Os crossovers Hyundai Palisade e Cadillac XT6 dificilmente teriam se encontrado em um teste comparativo no período pré-covid. Mas a escassez e a ganância dos revendedores transformaram dois modelos aparentemente separados em concorrentes diretos. Quando os vendedores de carros americanos ainda mostram moderação, investindo pequenas quantias no preço de varejo, o pagamento excessivo nas concessionárias Hyundai às vezes é impressionante. Embora o Palisade tenha entrado acidentalmente no segmento premium, ele é capaz de colocar o XT6 no local de algumas maneiras.
Palisade é um bairro em Los Angeles, não uma cerca de madeira, como você imagina. O coreano é mais curto que o Cadillac em sete centímetros, mas é mais espaçoso. No banco do motorista ajustado para o meu 5’11, eu sento com quase o dobro de espaço nos joelhos — 130 mm versus 70. Os pés também são mais confortáveis, embora o espaço entre minha cabeça e o teto seja menor do que no Caddy — 80 mm versus 100. O Hyundai tem maiores aberturas nas portas traseiras, uma posição de condução mais confortável e um banco traseiro mais acolhedor: mais macio, mais adequado para três passageiros, além de ter uma grande variedade de ajustes longitudinais e angulares do encosto.
O banco traseiro se afasta ainda mais, facilitando o acesso à terceira fila. É mais espaçoso na parte de trás em todas as direções. Eu não toco no estofamento do teto com minha cabeça. Se eu afastar um pouco o assento da segunda fila, haverá um pequeno espaço adicional para minhas pernas. Você pode fazer o mesmo no Cadillac, mas precisará mover tanto a fila do meio que será desconfortável para um adulto. Há menos espaço disponível para a cabeça e os pés; o encosto do banco está bem fixado.
No interior do Cadillac, a ênfase está na qualidade do acabamento. Os assentos, os painéis dianteiros e das portas são estofados em couro macio. Madeira natural, alcântara no teto, cheiro de coisa cara… Porém, o Cadillac nos incomoda com a reação de um painel de controle de temperatura e uma cortina pegajosa de porta-copos entre os bancos dianteiros. O Hyundai está melhor montado, as texturas são mais uniformes. Mas a ideia de que você precisa pagar uma pequena quantia por um interior tão plástico me deixa triste.
Ambos não são perfeitos em movimento, mas o Cadillac é mais puro sangue. Tem melhor isolamento acústico, o que é especialmente perceptível em rodovias, e um bom funcionamento. O crossover americano suaviza bem as finas ondulações do asfalto; os amortecedores adaptáveis funcionam visivelmente mais suavemente na compressão. E na estrada com muitos trechos desleixados, o XT6 se sai muito bem. O mesmo não se pode dizer do Palisade: quando a estrada carrega buracos com rajadas, o Hyundai começa a dançar terrivelmente com suas rodas pesadas e a dar aos passageiros uma saraivada de cutucas.
Mas o SUV coreano sofre menos frequentemente com vibrações de massas não suspensas, apesar das pesadas rodas de 20 polegadas, como no Cadillac. É claro que, quando caem em um grande buraco, o Palisade passa por momentos difíceis, mas é ainda mais difícil para o Cadillac — a suspensão reage rigidamente na fase de baixo para fora e uma onda de choque percorre a carroceria do carro. O XT6 não se apaga, mas salta até mesmo de pequenos redutores de velocidade – e pousa bruscamente.
Não é particularmente sofisticado ou bem gerenciável. O Cadillac é sério: ele responde aos comandos de direção de forma independente e os executa vagamente, e gira em etapas em superelevações de alta velocidade – primeiro a parte dianteira muda de rumo e depois a traseira, como se fosse um ônibus articulado. O XT6 também fica mais lento de forma estranha. O esforço do pedal sem roda livre é tão grande que nem todos os homens se sentem confortáveis. E a cada frenagem, a sensação de que os freios “acabaram” não deixa você. Embora a resistência ao superaquecimento persista mesmo ao dirigir ativamente.
Portanto, você vê o motor turbo 2.0 de 200 cv como uma bênção — ele não provoca estupidez e, como esperado, azeda na rodovia. Não mostra os melhores números: na melhor tentativa com uma pessoa e meio tanque, são necessários 9,8 segundos para acelerar até 60 mph. No entanto, na multidão urbana, o baixo torque de marcha e a engenhosidade da caixa automática de nove marchas são suficientes para iniciar a manobra dinâmica e rápida no fluxo. Você abriu levemente o acelerador — a caixa foi trocada, você pressionou com mais força — ele desceu algumas marchas. Rápido e perfeito.
O motor de seis cilindros naturalmente aspirado do Palisade poderia usar esse companheiro, mas a transmissão automática de oito faixas é configurada filosoficamente lá. A “partida Jack-rabbit” é acompanhada por um engate; as mudanças para marchas mais baixas ocorrem com um atraso. Mas o V6 precisa ser mantido em boa forma – a tração decente é sentida apenas por 4500-5000 rpm. É aí que o Palisade agrada não só com um belo estrondo, mas também com uma dinâmica poderosa. Com a mesma entrada do Cadillac, um surto de até 60 mph leva 8,5 segundos.
O Hyundai também é mais ágil em seções sinuosas. Ele está mais disposto a entrar no arco, permanece melhor nele e corrige com mais precisão. Ele rola e rola menos e geralmente anda mais coletado. Mas também existem problemas tradicionais nos carros coreanos: direção pouco informativa obscurecida pela força viscosa e os freios desistem após algumas desacelerações intensas. Embora a unidade esteja claramente melhor configurada do que no Cadillac, seja mais conveniente frear em situações normais.
O Palisade é uma excelente escolha dentro do preço de varejo recomendado. Um crossover confortável e espaçoso com uma terceira fila completa, um porta-malas grande e prático, um motor V6 de última geração, boa dinâmica e equipamento. Mas quando se trata de quantidades maiores, a demanda se torna mais rigorosa. Onde as margens dos concessionários lideram, o Hyundai não sofre apenas com a falta de um acabamento interno sofisticado. Longe de ser apertado, o Cadillac oferece maior conforto ao dirigir e integridade da natureza. Um personagem bem-humorado e um clima descontraído são cativantes mesmo com um motor fraco e freios excessivamente exigentes.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
