Enzo Ferrari e sua criação

Todo o esplendor do luxo italiano é expresso nos carros esportivos da empresa Ferrari. Durante a oitava década, o mundo da indústria automobilística foi decorado com exemplos de arte automotiva destinados apenas a alguns poucos e, em sua maioria, estacionados nas garagens de imperadores e xeques, do jogador de futebol Lionel Messi e do colecionador Pierre Bardinon. A marca também foi glorificada pelo “Barão Vermelho” Michael Schumacher. O que é essa marca e como ela apareceu, o que espera a Ferrari no futuro e como as coisas estão agora – tudo isso e muito mais podem ser encontrados lendo este artigo. E tudo começou nos distantes anos 40 do século passado…

O começo

A biografia do fundador da grande marca começou trivialmente – houve uma forte nevasca na cidade italiana de Modena. E um filho nasceu na família do dono de uma oficina de conserto de locomotivas. Isso aconteceu em 18 ou 20 de fevereiro de 1898. O menino cresceu logo acima das salas onde os martelos batiam constantemente em metal, ou seja, acima da oficina de seu pai. É claro que, mesmo na adolescência, Enzo conhecia muitos tipos de reparos, mas estes pouco o interessavam e não o motivavam em nada, ao contrário, por exemplo, da carreira de cantor de ópera. Infelizmente, devido à total falta de ouvido e voz melodiosos de Enzo, esse sonho era impossível. Outro desejo quase se tornou realidade – tornar-se jornalista esportivo (e, de fato, uma nota até conseguiu ser publicada). Mas foi no automobilismo que Enzo conseguiu se realizar plenamente. Ele se familiarizou com isso pela primeira vez aos dez anos de idade, assistindo a uma corrida em Bolonha. Nem é preciso dizer que impressão causou na criança a multidão de espectadores aplaudindo a vitória, o cheiro de gasolina e a visão de carros de alta velocidade. Depois disso, o automobilismo se tornou uma motivação desejável, que, no entanto, não foi apoiada pelo pai de Enzo. Mas a morte deste último por pneumonia salvou o filho da obrigação de ser engenheiro – ele não gostava e não queria estudar. Seu irmão Alfredino morreu logo depois. A Primeira Guerra Mundial começou. Enzo foi convocado para as unidades de fuzis de montanha, onde cuidou de cavalos e consertou carroças com cargas militares. Ele voltou do campo de batalha com um desejo claramente cristalizado de lidar apenas com carros.

Primeiros dias úteis e estreia esportiva

Agora é difícil acreditar, mas Enzo Ferrari não foi contratado em Turim, onde ele veio para conseguir um emprego na fábrica da empresa Fiat. Ele não teve escolha a não ser se tornar piloto de testes, primeiro em Turim e depois em Milão. Ao mesmo tempo, Enzo desempenhava suas funções com responsabilidade e diligência, o que não podia passar despercebido. Como resultado, ele conseguiu substituir um piloto de pleno direito sem o prefixo “teste” no título da posição. Em 1919, ele participou de uma corrida de Parma, mas não com muito sucesso. No entanto, era uma pista real que permitia ao piloto novato se sentir confiante. Um ano depois, Enzo já trabalhou na Alfa Romeo e alcançou o cargo de diretor esportivo lá, e então uma nova equipe composta apenas por italianos apareceu em Modena. Naquela época, Enzo tinha 31 anos. Ele inventou o nome original da equipe, Scuderia Ferrari, que significa “Ferrari Stable” em italiano (em memória dos anos passados no exército cuidando de cavalos). Ao mesmo tempo, o próprio Ferrari se tornou o treinador da equipe. Sua vida pessoal também mudou drasticamente: Enzo se casou e teve um filho maravilhoso, Alfredo (ou Dino, do diminutivo de Alfredino). Na verdade, a Ferrari não se destacou como piloto: das 47 pistas concluídas, apenas treze foram vencidas por ele. Isso é modesto. Mas o interesse por carros se tornou galopante e a mesma motivação “infectou” todos que estavam perto de Enzo. Foi assim que Vittorio Jano, criador do modelo de corrida exclusivo Alfa Romeo P2, se juntou à equipe da Ferrari. Curiosamente, antes de trabalhar para Enzo, Vittorio trabalhou como designer da empresa Fiat. 

Em 1932, um emblema com a imagem de um cavalo empinado apareceu pela primeira vez no carro da Ferrari – graças à habilidade da mãe do lendário piloto italiano Francesco Baracca, que morreu na Primeira Guerra Mundial. Foi ela quem sugeriu que Enzo Ferrari escolhesse esse sinal (porque um garanhão empinado já foi pintado na fuselagem do avião de seu filho). No início, o logotipo da Ferrari era triangular, depois, na segunda metade da década de 1940, o emblema da marca se tornou retangular.

A primeira produção fabril

No ano da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari comprou um terreno perto de Maranello e começou a construir nele a fábrica de automóveis Auto-avia Construzione. Foi planejado para produzir não apenas carros, mas também motores de aeronaves. Enquanto os segundos eram mais procurados durante a guerra, os carros esportivos quase não interessavam à humanidade. Além disso, houve um ataque aéreo em 1944 e a fábrica foi bombardeada até o porão. Foram necessários dois longos anos para restaurar a produção e somente em 1946 Enzo Ferrari conseguiu lançar o transportador. Nesse ponto, o talentoso engenheiro Gioachino Colombo mudou-se da Alfa Romeo para a fábrica de Enzo. O ditador Mussolini participou parcialmente do financiamento da empresa. Já em 1947, o primeiro carro Ferrari do mundo saiu da linha de montagem da Auto-avia Construzione. Era cru, não era comum, pouco testado e não era perfeito. No entanto, Enzo decidiu correr primeiro em Piacenza e depois no Grande Prêmio de Mônaco. Todas as corridas terminaram sem sucesso – os carros sofreram acidentes ou saíram da estrada. Enzo ficou furioso. Ele gostava apenas de carros, não de pessoas, e não entendia o que significava o “fator humano”. Ele não estava interessado em erros, ele entendia apenas uma palavra – vitória. Enzo Ferrari não parou antes do objetivo de criar o carro mais rápido do mundo, mesmo com a morte dos pilotos, e passou por cima dos outros. Ele contratou apenas aqueles que estavam prontos para a lealdade incondicional e, nas manifestações desta última, foi até um pouco distorcido.

É por isso que a fábrica da Ferrari ainda emprega dinastias inteiras de patriotas que se dedicam aos negócios de Enzo Ferrari na ponta dos dedos. A intratabilidade e a teimosia do chefe levaram ao fato de que ele exigia que os funcionários dedicassem dias e noites ao trabalho, como ele fazia. O caráter já não tão doce de Enzo foi completamente danificado pela morte de seu único filho em seu casamento oficial, que morreu de doença renal e distrofia muscular congênita. Dino morreu aos 23 anos. A Ferrari tornou-se insociável, preferiu a reclusão e saiu em público apenas em eventos oficiais. Ele assistiu todas as corridas envolvendo seus carros na TV.

Ferrari, a Invencível

1951 trouxe três vitórias em Grandes Prêmios de Fórmula 1 com a Ferrari 375. A Ferrari 500 venceu todas as etapas do campeonato mundial em 1952-53.

No final da década de 1980, os carros da Ferrari haviam vencido tudo o que podiam – o maior número de vitórias em Grand Prix, o maior número de vitórias em Le Mans e o maior número de vitórias de Targa Florio. Mas nos últimos cinco anos da vida de Enzo Ferrari, a equipe não venceu a Fórmula 1. A autoridade do chefe da empresa começou a trabalhar contra ele – os funcionários às vezes tinham medo de lhe fornecer informações precisas, as distorciam e embelezavam. Enzo simplesmente não conseguia tomar decisões adequadas, porque não conhecia a situação real. Mas ele ainda estava no comando da equipe.

Dizem que uma vez Ferruccio Lamborghini (o criador da famosa Lamborghini) chegou à empresa Ferrari e quis falar sobre as deficiências dos carros de Enzo, mas a secretária não o deixou entrar, dizendo que o chefe não tinha tempo de falar com todos que conhecia. Sim, é isso. Na sala de espera de Enzo, as pessoas podiam ficar sentadas por horas esperando permissão para entrar em negócios. Mas, apesar de tudo, foi a Ferrari que se tornou o emblema de toda a Itália, parte inegável de sua cultura e história (junto com carnavais, espaguete e alta moda). 

Enzo Anselmo Ferrari não conseguiu vencer apenas a morte. Mas os mais de 90 anos que ele viveu provaram que o império que ele criou é imperecível. A fábrica continua operando e, em homenagem à memória de seu criador, quatro anos após a morte de Enzo, lançou um modelo chamado Ferrari Enzo.

Enzo Anselmo Ferrari e suas citações

Tudo o que se segue foi dito por ele – ótima Ferrari:

“Quando um homem diz a uma mulher que a ama, ele só quer dizer que a deseja; e que o único amor total neste mundo é o de um pai por seu filho.”

“Eu me casei com o motor de 12 cilindros e nunca me divorciei dele.”

“O cliente nem sempre tem razão.”

“A aerodinâmica é para pessoas que não sabem construir motores.”

“O segundo é o primeiro dos perdedores.”

“Eu não sou designer. Outras pessoas fazem isso. Eu sou um agitador de homens.”

“Meus amigos são carros, eles são os únicos em quem posso confiar.”

“Não conheço um carro que possa ser danificado pelo automobilismo.”

“Havia lágrimas de alegria nos meus olhos, mas também uma amarga sensação de perda: às vezes eu me sentia como se tivesse matado minha própria mãe.”

“Obrigado por não esquecer o velho.”

Enzo Ferrari se permitiu ser estranho. Por exemplo, ele tinha medo de aviões e nunca andou em um elevador. Ao longo de sua longa vida (90 anos), ele escreveu apenas com uma caneta-tinteiro com tinta roxa. Durante o último meio século, Enzo usou óculos escuros, mesmo na escuridão de seu escritório. Ele idolatrava sua única esposa, mas também tinha uma amante e filhos nascidos fora do casamento. O herdeiro de seu vasto império era essa criança – Piero Lardi Ferrari, mas ele tinha apenas 10% da empresa. O restante foi legado à empresa Fiat. Mas mesmo um décimo foi de 2,6 bilhões de dólares.

Por que a Ferrari é vermelha e tão cara?

Acontece que cada marca de carro icônica tem sua própria cor distinta. Este último é explicado pela afiliação nacional das equipes de corrida. No início do século XX, a Grã-Bretanha recebeu a cor verde, a França – azul, a Alemanha – prata e Itália – vermelha. Os carros de corrida da Alfa Romeo que a equipe Ferrari dirigiu posteriormente eram vermelhos. Foi assim que a cor ficou fixada.

O alto custo da Ferrari se deve à estratégia da montadora, que se recusou a produzir em massa modelos individuais de seus produtos. Essa política de marketing simples permite que a Ferrari mantenha o interesse, a demanda e os preços por seus carros de melhor qualidade.

Hoje, os carros da Ferrari são produzidos a uma taxa de cerca de 17 unidades por dia. Há cada vez mais proprietários desse milagre automobilístico. Mas mesmo eles, que são quase celestiais entre os motoristas, precisam de documentos que comprovem seu direito de dirigir um carro. Para não depender de fronteiras geográficas, a carteira de habilitação deve ser internacional e agora está disponível para todos. O processamento da carteira de motorista internacional não leva mais do que alguns minutos. Aproveite esta oportunidade em nosso site e você se tornará o proprietário da carteira de motorista internacional!