 340 cavalos da nova geração A7, que eu já consegui pilotar. A aceleração excita e, se você dirigir ativamente, fará amizade com a rápida caixa de câmbio robotizada de sete marchas. Mas quando você vagueia em um tráfego denso e instável, as respostas de congelamento ao gás interferem. Em qualquer diesel X3, mesmo em um de quatro cilindros, o controle de tração é mais conveniente.

O turbo diesel de 3,0 litros da BMW parece todo-poderoso. O som não é digno de nota, mas o motor é menos audível do que no X3 anterior, e uma leve vibração permanece apenas no aro do volante. O novo motor B57 tem os mesmos 249 cavalos de potência do antigo N57, mas com mais torque. A aceleração não é apenas mais assertiva do que no Q5, ela cativa, se torna uma droga. Esqueça a escolha dos modos: o ZF de oito marchas está perfeitamente ajustado tanto para a família quanto para os “pilotos”. Por uma questão de ordem, também experimentei o popular xDrive 20d: e aqui não há reclamações sobre a unidade de potência.

Mas há muitas perguntas sobre a suspensão. Mas há muitas perguntas sobre a suspensão. Os alemães conseguiram uma corrida aveludada sem suspensão pneumática do “cinco”, mas do X3 não conseguiram. Os pilares A estão claramente comprimidos. No modo conforto, o X3 oscila constantemente e encontra terrenos pequenos, mesmo que o Run Flat de 18 polegadas esteja em terreno plano. Sim, o novo X3 é mais macio que o antigo, dirige silenciosamente, arrasta muito bem o asfalto lascado. Mas o vibrafone constante é cansativo. Estou testando a suspensão básica que a maioria prefere, sem melhoria no conforto de condução em relação à antecessora.

Além disso, a falta de conforto não pode ser ignorada pelos esportes: o X3 não se distingue nem pela agilidade nem pela leveza inerentes à plataforma “cinco”. Você faz um esforço muito grande no volante. É melhor abandonar o rack progressivo opcional, não me lembro de um BMW girando de forma tão imprecisa. No início, o X3 responde suavemente e, depois de um momento, alguém parece girar o volante para você. Isso irrita muito. Um carro com um mecanismo convencional não foi encontrado, então, por enquanto, o veredicto é que é mais agradável dirigir o antigo X3, embora haja, é claro, mais rolos lá.

Ao escolher o Q5, você não deve economizar em suspensão: pegue um carro com suspensão pneumática. Para ser sincero, existem poucos deles em estoque e, na maioria das vezes, estão em versões de acabamento caras, mas vale a pena. Chassi legal! A precisão da direção e o grau de direção estão no nível do Macan; em termos de conforto de condução, é quase o Q7. O ritmo com que a frente mergulha na curva da estrada e a tenacidade na trajetória de movimento do Q5 são comparáveis a um bom sedã esportivo. Ao mesmo tempo, em qualquer estrada, você está descansando no Q5, sem pensar no pavimento da estrada sob rodas de 20 polegadas. Na cidade, o crossover oferece conforto quase executivo e, em um trecho de estrada ruim, desafiando o X3, ele suaviza habilmente até mesmo buracos pontiagudos.

Nas molas, o Q5 perde seu charme e anda barato. A suspensão bate em solavancos e é visivelmente mais áspera do que até mesmo o chassi básico X3. É simplesmente difícil. E eu já perdi a tração diferencial nas quatro rodas. O Q5 a gasolina tem um novo sistema quattro ultra com uma embreagem entre eixos que coloca o eixo traseiro em movimento. A recusa da tração diferencial nas quatro rodas não muda nada para as donas de casa: você pode deixar o monte de neve com firmeza e até mesmo derrapar sem superaquecer a transmissão. Mas o Q5 desliza primitivamente. Anteriormente, você abastecia a neve — e quase imediatamente ficava de lado, mas agora a fase de demolição sob tração é estendida. Para uma boa foto, você precisa acionar o carro com antecedência. A transmissão BMW com tração dianteira comutada é boa na neve e em escorregões. Você muda isso simplesmente acariciando o acelerador e segura a curva como Loeb. Mas o consumidor em massa de um crossover, que custa de $30.000 a 40.000, não precisa de derrapagem, mas de conforto. Em casos extremos, ainda há emoção na calçada, e o X3 não percebeu isso. Mas o Q5 tem isso. E, apesar da falta de dinâmica, é a Audi no duelo de hoje que faz jus ao lema Drive, é realmente um prazer se movimentar. Mas, para mim, pessoalmente, não há um Q5 adequado na programação. Sou a favor da transmissão automática clássica e quattro com Thorsen – ou seja, do Q5 3.0 TDI na suspensão pneumática. Deve deslizar para a alegria.

Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html