Explorando os crossovers DFSK ix7 e ix5 em Yamal

Estamos partindo para perseguir o final do inverno até as extensões nevadas de Yamal. Mas, em vez de renas, estamos embarcando em nossa aventura nos crossovers DFSK ix5 e DFSK ix7. Embora esses animais venham da mesma linhagem, eles são nitidamente diferentes.

Os nomes de carros chineses geralmente parecem quebra-cabeças, e esses modelos não são exceção, desafiando até mesmo os linguistas mais habilidosos. DFSK — tente dizer isso rapidamente! Suas origens são semelhantes a uma história de detetive. Suas grades e volantes exibem emblemas desconhecidos em forma de “s” estilizados, talvez imitando as curvas da estrada ou o Yin-Yang chinês. Na verdade, eles representam o emblema da Sokon, uma marca ainda não introduzida aqui.

As inscrições ‘Fengon’ e ‘Gloria’ nos porta-malas dos veículos são remanescentes dos nomes dos modelos usados na Europa e na América Latina. Na verdade, esses veículos já foram comercializados na Alemanha e na Espanha, embora sem sucesso.

A marca DFSK indica uma joint venture entre a chinesa Dongfeng Motors e o Seres Group, o último dos quais possui a Sokon. Há cerca de quinze anos, importadores de pequena escala tentaram introduzir veículos comerciais DFSK na Rússia, mas obtiveram apenas um sucesso modesto. Agora, a Motorinvest, conhecida pelos carros elétricos Evolute, assumiu a tarefa de comercializar esses veículos de passageiros sob a marca DFSK, com vendas realizadas pelos revendedores da marca Dongfeng.

Esses veículos são emitidos com um VIN russo! Eles foram montados na Avtotor, mas essa iniciativa foi limitada a apenas um lote de cerca de mil unidades. No futuro, os crossovers serão importados diretamente da China, já que a Motorinvest busca um novo local de montagem para substituir o de Kaliningrado, que está sendo descontinuado por razões econômicas.

Ainda está confuso? Felizmente, os modelos em si são mais simples de entender: existem apenas dois e, atualmente, cada um está disponível em apenas um nível de acabamento. Decidi começar em grande, com o DFSK ix7 de quase cinco metros de comprimento e três fileiras, que estreou em sua terra natal em 2019.

O único acabamento Journey está bem equipado: inclui seis airbags, controle de temperatura de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com configurações de memória para ajustes, um head-up display, faróis de LED adaptáveis, controle de cruzeiro adaptável e um conjunto de assistentes eletrônicos. O preço, de 3,99 milhões de rublos, é justificável no mercado atual. Para contextualizar, o Chery Tiggo 8 Pro Max, comparável em preço e recursos, é significativamente menor.

Onde os custos foram cortados? Principalmente no design, que não consegue esconder sua idade: você desvia o olhar e ele é esquecido. Os faróis de LED, com faróis altos automáticos e lentes giratórias, estão escondidos sob capas lisas. Não há recursos sofisticados, como maçanetas retráteis, tudo é tradicional. Até a paleta de cores é modesta: preto, branco ou azul.

O interior exibe “cinquenta tons de cinza”, acentuados com fibra de carbono falsa no painel e laca preta de piano no túnel de transmissão (que já começou a acumular arranhões). A atmosfera é animada apenas por um céu estrelado no teto panorâmico e iluminação LED no painel e nas portas, com brilho e tonalidade ajustáveis.

Mas achei o assento bastante confortável. O volante possui ajustes de altura e alcance. Os bancos dianteiros têm um perfil decente, com apoio lombar, altura e intensidade ajustáveis, além de aquecimento e ventilação. No entanto, os encostos dos bancos podem parecer estreitos para pessoas maiores, pois os apoios laterais são bastante confortáveis.

Os assentos da segunda fila também se mostraram bastante confortáveis, equipados com ajuste longitudinal e ângulos de encosto ajustáveis. Além de um apoio de braço com porta-copos e uma porta USB, também é possível ajustar a velocidade do ventilador do aquecedor, que sopra através de dutos no teto.

Esses dutos também estão presentes na terceira fila, acessíveis puxando uma alavanca e deslizando a seção direita do assento da segunda fila. É um ajuste perfeito com o assento no lugar, embora você possa reclinar o encosto para evitar bater a cabeça contra o teto. Mesmo se você empurrar os passageiros da fila do meio para a frente até o máximo, o espaço é suficiente. No entanto, mesmo com a terceira fila aberta, o ix7 oferece algum espaço no porta-malas para um pouco de bagagem.

Mas é melhor voltar ao volante, e aí… eu não conseguia acreditar no que via! À minha frente estavam instrumentos convencionais — mostradores circulares tradicionais com agulhas. Mesmo com uma simples tela monocromática de computador de bordo, é um alívio em comparação com o frenesi usual dos monitores digitais chineses.

Na mão está um seletor de transmissão antigo e à prova de erros. Ele controla o clássico 6F36 automático de seis velocidades, um velho conhecido! Essa transmissão, desenvolvida pela Hyundai Power Tech, é familiar em muitos veículos Hyundai e Kia.

No geral, o DFSK ix7 é o tipo de veículo em que, quando você o dirige pela primeira vez, não sente que está participando de um quebra-cabeça. É um paraíso para os conservadores!

Bem, quase. Porque os entusiastas digitais não foram totalmente negligenciados. Sim, existem botões físicos espalhados (controle do sistema de visão surround, modos de direção, retenção automática etc.), mas também há uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. O menu simples do sistema de mídia também pode ser navegado com um controle rotativo no console central. Por mais que você gire, você não encontrará o Android Auto ou o Apple CarPlay — eles são prometidos apenas em modelos montados na China.

Mas para o controle climático, os botões físicos eram insuficientes — felizmente, os virtuais são integrados em uma tela de controle de “clima” separada no console central, simplificando bastante a operação. Só não acenda os faróis durante o dia, ou a tela ficará completamente ilegível. Mas o mais importante é que o aquecedor aquece rapidamente a cabine no frio congelante de Yamal. Quanto às outras opções de aquecimento, este verão promete apenas a adição de um volante aquecido aos bancos dianteiros e espelhos — não muito.

O sistema de estabilidade pode ser desligado pressionando um botão no console central e outro botão bloqueia a embreagem BorgWarner (mas apenas até 40 km/h). Nessa configuração, o DFSK ix7 navega pelas planícies nevadas, como uma rena do norte. Só não fique preso aos chifres na neve macia: na primeira onda, o motor turbo de dois litros HD20 (220 cv, 355 Nm) e a transmissão automática podem ser excessivamente agressivos. Uma vez em movimento, porém, eles não têm muita pressa, embora sempre haja muita reserva sob o pedal.

Como vimos em testes de vários veículos da China, o ajuste do feedback de direção dos engenheiros chineses raramente é uma preocupação, e o DFSK honra essas tradições nacionais. No entanto, a direção tem um zero preciso, não há problemas de estabilidade em estradas retas e não perde sua marca nas curvas. A suspensão, mesmo com rodas de 20 polegadas, é bastante confortável — não sofre de tremores excessivos devido a pequenas imperfeições ou oscilações nas ondas. Porém, depois de solavancos causados pelo asfalto afundado, que são abundantes nas estradas sob Salekhard, a suspensão traseira não hesita em chegar ao fundo do poço.

E o irmão mais novo, o DFSK ix5? Parece menos rico em todos os sentidos.

Os dois irmãos DFSK parecem quase idênticos, compartilhando não apenas o chassi, mas também o design frontal. Além disso, o “quinto” estreou até um ano antes do “sétimo”, em 2018. O modelo mais novo pode ficar um pouco mais na memória, graças à sua silhueta semelhante a um cupê. Com um comprimento de 4685 mm, ele compete diretamente com o Haval F7x, não apenas por causa de sua venerável era automotiva.

Uma pequena mudança na configuração do painel não altera fundamentalmente o caráter do interior: ele continua sendo um reino escuro simples, acentuado com elementos semelhantes a fibra de carbono e brilho preto de piano. As características são mais simples, com um teto panorâmico, mas sem iluminação de contorno. O ambiente mantém uma sensação semi-analógica, repleta de vários botões, mostradores analógicos clássicos e uma alavanca de transmissão. A tela multimídia principal é modesta, com apenas 10,2 polegadas, embora um painel de controle de temperatura sensível ao toque também esteja presente.

Surpreendentemente, sentar atrás do mesmo volante ajustável não parece tão parecido com um carro quanto seu irmão mais velho. Aqui, você se senta mais alto e mais ereto! O assento, com apoio lombar ajustável, tem um encosto ainda mais apertado. A visibilidade traseira através do espelho da cabine é comprometida, uma desvantagem do design semelhante ao de um cupê. Os espelhos externos, embora mais estilosos em suas hastes, sacrificam alguma comodidade: você precisa esticar mais o pescoço para usá-los.

No entanto, o espaço traseiro é amplo; a distância entre eixos dos “cinco” é apenas alguns centímetros menor do que a dos “sete”. Além disso, o espaço livre é inesperadamente generoso: mesmo quando inclinado, o teto não pressiona sua cabeça. As pequenas alegrias da vida, no entanto, são menores aqui: há um apoio de braço com porta-copos, uma tomada elétrica e uma porta USB, mas nas saídas de ar na parte traseira do console central, você só pode ajustar a direção do fluxo de ar; não há controles para a velocidade do ventilador. E, previsivelmente, a principal desvantagem é o espaço menos prático no porta-malas.

Tecnicamente, ele apresenta a receita preferida de muitos crossovers chineses: um motor turbo de 1,5 litro, uma transmissão continuamente variável (CVT) e tração dianteira. No caso do DFSK ix5, essa configuração consiste no motor SFG15TA (137 cv) emparelhado com a transmissão contínua Punch VT5.

Uma transmissão semelhante foi encontrada em gerações anteriores de veículos Mini e, hoje, aproximadamente o mesmo CVT está instalado nos crossovers Moskvich 3. Ao contrário, digamos, do WanLiyang CVT no Lada Vesta, esta unidade usa um pacote de placas de fricção em vez de um conversor hidrodinâmico. Isso é uma vantagem em termos de eficiência de combustível, mas esqueça as partidas rápidas ou qualquer giro da roda, de uma vez por todas.

Isso, no entanto, é facilmente aceito. O CVT é “pegajoso”, mesmo no modo Sport. Renas com mais entusiasmo puxam trenós carregados de tesouros nômades pela tundra em degelo do que o DFSK ix5 carregado consegue começar a subir a colina. No geral, há uma notável “fraqueza cardíaca” em comparação com seu irmão mais velho, pois cada “cavalo” deve puxar onze quilos em vez de nove. Para ultrapassar com confiança, eu me vi pressionando o seletor de transmissão e reduzindo preventivamente uma ou duas quase marchas manualmente.

A arquitetura da suspensão traseira independente é a mesma para os dois crossovers.

Em termos de manuseio, não notei nenhuma diferença significativa entre os dois crossovers. No entanto, o isolamento acústico no DFSK ix5 é menos eficaz: os seixos batem com mais força contra os arcos das rodas e o vento sopra mais alto em altas velocidades. A suavidade de condução é surpreendente: mesmo com rodas de 18 polegadas mais modestas, os engenheiros montaram a suspensão com menos sucesso e de forma mais rígida. Não chega ao ponto de aspereza, mas nenhuma rachadura no asfalto passa despercebida e os suspiros sobre as ondas são palpáveis.

Junto com o kit de ferramentas, um pneu sobressalente está escondido no subpiso.

O DFSK ix5 mais novo é oferecido em apenas um acabamento Premium, mas inclui apenas “valores” básicos: apenas quatro airbags, ESP, bancos dianteiros aquecidos, acesso sem chave, porta elétrica do porta-malas, câmera embutida e controle de temperatura de zona única. Eles pedem esses 2,99 milhões de rublos — quase tanto quanto um Haval F7x em um modelo Elite comparavelmente equipado, mas com um motor de dois litros de 190 cv e tração nas quatro rodas.

Nem que fosse por esse preço, eles ofereceram o DFSK ix5 em um acabamento de luxo mais caro, com motor de dois litros, transmissão “automática” e tração nas quatro rodas, como no modelo ix7… Essa versão realmente aparecerá, mas eles, é claro, pedirão mais. No geral, os crossovers DFSK são uma escolha para conservadores. Se você gosta de mostradores analógicos, botões físicos e seletores fixos, vale a pena considerar esses veículos. Porque em outras qualidades de consumo, elas não se destacam como nada de especial.